Manipolazione semplice e risparmio di spazio in coperta: le vele alari sembrano fatte apposta per i daysailer. "Aqua" dimostra come ciò che sta insieme cresce insieme. Lo studio francese è più di un semplice concetto di vela alare. Il sistema di propulsione eolica di Wisamo diventa un'ala solo quando l'aria entra nel rivestimento tessile allentato. Perché non chiamare il concetto iRig in riferimento all'"Inflatable Rig" e alle tavole da paddle gonfiabili (iSUP)? Il concetto non è nuovo. Recentemente MODX 70 ha fatto scalpore. YACHT ha già navigato sul complesso e costoso catamarano di 21 metri. E già nel 2017, due inventori svizzeri hanno presentato il Vela alare gonfiata in pratica.
Daysailer con attrezzatura da Wisamo
Ecco quindi un progetto di monoscafo lungo 18 metri con un orientamento lussuoso simile a quello del MODX 70, che vede la partecipazione di grandi nomi, tutti francesi. C'è il gigante dei pneumatici Michelin e il suo ramo Wisamo (Wing Sails Mobility). Quest'ultima è stata costituita nel 2020 all'interno dell'azienda di mobilità e inizialmente vedeva il profilo tessile gonfiabile come un'aggiunta per Navi mercantili. I sistemi retrofittabili e completamente automatizzati sono progettati per ridurre le emissioni del 20% e un'ala di 100 metri quadrati ha già dato prova di sé sul ponte di carico.
Con Michel Desjoyeaux, Wisamo ha portato a bordo un due volte vincitore del Vendée Globe come consulente tecnico per lo stub mast e la borsa delle meraviglie di 170 metri quadrati sopra di esso. "La vela alare di Wisamo si adatta a tutti i tipi di barche e sfrutta l'energia del vento per spingerle. Il funzionamento è molto semplice: si avvia il sistema e si mantiene la rotta", spiega Desjoyeaux.
Controllo automatizzato delle vele
I soffiatori a bassa pressione generano il profilo simmetrico e lo mantengono in forma contro gli urti o il vento. La tecnologia si adatta automaticamente alla direzione e all'intensità del vento e può compensare lo sbandamento. Per le manovre in porto o nei periodi di calma è disponibile un sistema di propulsione elettrica con due motori da 15 kW.
La vela ad ala automatizzata si adatta automaticamente al vento e, se necessario, si abbassa come per magia. In condizioni meteorologiche sfavorevoli, l'iRig passa alla modalità di sicurezza e si abbassa. La forma delle vele si adatta al vento e la coperta è libera da ostacoli per ottimizzare i percorsi di corsa: non ci sono raccordi o scotte che bloccano la strada.
Team di progetto dalla Francia
Novem Nautical Design ha dato forma e funzionalità alla barca. Breton William Brehelin ha mantenuto le linee e la disposizione in coperta vicino ai concetti familiari dei daysailer, concentrandosi su ampie zone prendisole e lounge, nonché sulla facilità di manovra con una chiara separazione delle aree di lavoro e degli ospiti. Il layout di coperta trae vantaggio dall'eliminazione di vincoli tradizionali come sartie o stralli, con il risultato di un pozzetto principale e poppiero aperto ed estremamente spazioso.
Sottocoperta, c'è spazio per un massimo di sei ospiti, una cucina completamente attrezzata e un salone per otto persone. L'alimentazione sarà in parte fornita da un idrogeneratore che genera elettricità durante la navigazione. JFA Yachts, con sede a Concarneau, in Bretagna, sarà il cantiere che costruirà il dayailer, lungo 18,18 metri e largo 4,20 metri, con una costruzione in epossicarbonio e un peso a vuoto di 12,8 tonnellate.
Dati tecnici "Aqua
- Lunghezza su tutto: 18,18 m
- Larghezza: 4,20 m
- Spostamento (vuoto): 12,8 t
- Profondità: 3,50 m
- superficie velica: 170 metri quadrati
- Motore: 2 x 15 kW
- Vela alare: Wisamo-Michelin
- Costruzione: Novem Design Nautico
- Cantiere: JFA Yachts
