"Sea Cloud Spirit": La spettacolare nave da crociera a vela salpa per la sua prima stagione completa
Martin Hager
· 20.08.2023
Alle 21.36, da qualche parte nel mezzo del Mar Baltico tra la metropoli portuale danese di Aarhus e Helsingborg in Svezia, nel salone del ponte Lido si svolge una scena a cui non siamo preparati. Mentre il "Sea Cloud Spirit" procede bonariamente, costantemente e a motore contro 7 Beaufort da est-sud-est, quassù, sul dignitoso terzo ponte, il coro di shanty composto da 20 membri dell'equipaggio si schiera accanto a un pianoforte a coda Steinway e inizia a intonare un appassionato e divertentissimo best-of dei più famosi shanties di mare. "Sto navigando, di nuovo a casa, attraverso il mare...". La maggior parte dei 42 ospiti che hanno effettuato il check-in si è riunita per questo evento nel salone rivestito in legno con un accogliente tocco art déco, gustando i cocktail dell'attento barman Anton Campos e persino cantando insieme a loro, grazie ai fogli di canzoni forniti.
Contrariamente alla nostra prima impressione, le bevande e l'intrattenimento non sono il fulcro della "Sea Cloud Spirit". Tuttavia, di tanto in tanto, interessanti programmi artistici e culinari completano il variegato itinerario. Ad esempio, il pianista stellato Igor Levit suona nella lounge, oppure lo chef creativo crea menu ispirati ai musei e alle opere d'arte presenti sulla terraferma durante un viaggio di dieci giorni. "Molti dei nostri ospiti sono marinai di lunga data che amano il comfort a bordo delle nostre navi, ma attribuiscono anche grande importanza al fatto di salpare ogni volta che è possibile", afferma l'addetto stampa di Sea Cloud Cruises Wolfgang Heumer. Naturalmente, non si può evitare che il fitto programma di viaggio e le condizioni meteorologiche a volte si scontrino e che diventi necessario navigare per un giorno per raggiungere il porto successivo in tempo. Dopotutto, anche il programma a terra deve essere completato.
Costruzione con alti e bassi
Si vede che gli 85 membri dell'equipaggio amano il loro lavoro e sono in armonia tra loro. "L'immagine non inganna", dice Heumer, che è stato a bordo in numerosi viaggi. "Il team è felice quando può viziare gli ospiti". Tuttavia, è passato molto tempo prima che ciò potesse accadere. Ci sono voluti dodici anni per completare il "Sea Cloud Spirit", lungo 138 metri, la cui chiglia è stata posata nel 2008 presso il cantiere Factoria Naval Marin di Vigo, in Spagna. Due anni dopo, il cantiere è fallito e la costruzione è stata annullata.
Solo nel 2018 la costruzione ha ripreso velocità, dopo che Sea Cloud Cruises ha potuto assegnare il contratto di completamento ai costruttori di Metalships & Docks, anch'essi con sede a Vigo. Tuttavia, anche in questo caso la costruzione non è proseguita senza intoppi: la pandemia di coronavirus ha causato notevoli ritardi, in parte dovuti alla stretta chiusura della Spagna. Il battesimo e il viaggio inaugurale originariamente previsti per l'agosto 2020 sono stati cancellati, così come la nuova data per il primo viaggio nell'aprile 2021. "Sea Cloud Spirit" è stata infine completata il 29 aprile 2021, con oltre un decennio di ritardo rispetto a quanto originariamente previsto.
Lo "Spirito delle nuvole marine" - Classe invece di massa
Come per le due navi gemelle, molto più piccole, della flotta Sea Cloud, il credo era la classe anziché la massa. "Sea Cloud Spirit" ha quattro ponti con un'ampia gamma di servizi per i passeggeri: Main Deck, Promenade Deck, Lido Deck, Captain's Deck e Sun Deck. Le 69 cabine per gli ospiti sono distribuite su tre ponti. Sul ponte di passeggiata, oltre alla reception e all'elegante ristorante con vista a 270 gradi sulla poppa, si trovano 25 suite con balcone privato. Un ponte più in basso, sul ponte principale, si trovano l'infermeria, la boutique e l'area benessere e spa che comprende un bagno turco, una sauna, un salone di parrucchiere e una zona relax. Sul lato di dritta è inoltre possibile ripiegare una piattaforma da bagno, da cui è possibile praticare sport acquatici.
Sul ponte lido, lo studio di progettazione Partner Ship Design di Amburgo ha installato una biblioteca nella parte anteriore, da cui si gode di una fantastica vista sul molo di prua. Non c'è posto migliore per leggere un libro. Dietro si trova il salone, con pianoforte a coda e bar, mentre un open bar con bistrot completa l'offerta nella zona di poppa. Qui vengono serviti snack, caffè e bevande a intervalli estremamente regolari. Il ponte del capitano e il sun deck sovrastante sono in gran parte aperti, mentre la sovrastruttura nella sezione di prua ospita il ponte di comando, la cabina del capitano e l'ufficio a poppa e una palestra per gli ospiti. "L'area fitness è stata molto apprezzata durante la nostra traversata atlantica di 17 giorni", rivela Wolfgang Heumer con un sorriso. "Questo è probabilmente dovuto anche all'ottimo e regolare cibo a bordo". Le aree passeggeri sono collegate da una scala e da un ascensore. Come di consueto sui superyacht, l'equipaggio vive nella parte inferiore della nave.
Crociera ventosa
Il giorno successivo inizia la mattina presto a Copenaghen; quando possibile, "Sea Cloud Spirit" naviga verso destinazioni con pernottamento, in modo che gli ospiti possano sperimentare il più possibile nelle poche ore a terra.
"Sembra che potremo salpare per la prossima e ultima tappa verso Kiel. Le previsioni attuali sono ancora molto ventose, tra i 25 e i 30 nodi, ma se la direzione del vento è giusta, possiamo facilmente navigare fino a 35 nodi, cioè con otto forze di vento", dice il capitano Vukota Stojanovic in plancia. Quando gli si chiede cosa sia per lui una tempesta, ha una risposta chiara: "Se non cade nulla dalla scrivania del mio ufficio, non è una tempesta". Ma ci sono dei limiti. "Cerchiamo di navigare con uno sbandamento inferiore a sei gradi, altrimenti la cambusa avrà dei problemi".
La tempesta "Poly", che a luglio si è abbattuta sullo Schleswig-Holstein con venti da uragano, è stata avvertita anche da "Sea Cloud Spirit" durante la tratta da Oslo ad Aarhus. "Con raffiche di vento fino a 50 nodi e onde alte più di quattro metri nello Skagerrak, è stata una traversata difficile, durante la quale molti ospiti si sono fatti dare dal nostro medico di bordo dei cerotti contro il mal di mare", racconta il capitano.
Piano di navigazione del Sea Cloud Spirit
Manovre di navigazione complesse con 18 persone
170 miglia nautiche fino a Kiel sono in programma per l'ultimo giorno di viaggio e la direzione del vento è favorevole. Vukota Stojanovic guida il tre alberi, che ha un pescaggio di 5,70 metri ed è dotato di due chiglie basculanti, attraverso l'Øresund e verso ovest, nella baia di Køge, per ottenere un angolo ottimale rispetto al vento. "Navighiamo particolarmente bene con le vele quadre su una rotta di mezzo vento, cioè con una TWA di 90 gradi. Possiamo virare fino a 70 gradi, ma poi la pressione nei 4.165 metri quadrati di vele e lo sbandamento aumentano inutilmente".
Finalmente è arrivato il momento. "Cari ospiti, mi dispiace disturbarvi, ma sono lieta di annunciarvi che salperemo di nuovo alle 15.00", si sente proclamare dagli altoparlanti della nave la direttrice di crociera Sabrina Sylvester.
Anche gli ospiti che hanno potuto assistere allo spettacolo più volte durante il viaggio non se lo perdono. Il posto migliore per farlo è il ponte sole, con così tante cose che accadono a bordo che è difficile sapere dove guardare prima. A differenza di superyacht di dimensioni simili, come la goletta a tre alberi "Koru" di Jeff Bezos, lunga 127 metri, o il gigantesco "Sailing Yacht A" di 143 metri, che regolano le loro superfici veliche di dimensioni comparabili in modo idraulico e con la semplice pressione di un pulsante, a bordo del "Sea Cloud Spirit" ogni scotta, ogni drizza e le caratteristiche speciali dell'equipaggiamento completo, come la gethaue (drizza per vele quadre) e le gording (cima di terzaroli per vele quadre), vengono azionate manualmente. Questo richiede tempo. "Abbiamo bisogno di 30-45 minuti prima che tutte le 28 vele siano al vento", spiega il capitano Stojanovic.
Esistono procedure chiare e una struttura gerarchica per garantire che tutto fili liscio a bordo durante le complesse manovre. Il capitano decide di salpare e dà l'ordine di salpare al suo nostromo Vilmor Gemogalen, che è responsabile di tre alberi e di un equipaggio di sartiame di 18 marinai. Decide quali vele devono essere issate con quale forza del vento. Ogni albero, a sua volta, ha il proprio capitano, responsabile dell'esecuzione delle istruzioni.
All'estremità della baia di Køge, "Sea Cloud Spirit" traccia finalmente una rotta verso sud-est, il vento soffia a 15 nodi, "condizioni perfette", dice felice il capitano. Su tutti e tre gli alberi, tre marinai salgono contemporaneamente sull'armo d'acciaio, progettato dal luminare delle navi alte Zygmunt Choren e costruito in Polonia, e, stando in equilibrio sui cavallucci (corde da passeggio sotto i pennoni), iniziano ad allentare le dita dei piedi, e le vele iniziano a cadere. Vela dopo vela, fino alle reali, che richiedono una salita fino a 58 metri di altezza.
La batteria di vele di prua, composta da fiocchi, fiocchi e vele di strallo, viene spiegata contemporaneamente fino a quando 4.165 metri quadrati di tessuto Dacron sono nel vento, spingendo il dislocamento di 4.835 tonnellate "Sea Cloud Spirit" a velocità fino a undici nodi. "Quando navighiamo, navighiamo... senza motore, naturalmente!", dice Vukota Stojanovic, mentre la nave, completamente armata, si inclina delicatamente su un lato durante alcune raffiche di 25 nodi. Con un baglio di 17,20 metri, si notano chiaramente cinque gradi di sbandamento. Gli ospiti a bordo sono raggianti, si godono i loro drink a gonfie vele e attendono con ansia l'ultimo momento sociale del loro viaggio: il Cocktail del Capitano nel salone, naturalmente con musica al pianoforte.
Dati tecnici del Sea Cloud Spirit
- Lunghezza su tutto: 138 m
- Larghezza: 17,20 m
- Profondità: 5,65 m
- Spostamento: 4.835 t
- Navigare con il vento: 4.165 m²
- Numero di vele: 28
- Altezza dell'albero principale: 57,90 m
- Passeggeri: max. 136
- Equipaggio: 85
- Cantiere: Factoria Naval Marin, Metalships & Docks
- Anno di costruzione: 2021
