Bavaria C46: Una voluminosa barca comfort con buone prestazioni di navigazione nel test

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• I valori misurati per il test della Bavaria C46
• Il Bavaria C46 in dettaglio
• Recensione YACHT Bavaria C46

Bompresso fisso sopra il gancio dell'ancora, poppa verticale o addirittura inclinata verso poppa, chines e bordi in vari derivati, piattaforma da bagno pieghevole, poppa larga e molto volume, ampio pozzetto, preferibilmente con barbecue e paesaggio tappezzato come sulla terrazza di casa. Ecco come si presenta la tipica barca da crociera di oggi. Offre comfort grazie allo spazio in coperta e sottocoperta, naviga da discretamente a sorprendentemente bene, soprattutto sulle rotte più spaziose preferite, e ingloba il maggior numero possibile di cabine. Spazio convertito, per così dire. A volte ce ne sono già tre su barche di 32 piedi, e uno yacht di 14 metri oggi deve avere quattro o addirittura cinque cabine per servire bene il mercato del charter.

Tutto questo vale anche per il nuovo C46 di Bavaria. È il più giovane della sua categoria e tutti gli altri cantieri di produzione su larga scala si sono già messi al passo. Visivamente, l'imbarcazione rappresenta un ulteriore sviluppo della linea dell'azienda, come si può vedere dal pontile durante il test YACHT a Neustadt. L'imbarcazione ha un aspetto potente e dinamico, le chines e gli spigoli colpiscono, la linea della finestra, che si estende finemente a poppa e ora anche in avanti, allunga la sovrastruttura e la nave e rappresenta una certa firma. Con una larghezza di 4,70 metri, che rimane pressoché invariata fino a poppa, il C46 si colloca all'estremità superiore della media della classe.

Il vecchio Bavaria C45 era stretto a prua, mentre ora le cabine sono piuttosto grandi.

Bavaria aveva già in programma un C45, ma doveva essere migliorato. Il progettista italiano Maurizio Cossutti: "La vecchia barca aveva meno spazio nella parte anteriore, le cabine erano troppo strette". Inoltre, è stato possibile risparmiare peso, ad esempio perché la chiglia è ora profonda 2,30 metri, il che ha permesso di rendere la bomba della chiglia a L più stretta e leggera, a parità di stabilità complessiva.

Il suo partner Alessandro Ganz: "Il brief era chiaro, ma non facile: Bavaria voleva un'imbarcazione più grande e confortevole, ma che avesse un aspetto più elegante e snello - una contraddizione in termini". Tuttavia, il design della sovrastruttura del ponte e l'inclinazione a livello del collegamento ponte-scafo, che si fonde senza soluzione di continuità con il bompresso, hanno reso possibile questo risultato.

Curioso a prima vista: Bavaria ha in produzione un altro yacht di 14 metri, il collaudato Cruiser 46, cavallo di battaglia del mercato del charter, di cui sono stati costruiti oltre 1.000 esemplari. Ma, secondo l'amministratore delegato Mark Diening, "serve un segmento diverso e si posiziona in modo diverso".

Grande corsa sul Bavaria C46

Il nuovo C46 è il primo progetto realizzato sotto la sua egida. L'uomo che sta sul ponte di comando a Giebelstadt dall'agosto 2021 può contare su oltre 100 pre-ordini senza che i clienti abbiano mai visto la barca dal vivo, né tantomeno l'abbiano mai navigata.

Le due sorelle minori di successo amano fidarsi C42 e C38. Entrambi sono inoltre dotati della cosiddetta prua a V di Bavaria. Questo crea molto volume a prua, consentendo al C46 di avere due cabine con cuccette larghe 1,40 metri e le proprie teste spaziose con doccia. Il cantiere ha rinunciato al garage per il tender, che il precedente C45 era l'unica barca della classe a possedere.

E la nuova barca dovrebbe anche navigare bene. Tuttavia, sulla barca in prova ci sono due elementi di equipaggiamento che ostacolano questo risultato, come ammette a malincuore il responsabile marketing Marcus Schlichting, un veterano che naviga spesso ai tempi dello IOR. Questo perché sono installate l'elica standard a tre pale a passo fisso e l'elica di prua opzionale nel tunnel, che probabilmente costano entrambe qualche decimo di velocità, come concorda frettolosamente il progettista Cossutti, che naviga anche a bordo. Ma anche con questi freni, la barca naviga bene. Sotto i dieci nodi di vento, si possono raggiungere velocità tra i 6,0 e i 6,2 nodi al traverso con una randa e un genoa avvolgibili (entrambi opzionali) di Elvstrøm in tessuto di alta qualità. Naturalmente, questo è possibile anche con angoli di virata piuttosto ampi, di circa 100 gradi; la barca è molto neutra sul timone. La pressione, la velocità e l'altezza migliorano sensibilmente a partire da circa dieci nodi di vento, e chi ha poi investito nel Code Zero piatto "Permanent Hoist" (protetto dai raggi UV, può essere regolato in modo permanente) dello stesso produttore o nel proprio gennaker sarà entusiasta dei valori di ben otto nodi e più, che possono essere raggiunti anche con soli dodici nodi di vento. Cosa si nota: La barca è rigida. Si aggrappa alle profonde chine e all'intero ponte di prua, per poi mostrare buone qualità di presa quando la pressione aumenta. Come per i due yacht più piccoli, Cossutti/Ganz e Bavaria hanno rinunciato alle doppie pale del timone, che garantiscono la stabilità direzionale anche in presenza di molto vento.

Ideale per piccoli equipaggi e co-sailor attivi

Anche la disposizione in coperta è piacevole. Di serie, a bordo sono presenti solo due winch per drizze, crocette e scotte. Tuttavia, è possibile aggiungere due Lewmar 50 con un sovrapprezzo e una coppia può essere elettrificata su richiesta. Una terza coppia può essere avvitata sulla mastra e utilizzata per le vele di prua. L'equipaggio può azionare le scotte del fiocco autovirante standard o le scotte del genoa opzionale con binari sul tetto della carrozza per angoli di scotta più stretti con i primari della mastra o farle passare a poppa attraverso l'albero delle cime fino ai winch dal timoniere.

È quindi possibile organizzare la gestione della linea per un equipaggio ridotto e il pieno controllo da parte del timoniere o configurarla per co-sailor attivi. Bene. Opzioni anche per la randa: Si possono utilizzare due scotte 2:1 azionate su entrambi i lati con i winch di poppa, il che sostituisce il traslatore (il boma può essere issato a bolina, per esempio) e rende meno difficili le strambate. Oppure l'armatore decide di optare per una scotta continua e per il sistema German-Cupper, che consente di manovrare la randa sia a sottovento che a sinistra.

Il vogatore siede e sta in piedi comodamente e con molto spazio sulle ruote da 90 centimetri, che non funzionano in modo particolarmente diretto con un giro e tre quarti da un arresto all'altro. Le pedane pieghevoli facilitano il lavoro. Un aspetto negativo: per le persone con braccia di lunghezza normale non è possibile appoggiarsi alla ringhiera in modo rilassato, poiché le ruote sono troppo all'interno.

Mazzo con vantaggi e svantaggi

I due tavoli opzionali offrono diversi vantaggi: Il passaggio è libero e possono essere abbassati quando sono dispiegati, creando formidabili aree per prendere il sole in combinazione con i parabordi lunghi due metri. Lo svantaggio: i tavoli intralciano i lavori sulle coperte e si può avere un buon posto a sedere solo da poppa. Svantaggi che il modello unico standard non ha.

Da segnalare anche il ponte: Un barbecue e un frigorifero possono essere installati nella panca di poppa. I due piccoli gavoni di prua nelle poppe sono completati da un ampio vano portaoggetti sul pavimento. Il quadrante e l'autopilota sono accessibili tramite un portello nel pozzetto. Grande: tra il gavone dell'ancora e la cabina di prua si trova un gavone per le vele. Il Code Zero e il gennaker possono essere stivati e regolati direttamente.

Sono disponibili diverse opzioni per le cabine e le attrezzature

La nave di prova era dotata di quattro cabine, ma sono possibili anche tre o cinque. Il modello a quattro cabine dispone di due bagni nella parte anteriore e di un altro sul lato sinistro. Una quinta stanza può essere utilizzata con un ampio bagno e una doccia completamente separata, come cabina con due letti singoli a castello o come ripostiglio. Anche le teste di prua offrono una buona dotazione di docce e sono accessibili dalle cabine. I WC di poppa sono accessibili sia dalle cabine adiacenti sia direttamente dal salone, una soluzione vantaggiosa per l'utilizzo in mare. Tuttavia, oltre alle buone possibilità di ventilazione e alla facilità di pulizia, le teste sono caratterizzate da uno spazio piuttosto limitato per gli oggetti personali.

I doppi compartimenti anteriori offrono ancora cuccette larghe 1,40 metri, ma non si può evitare una sensazione di spazio angusto. A poppa, invece, si sta bene: ampie cuccette, scaffali e armadi aperti e tre finestre e portelli apribili creano un elevato livello di comfort abitativo.

Vale la pena di dare un'occhiata sotto le assi del pavimento e dietro i rivestimenti: mostrano installazioni accurate, fusibili facilmente accessibili, cavi chiaramente etichettati, linee che passano in tubi attraverso il gruppo del pavimento e possono quindi essere facilmente tirate o allungate.

Il vero lusso di campagna sulla Bavaria C46

L'area di seduta a forma di U è ampliata da una panca a due posti scorrevole e bloccabile, il che significa che c'è abbastanza spazio per l'equipaggio massimo di otto persone, ma è angusto per dieci. La cucina è anch'essa progettata a U e quindi è adatta alla navigazione con una cintura. Tuttavia, la cucina è adatta solo con alcuni compromessi: A prua di sinistra, entra in funzione già a 15 gradi. Quindi il microonde opzionale o il bollitore con inverter devono fare il loro lavoro. Altre opzioni creano un vero e proprio lusso country: c'è un cofano aspirante opzionale e il vano frigorifero può essere più che raddoppiato di 160 litri grazie a un cassetto e a uno scomparto per il ghiaccio. È possibile aggiungere anche una lavastoviglie e una lavatrice. Elettricità? Con 180 ampereora di serie, è poca. Ma poi il cliente spunta la casella del generatore sul listino prezzi, che si trova nel vano motore (vedi a sinistra). Quindi: è difficile scriverlo. La barca in prova costa 662.000 euro, ovvero l'80% in più. Ma anche gli altri costruttori applicano forti sovrapprezzi.

Se si confrontano i prezzi di base, il Bavaria C46 si colloca nella fascia bassa. Tuttavia, questo non è più l'unico argomento a favore di un'imbarcazione di Giebelstadt da quando è stata lanciata l'attuale C-Line di fascia alta. Un cambiamento positivo a cui il nuovo C46 continua a contribuire.

I valori misurati per il test della Bavaria C46

Il Bavaria C46 in dettaglio

Dati tecnici del Bavaria C46

• Progettista:Cossutti Yacht Design
• Categoria di progettazione CE:A
• Lunghezza del busto:13,95 m
• Lunghezza complessiva con bompresso:14,91 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento:13,31 m
• Larghezza:4,70 m
• Alla spina/alternativa:2,30/1,75 m
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:22,05 m
• Velocità teorica del tronco:8,9 kn
• Peso (standard):12,7 t
• Ballast/proporzione:2,6 t/20 %
• Randa (std.):66,0 m2
• Fiocco autovirante:48,0 m2
• Macchina (Volvo):42 kW/57 CV
• Serbatoio del carburante:244 l
• Serbatoi dell'acqua dolce:554 l
• Serbatoi di contenimento:70 litri ciascuno
• Batterie:1x 180 Ah + 1x 95 Ah

Costruzione dello scafo e della coperta

Processo di laminazione a mano, vetro E. Laminato a sandwich con anima in schiuma di PVC sopra l'acqua, laminato pieno sotto. Chiglia in ghisa in due pezzi

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 366.401 €
• La dotazione di serie comprende: Motore, randa, vela di prua, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, tela da vela, ancora/catena, gavone elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione
• A pagamento: Parabordi/ormeggio 880 €, estintore 60 €, antivegetativa 5.120 €, consegna della vela libera 4.000 €
• Prezzo pronto per la navigazione:376.461 €
• Garanzia/contro l'osmosi 2/5 anni

Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort

• Punti di foratura regolabili in linea:n. a.
• Viaggiatore con guida in linea: n. un.
• Salpa ancora elettrico:5.355 €
• Il calcio del tubo: inclusivo
• Tenditore del paterazzo: inclusivo
• Tacchetti da salto:incluso.
• Sprayhood:3.874 €
• Teak nel pozzetto: inclusivo
• Radio VHF:1.785 €
• Log ed ecoscandaglio:Pacchetto navigazione
• Sistema di misurazione del vento:Pacchetto navigazione
• Pacchetto navale (incluso plotter 9''):8.032 €
• Pilota automatico: 6.842 €
• Caricabatterie:incl.
• Collegamento a terra con RCD:inclusivo
• Presa da 230 volt:inclusivo
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare:inclusivo
• Riscaldamento:12.197 €
• Sistema idrico pressurizzato: inclusivo
• Caldaia ad acqua calda: inclusivo
• Bagno con doccia:inclusivo
• Doccia in pozzetto:400 €
• Prezzo comfort 2:414.946 €

Incluso nel prezzo base:

Drizze in dyneema, teak sulle poppe, tavolo in pozzetto, plancetta da bagno elettrica con teak, scaletta d'albero, luci a LED, luci di lettura con caricatore USB per ogni cuccetta e sul tavolo da carteggio, reti anti-insetti e tende a rullo per i boccaporti

Scafo e timone

La grande larghezza dello scafo garantisce una grande stabilità, il rapporto di zavorra è basso (20%), ma la chiglia è profonda 2,30 metri. Nonostante l'ampia poppa, c'è una sola pala di timone profonda, che ha funzionato molto bene durante il test.

Cabine e ambienti umidi

L'equipaggiamento di base comprende: una cabina di prua con WC a dritta e doccia a sinistra, due cabine di poppa, bagno a sinistra, ripostiglio a dritta. Gli optional comprendono due cabine di prua con due teste (8.115 euro) e due teste di poppa (3.094 euro). Le cabine di poppa sono ampie e ben ventilate con tre boccaporti. La cuccetta a dritta può essere divisa in due.

Rig e vele

L'armo Seldén, alto 22 metri e dotato di due coppie di crocette, si trova sul ponte. La randa con stecche corte e il fiocco autovirante sono inclusi come standard. Come optional sono disponibili una randa completamente steccata, un albero avvolgibile (4.462 euro) e un genoa al 106% (5.259 euro più rotaie per genoa a 1.892 euro). Il bompresso in vetroresina costa 4.331 euro.

Argani e accessori

Di serie sono presenti solo due winch di poppa. Questi sono disponibili elettricamente per 7.378 euro. I winch sulla mastra per genoa & co. sono disponibili nella taglia 50 per 2.963 euro.

Legni e superfici

Mogano di serie per i mobili, noce e rovere in opzione. Pavimento in wengé o a righe, quattro colori a scelta per il piano di lavoro.

Prezzi a partire dal 08/2023, come vengono definiti i prezzi indicati, troverete qui !

Cantiere navale

Bavaria Yachtbau GmbH, Bavariastraße 1, 97232 Giebelstadt; telefono +499334 942-0; info@bavariayachts.com; www.bavariayachts.com

Distribuzione

Rete di concessionari

Valutazione dello YACHT

Il nuovo Bavaria C46 è una riuscita reinterpretazione del tipo 14 metri. Naviga bene, è rigido e bilanciato. Il layout e l'armo possono essere personalizzati per soddisfare le vostre esigenze. Gli interni sono impressionanti in termini di comfort e spazio. Il prezzo di base è giusto

Design e concetto

• + Pacchetto complessivo di buon livello
• + Linee indipendenti
• + disposizione degli ambienti di successo

Prestazioni e assetto a vela

• + Buona velocità, facile da recuperare
• + Elevata stabilità
• + Disposizione variabile del ponte

Qualità abitativa e di finitura

• + Molte buone opzioni per le cabine
• + Finitura di alto livello per grandi volumi
• + Navi alzata in dispensa
• - Poco spazio di archiviazione nei locali umidi

Attrezzature e tecnologia

• + Vari extra ex cantiere
• - Equipaggiamento snello di serie

Per saperne di più:

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