Sul molo, ogni passante si ferma involontariamente davanti alla Biga 270: Le superfici in legno brillano sotto la vernice trasparente e lo scafo, largo solo 2,55 metri, attira l'attenzione anche rispetto ai design più estesi di oggi. La designer Juliane Hempel e Sven Wehrenbrecht, costruttore del cantiere Bicker, mostrano con orgoglio YACHT, l'allora nuovo yacht da crociera, durante un test nell'estate 2016. Mentre il vento ulula attraverso il sartiame a oltre 25 nodi e il prossimo fronte nuvoloso si annuncia con la pioggia, è il momento di scendere sottocoperta. Dove c'è motivo di ulteriore stupore: Qui non si vede plastica, sembra quasi di essere su un classico. Le travi del ponte in mogano trasmettono una sensazione di calore e solidità.
La dinette nel salone invita a sedersi comodamente: anche prima di sottoporre gli interni a un'ispezione critica, emana già un'atmosfera accogliente. Quattro persone possono sedersi intorno al tavolo. I primi dettagli catturano l'attenzione: una vista verso l'esterno, un corrimano dalla passerella alla paratia principale garantisce una tenuta sicura in tutto il salone, i montanti in acciaio inox assorbono le forze delle sartie inferiori fissate all'interno (nella testa si ricapitola il percorso chiaro in coperta tra le sartie da prua a poppa), e un cassetto sopra la cuccetta del cane fa sorgere la domanda su cosa vi sia stivato.
Il Biga 270 si inserisce perfettamente tra il 242 e il 292.
Ma prima dei dettagli, viene da chiedersi perché Bicker stia lanciando una nuova barca. Sven Wehrenbrecht spiega che molti clienti volevano passare al Biga 242, ma erano riluttanti ad acquistare il 292 perché non poteva più essere rimorchiato. "Avremmo potuto vendere molti più 292 se avessero potuto essere rimorchiati", afferma il costruttore. L'ipotesi sembra essere stata confermata, visto che all'epoca erano già state segnalate quattro vendite senza che l'imbarcazione avesse partecipato a una fiera. Questo è certamente dovuto anche all'eccitante segmento di dimensioni.
Lungo solo 8,50 metri, il Biga 270 può essere montato su un rimorchio. Sembra una barca da settimana. Ma sottocoperta sembra un'accogliente barca da crociera, anche perché c'è tutto quello che serve per i viaggi più lunghi. Con una lunghezza di 2,06 metri e una larghezza alle spalle di 1,45 metri, la cuccetta di prua è abbastanza spaziosa, mentre gli ampi armadi, il bagno e la cucina completa sottolineano questa impressione. Quest'ultima è priva di un fornello semicardanico sospeso. Tuttavia, secondo Wehrenbrecht, i futuri armatori possono negoziare tutto con il cantiere; poiché tutto è prodotto internamente, è possibile soddisfare molte richieste speciali. Una cucina o un frigorifero diversi sono solo l'inizio della personalizzazione: la sovrastruttura può essere resa più alta o la cuccetta più lunga spostando la paratia.
Il fronte è passato. È ora di andare in barca.
Buona manovrabilità sotto motore
Il porto dei traghetti di Großenbrode è piuttosto stretto e tortuoso, e il Biga 270 fa marcia indietro. Lo yacht da crociera del cantiere Bicker può essere governato con precisione con la barra. L'elica a tre pale a passo fisso fornisce una spinta abbondante. Non appena si innesta la marcia avanti, la barca si ferma e riprende immediatamente velocità. Con il timone spalancato, vira verso l'uscita del porto.
Il vento è rafficato a 17-24 nodi. Tuttavia, sotto terra c'è solo una piccola onda, ma qui le raffiche sono più imprevedibili. A vele piene, cioè con una randa di 20,4 metri quadrati e un genoa al 115% di 17,8 metri quadrati, ci dirigiamo a est della Fehmarnbelt con un vento di poppa. Il log oscilla tra i 6 e i 7 nodi, il genoa è regolato a farfalla. Per il breve tratto non è stato sbandierato e la randa non è stata fissata con una bitta. La barca rimane in rotta solo timonando con sensibilità e anche nelle raffiche non si stacca.
Alla barra del timone è possibile sentire cosa sta facendo il Biga 270
Non appena saliamo di bolina, la superficie velica, un po' troppo grande per queste condizioni, diventa evidente. Di bolina registriamo ancora 5,7 nodi, ma con le raffiche lo sbandamento è troppo forte per una navigazione ottimale. Almeno la barca rimane sempre controllabile. Al timone si può sentire cosa fa il Biga 270, ma solo con le raffiche si può parlare di pressione sul timone. Non è necessario armeggiare con il timone, ma si ottiene comunque un feedback sufficiente. Queste caratteristiche sono merito del moderno scafo subacqueo e delle appendici.
Un timone a vanga pre-bilanciato è appeso al telaio a U piatto e la zavorra di piombo a una pinna in vetroresina. Questo metodo di costruzione è costoso e di solito si trova solo nelle regate; inizialmente era prevista una chiglia in ghisa. Tuttavia, poiché il centro di gravità sarebbe stato più in alto, avrebbe dovuto essere notevolmente più pesante per ottenere la stessa stabilità. Tuttavia, la Biga doveva rimanere rimorchiabile, quindi Juliane Hempel decise di optare per questa soluzione.
Ciò comporta naturalmente un maggiore momento nel collegamento chiglia-scafo, che a sua volta viene assorbito da un gruppo di pavimento costituito da telai in mogano laminato e schiuma da costruzione. Non è stato utilizzato l'acciaio per risparmiare peso. Gli stampi positivi per il bulbo di piombo e il timone vengono fresati dal cantiere e da essi viene ricavato lo stampo negativo, ottenendo così un elevato grado di precisione. Fare tutto da soli richiede tempo, ma Bicker punta su un alto livello di integrazione verticale e di qualità. Ciò significa che anche le richieste più insolite non costituiscono un problema.
Tre mesi di costruzione per una Biga 270
"La maggior parte degli acquirenti viene due o tre volte durante la fase di costruzione", afferma Wehrenbrecht. Il rapporto con il cliente è quasi familiare, per così dire. Ogni anno vengono costruite da otto a dieci barche. Tutte le paratie e gli accessori interni vengono installati quando lo scafo è ancora nello stampo e ha il tempo necessario per indurirsi. La costruzione di un Biga 270 richiede tre mesi.
Un altro fattore di prezzo: al posto della dinette, è disponibile anche la disposizione standard con panche opposte nel salone e cucina accanto all'imbarcadero. In compenso, viene omessa la cuccetta per i cani. Esiste anche una versione più bassa per la chiglia e una versione per le prestazioni profonda 1,60 metri.
Dopo la successiva raffica forte, la prima scotta della randa è una buona idea. La navigazione diventa immediatamente più confortevole. Con meno layline, il Biga 270 viaggia comunque veloce come prima. In caso di raffiche particolarmente forti, è sufficiente terzarolare un po' la randa.
Navigare con la Biga 270 è semplicemente un piacere
La piccola imbarcazione trasmette sicurezza anche in caso di raffiche forti. Dopo poche bracciate, è chiaro che anche l'angolo di virata è impressionante. La randa rimane ben salda nonostante il terzarolo e la Biga vira con un angolo di 90 gradi. Il timoniere è seduto dietro il carrello con l'alta mastra alle sue spalle. Il parapetto opposto offre un buon appoggio per i piedi, mentre la scotta della randa e la randa sono a portata di mano.
È anche possibile sedersi comodamente al timone sulla mastra e governare utilizzando il fiocco della barra. Tuttavia, questo può essere scomodo in condizioni di mareggiata: non c'è appoggio per i piedi e c'è il rischio di scivolare. È meglio sedersi in pozzetto. La vista in avanti è buona anche da sotto i parapetti dei sedili. Per la navigazione si utilizza il plotter nella paratia del corridoio; non c'è un tavolo da carteggio separato. Tuttavia, a bordo sono presenti delle carte nautiche, che si trovano nel vano sopra la cuccetta che ha suscitato interesse all'inizio. Se questo viene estratto, le carte possono essere studiate anche a grandezza naturale.
Nel frattempo, ci siamo avvicinati alla terraferma: è ora di mollare gli ormeggi e di lasciare che il Biga 270 si muova con un vento sereno. Il log sale a oltre 7 nodi. È semplicemente un piacere. Ora è il momento di uscire e di attendere la prossima raffica.
Nonostante la presenza di molto legno, il Biga 270 è facile da pulire
Davanti a noi, dove l'acqua macchiata di bianco si trasforma in cielo grigio, dovrebbe esserci Poel. Si ha voglia di continuare a navigare. Ma si torna indietro, di bolina. Tuttavia, ogni metro fino all'ingresso del porto è divertente. Questa barca vuole essere navigata, non c'è dubbio.
Una preoccupazione sorge quando si osservano le superfici in legno verniciate: I proprietari devono prendere il pennello ogni inverno? Secondo il costruttore Wehrenbrecht, fino a nove mani di vernice PU rendono la barca molto facile da mantenere. Solo dopo cinque anni è necessario carteggiare una volta e dare un'altra mano. A quel punto potrete godervi la navigazione per gli anni a venire.
Valori misurati Biga 270
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Vento: 17-24 kn (5-6 Bft.), altezza dell'onda: mareggiata di circa 0,3 metri
* Con il primo terzarolo della randa
Potenziale
La capacità di carico delle vele è piuttosto elevata. La barca naviga in modo vivace e sportivo
Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Massa della cuccetta
Recensione della barca Biga 270
Il Biga 270 è carrellabile, ma offre comunque comfort per i viaggi più lunghi. Grazie alla moderna forma dello scafo e agli attacchi della designer Juliane Hempel, naviga con agilità e può essere controllata in sicurezza anche con venti più forti.
Design e concetto
- + Look classico con tanto legno
- + Appendici moderne
- + Barra di rimorchio grazie alle linee sottili
- - Prezzo base e finale elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Ampia superficie velica
- + Buona controllabilità anche in presenza di vento forte
Qualità abitativa e di finitura
- + Abbondanza di luce, buona ventilazione
- + Artigianato di altissima qualità
- - Nessuna altezza in piedi (massimo 1,74 metri)
Attrezzature e tecnologia
- + Albero pieghevole e carrello rimovibile
- + Scala di risalita accessibile dall'acqua
Dati tecnici Biga 270
- Progettista: Juliane Hempel
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto:8,50 m
- Larghezza:2,55 m
- Alla spina/alternativa: 1,15/1,45 m
- Peso: 2,3 t
- Ballast/alternativa: 0,86/0,75 t
- Randa: 20,4 m²
- Genoa avvolgibile (115 %): 17,8 m²
- (Volvo Penta):13 kW/18 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: laminato pieno di poliestere in hand lay-up; sandwich a prua. Sovrastruttura in compensato marino
Prezzo base franco cantiere
109.000 € franco cantiere, lordo incl. IVA al 19 % (a partire da maggio 2023)
Cantiere e distribuzione
Cantiere Gerhard Bicker, Uentroper Straße 33, 59229 Ahlen-Dolberg; www.biga-yachten.de
Questo test è apparso nel numero 24/2016 di YACHT ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
