Jan Andersen non voleva rinunciare a una coperta in teak. Uno strato sottile, almeno nel pozzetto: doveva esserci un riferimento a una barca da crociera classica. Sotto, invece, c'è di nuovo la fibra di carbonio, naturalmente. Come ovunque sul "Black Marlin". Dopo tutto, questo è probabilmente il multiscafo più leggero e veloce che può essere rimorchiato e che è pienamente adatto alla crociera. Nonostante il risparmio di peso, Jan Andersen riferisce di poter portare moglie e figli in viaggio in Inghilterra, Norvegia o Croazia in estate. "Ho semplicemente costruito la barca a vela che volevo", afferma il costruttore del "Marlin". È quello che dicono anche gli altri costruttori di barche, il cui cantiere non è molto di più di una tenda riscaldata illuminata da luci al neon che si trova da qualche parte in un campo verde.
Tuttavia, in queste condizioni, a casa sua, sulla Fionia, il modesto danese è diventato un vincitore della serie Silverrudder in un solo anno e mezzo. Nel 2021, ha battuto il suo stesso record di velocità alla regata e ha completato il percorso di 134 miglia nautiche intorno alla sua isola in meno di 15 ore. Nel 2022, si è classificato secondo dopo un emozionante duello tra tempeste, correnti e calma.
Nessuna grotta scura di carbonio
Abbiamo incontrato Jan Andersen nel 2022, quando lui e la sua famiglia soggiornavano a Terschelling, per questo reportage. Sono in viaggio verso la Scozia. Impiegheranno non più di due giorni e undici ore per percorrere le 433 miglia nautiche che li separano, con una velocità media di oltre sette nodi e una velocità massima di 16,4 nodi. Il "Black Marlin", che normalmente pesa meno di una tonnellata e mezza, è ora più pesante di qualche centinaio di chili rispetto a tutte le regate, poiché i quattro Anderson hanno tutto il necessario per una crociera estiva.
Il salone chiaro e dipinto di bianco, con le sue sontuose panche attorno al tavolo in fibra di carbonio, ha un'altezza in piedi di quasi due metri. L'elegante legno di cedro crea un'atmosfera eccezionalmente calda e accogliente nell'angolo di navigazione e nella spaziosa cucina. È tutt'altra cosa rispetto alla cupa caverna di carbonio di un racer high-tech. L'unica cosa di cui gli Anderson hanno fatto a meno è la doccia a bordo, perché sono più simili a campeggiatori, ma ci sarebbe stato spazio per una doccia nello scafo principale lungo 9,60 metri. Anche la porta della consueta cuccetta di prua è stata omessa: basterà una tenda. Al suo posto, nei due scafi esterni, ci sono le stanze per i bambini. Secondo Jan Andersen, otto di loro hanno già fatto un lungo viaggio su questo trimarano di 33 piedi.
Dal legno al carbonio
È la sua prima barca realizzata in fibra di carbonio: Ha sempre lavorato con il legno. La prima volta è stata a 14 anni, quando ha costruito un pirata insieme al padre nel 1982. In seguito è diventato costruttore di barche come suo padre e ha imparato il mestiere presso Ring Andersen a Svendborg, uno dei cantieri navali in legno più antichi e conosciuti della Danimarca. Oggi dirige la sua azienda sulla Fionia. Si chiama Visionboat, un one-man show: Jan Andersen è più un artista che un uomo d'affari e vuole anche avere molto tempo per andare semplicemente in barca.
Il suo primo trimarano è il "Barracuda", costruito nel 2004 in legno di cedro, lungo 9,20 metri, con un peso di 1.380 chilogrammi e una superficie della randa di 41 metri quadrati. Anch'essa era già rimorchiabile. Quando nel 2012 si svolse la prima Silverrudder, Andersen decise subito di partecipare due giorni prima della partenza. Vive sulla Fionia, quindi perché no, pensò. E vince la gara, che all'epoca portava ancora il sottotitolo "Uomini di ferro del mare" e che è ben lontana dall'essere una regata di culto con diverse centinaia di partecipanti, dove anche 450 posti di partenza vengono esauriti in due ore. Nel 2012 si sono iscritte solo 15 barche. Tre anni dopo ha partecipato per la prima volta alla regata in solitario con il "Black Marlin", anche se all'epoca la barca non era ancora stata completata. Ma è già navigabile e sarà la prima nave a tornare a casa.
Ho semplicemente costruito il veliero che avrei voluto avere io stesso.
Andersen ha lavorato sul "Black Marlin" per 18 mesi nel 2014/15, un lavoro a tempo pieno. In precedenza aveva venduto il suo "Barracuda": voleva qualcosa di più grande, per le distanze più lunghe, con più spazio sotto, e doveva anche essere adatto alla navigazione. L'albero ad ala rotante in fibra di carbonio viene prodotto da lui stesso ed è progettato in modo che l'intera barca possa essere spedita in tutto il mondo in un container da 40 piedi. In seguito ha costruito nuovamente la barca, su richiesta di uno svedese, ma in una versione ridotta e con un armo più piccolo.
Il "Black Marlin" è una merce, non un'esposizione
Per Jan Andersen, il "Black Marlin" è la sua barca "definitiva". "Per ora", dice sua moglie Annette Bartels Andersen. I due stanno insieme da oltre 30 anni e hanno già navigato dalla Nuova Zelanda al Mediterraneo con un 28 piedi a chiglia lunga. Lei non è così sicura che lui non progetterà e costruirà un nuovo trimarano nel suo piccolo cantiere. "Sono molto felice di questa barca", dice, e non sogna mai di averne una più grande.
Tuttavia, gli anni di utilizzo in crociera e in regata sono ormai un po' visibili su "Black Marlin", il carbonio presenta qualche graffio qua e là e le superfici in coperta non sono più così lucide come un tempo - una merce, non un oggetto da esposizione.
All'uscita del porto di Terschelling, la piattaforma larga quasi otto metri è molto ampia. Sulle navi che ci passano davanti, gli smartphone vengono sempre estratti mentre un motoscafo elettrico collegato ci fa uscire tranquillamente dal porto. Una volta issate le nuove vele nere, il trimarano si trasforma rapidamente in una leggera macchina da corsa. Ci si sente presto più vicini al volo che alla vela, tutto a bordo si muove in una dimensione completamente diversa rispetto alle barche che ci circondano. Il "Black Marlin" non può certo dondolare lentamente, anche con sette persone a bordo e tutti i bagagli. Eppure la velocità non è mai pericolosa. Navigare velocemente non è una fatica e nemmeno uno stress. Il trimarano è privo di nervosismo, le raffiche possono essere gestite in modo rilassato attraverso il viaggiatore; è un acceleratore e un freno allo stesso tempo. E anche se il vento soffia solo a quattro nodi, la barca può raggiungere i sei o sette nodi in acqua. "Se il vento passa da otto a undici nodi, la velocità della barca aumenta da nove a undici nodi", spiega Jan Andersen.
Navigare sul "Black Marlin" è semplicemente divertente
In questa giornata viaggiamo sempre a otto-dieci nodi, anche con venti di quattro Beaufort, e in mezz'ora attraversiamo quattro miglia nautiche nel strettissimo canale al largo di Terschelling, comprese tutte le 20 virate. Il "Black Marlin" è agile come un gommone e si governa come tale, mentre tutti i monoscafi che incontriamo hanno i motori accesi. In pratica, qui non si vuole andare in crociera, ma su questo trimarano è semplicemente divertente; e felice.
Questo è dovuto anche al fatto che non è necessario tirare su faticosamente il fiocco dopo ogni bordeggio: il "Black Marlin" naviga con un pratico fiocco autovirante. È stata progettata come barca a una mano. Ciò significa che la vela di prua, il carrello e il boma possono essere facilmente spostati da babordo a tribordo e viceversa, e che nessuno ha bisogno di infilarsi sotto la randa. Jan Andersen esegue semplicemente una bordata dopo l'altra fino a formare un incrocio ideale, senza bisogno di comandi a bordo. È un velista monoguida addestrato e molto bravo.
Un giro di prova di un'ora e tre quarti ci porta facilmente a 13 miglia nautiche, in totale relax. L'unica cosa che non si vuole fare come timoniere del "Black Marlin" è sedersi sui due scafi esterni, anche se il trimarano ha le sue pale del timone lì: non è davvero comodo sedersi lì né è possibile trovare un vero e proprio appoggio sull'altrimenti piacevole trampolino. Ma se si viaggia da soli, bisogna comunque stare a centro barca, sullo scafo principale largo 2,54 metri, che può ospitare quattro adulti. Ed è qui che la barca si trova bene sui suoi remi.
Il tablet serve per navigare, non ci sono ausili elettrici nel pozzetto e non serve nient'altro che una bussola: "Keep it simple" è la filosofia di Jan Andersen, che alla fine significa di solito che una barca rimane leggera. Allo stesso tempo, è completamente autosufficiente dal punto di vista energetico grazie alle celle solari.
Anche perché si è riusciti a risparmiare sui consumi energetici. Non c'è nemmeno un'elica di prua, né un ecoscandaglio, ma perché dovrebbe esserci: l'imbarcazione ha un pescaggio di soli 40 centimetri con la tavola centrale sollevata e la sua randa, come quella delle pale del timone, è dotata di morsetti di sicurezza che rilasciano la cima non appena la barca tocca terra. Inoltre, grazie al pavimento rinforzato in Kevlar, il trimarano può semplicemente cadere a secco.
Nel 2021, il velista olimpico Tornado Roland Gäbler (medaglia di bronzo a Sydney nel 2000) vinse la Vegvisir Race di 158 miglia nautiche insieme a Jan Andersen. "Le condizioni erano difficili, con venti fino a 30 nodi da ovest", ricorda. "La nostra velocità massima era di 25 nodi!". I due non hanno fatto scuffie.
Dati tecnici "Black Marlin
- Lunghezza totale: 10,0 m
- Lunghezza, piegato: 11,50 m
- Larghezza piegata: 7,80 m/3,55 m
- Ampio scafo principale: 2,54 m
- Profondità:0,40-2,10 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:16,50 m
- Peso pronto per la navigazione:1.460 kg
- Randa:46 m²
- Fock: 20 m²
- Gennaker: 85 m²
Ulteriori informazioni sul cantiere navale Jan Andersen e visionboats.com
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 19/2022 ed è stato rivisto nell'agosto 2023.
