Viaggio marittimo nel tempo: Cosa si può sperimentare al Museo Marittimo Tedesco
Ursula Meer
· 27.01.2024
Ciò che ha opposto un'inaspettata resistenza alle pale di dragaggio durante i lavori portuali a Brema nel 1962 si è rivelato un ritrovamento sensazionale, ancora oggi unico nel suo genere: una ruota di quercia affondata intorno al 1380 e quasi completamente conservata nel limo del Weser.
Il recupero di quella che è tuttora considerata la nave meglio conservata del Medioevo europeo ha causato difficoltà e grattacapi, e più di una volta è stata sull'orlo del collasso. Senza precedenti fino ad allora, i sommozzatori hanno dovuto recuperare l'imbarcazione a pezzi in un'operazione durata tre anni e gli scienziati hanno dovuto trovare un modo per salvare il legno antico dalla decomposizione.
Ci sono voluti ben 38 anni, di cui 18 trascorsi a galleggiare nella cera artificiale per la conservazione, prima che l'ingranaggio di 45 tonnellate, composto da 2.000 singole parti, fosse presentato al pubblico al Museo Marittimo Tedesco (DSM) di Bremerhaven nel 2000.
Alta e asciutta, nella sua forma attuale, che è comunque impressionante nonostante la sua incompletezza: Lo scafo di dritta è quasi interamente tavolato tra l'imponente poppa, che si estende per ben due piani del salone, e una poppa inaspettatamente slanciata con sovrastrutture, mentre le tavole mancanti sul lato sinistro aprono la vista sul voluminoso scafo.
Il lavoro nel Medioevo
I visitatori possono visualizzare in modo impressionante la fatica che comportava la costruzione degli ingranaggi nel Medioevo. Filmati e pezzi speciali mostrano il percorso dal legno grezzo alle tavole finemente piallate e piegate a vapore, dalle tavole intagliate sul pavimento piatto alle tavole aggrappate sullo scafo tenute in posizione da chiodi forgiati a mano, qua e là calafatati - il contatto è incoraggiato. Con la parete giallo limone di un container marittimo appeso a caschi da lavoro colorati proprio accanto alle assi di quercia scura, la modernità si scontra letteralmente con l'antica tradizione anseatica.
Dietro di essa, un cantiere navale interattivo nella sezione "Steel and Bytes" della mostra offre una panoramica sulla costruzione navale di oggi. Vecchi strumenti di costruzione navale e pannelli espositivi forniscono informazioni sulle professioni dell'industria marittima.
"L'estate scorsa abbiamo organizzato per la prima volta una cosiddetta regata degli apprendisti con aziende del settore marittimo: Gli apprendisti hanno spiegato il loro lavoro ai ragazzi delle scuole e hanno risolto insieme piccoli compiti: una sorta di speed dating per i giovani interessati alle professioni marittime", spiega Thomas Joppig, responsabile della comunicazione del museo. Una delle attività che fanno parte dell'identità del museo. Non vuole solo esporre, ma anche svolgere compiti sociali e scientifici e gettare nuova luce su vecchie tradizioni.
L'area dei "manufatti visivi", proprio accanto, è dedicata al funzionamento interno di reperti secolari come un sestante tascabile, bottiglie di medicinali o una delicata bussola cinese per il feng shui. Ciò che tiene insieme un vecchio dispositivo di navigazione all'interno diventa visibile sotto forma di ologrammi 3D fluttuanti su uno schermo e in una scatola di vetro scuro con l'aiuto della tecnologia a raggi X.
Tali perfezionamenti tecnici avrebbero probabilmente facilitato il recupero e la ricostruzione dell'ingranaggio di Brema. Invece, come mostra un'ampia area espositiva, si usavano goffi caschi per immergersi nelle acque torbide, si portavano in superficie campioni di sedimenti e relitti e si facevano telefonate a catena e si discutevano punti di vista scientifici con telefoni di bachelite a ogni nuova crisi imminente.
Questi sforzi sono stati successivamente applicati al recupero e alla conservazione di reperti navali altrettanto sensazionali, come il "Vasa" a Stoccolma, di cui la gente di qui va giustamente un po' fiera.
Storia che si può toccare con mano al Museo Marittimo Tedesco
C'è un angolo lettura dove ci si può soffermare a sfogliare libri marittimi o le lettere in bottiglia di Jutta Schümann, infilate in una scatola di legno nella sabbia. Jutta Schümann andò in mare con il marito Hans per molti anni e regolarmente consegnava al mare lettere avvolte in vetro. Sono state trovate in Irlanda, Francia, Alaska e nei Caraibi. Per Jutta Schümann, questo ha portato ad amicizie di penna in tutto il mondo e, per la scienza, ad approfondimenti sulle correnti oceaniche.
Ai piani superiori, tutto ruota intorno alla marineria del Medioevo e dell'inizio dell'età moderna in generale, e al galeone in particolare: I modelli utilizzati per studiare la portata e le caratteristiche di navigazione di queste navi da carico medievali sono accostati a modelli dettagliati di galeoni e fregate successivi.
I sigilli delle città anseatiche, i gioielli e le porcellane di Meissen, i boccali di birra e le scatole di marzapane in vetrina hanno tutti una cosa in comune: sono tutti ornati da un ingranaggio anseatico. Oggi anche marchio di squadre di calcio e birrerie, le immagini delle navi mercantili simboleggiano potere e prosperità.
Tuttavia, ciò avvenne probabilmente a spese dell'equipaggio. Nonostante una velocità fino a sei nodi su una rotta a scotta spaziale, i viaggi erano duri, soprattutto nelle acque agitate del Mare del Nord: i marinai erano alloggiati nella stiva umida, che oscillava costantemente con la chiatta, tra 80 tonnellate di carico, che consistevano in barili di birra da Brema o di vino rosso dalla Francia, ceramiche dalla Renania o lana dall'Inghilterra, e venivano nutriti in modo scarso.
I visitatori possono provare in prima persona la grande abilità che doveva essere necessaria per caricare una nave senza rovesciarsi su un modello traballante con barili allentati nella sala espositiva e rendersi conto dei pericoli di scivolamento del carico in condizioni di mare agitato. Ciononostante, gli uomini di mare hanno navigato su queste pesanti imbarcazioni fino alle Shetland, alle Orcadi o alle Isole Faroe, come dimostra la sezione della mostra intitolata "Verso l'alto e verso il basso", dedicata al commercio anseatico nel primo periodo moderno.
L'alta nobiltà - mercanti, artigiani o pellegrini - alloggiava a poppa nelle cabine e disponeva di un servizio igienico che all'epoca non era scontato nemmeno sulla terraferma: la toilette di bordo. Installato nella cabina di poppa come un gabinetto aperto sul fondo, il più antico esempio conservato al mondo di questo tipo è oggi conservato presso il DSM.
Le navi vengono esposte all'inizio della stagione nel Porto Vecchio e sulla terraferma.
Giusto in tempo per l'inizio della stagione, l'area esterna del museo apre a metà marzo con imponenti navi nel Porto Vecchio e sulla terraferma. I marinai diretti al Lloyd Marina di Bremerhaven nel Porto Nuovo o a Geestemünde possono salire, dopo una passeggiata di 15 minuti, sul rimorchiatore portuale "Stier", che si trova issato tra la diga del Weser e il Porto Vecchio e consente un'ampia vista sulla diga dalla cabina di guida.
I giovani skipper possono navigare a bordo della baleniera "Rau IX" nel bacino del porto con modellini di barche fino a una versione in miniatura del faro "Red Sand", mentre gli skipper più anziani possono ripercorrere la storia della nave, che ha ancora un cannone con arpione marziale sulla prua. Se un tempo la "Rau IX" era considerata un'ambasciatrice della caccia alle balene, oggi è piuttosto un monumento contro lo sfruttamento dei mari.
La nave più orgogliosa della flotta esterna è la "Seefalke", che ha preso posto nel Porto Vecchio già prima dell'apertura del museo. "Una volta è venuto a trovarci un capitano che viaggiava ancora per gli oceani del mondo con un rimorchiatore di salvataggio. Ci disse che il salvataggio era un'attività molto redditizia", racconta Thomas Joppig. Oggi, tuttavia, il museo fatica a mantenere le imbarcazioni. La "Seefalke" è stata appena ristrutturata. Questo risultato è stato ottenuto in collaborazione con un'iniziativa di occupazione per i disoccupati di lungo periodo.
Il "Seute Deern"
Non tutte le navi potevano essere curate così a fondo; ancora oggi, gli appassionati di mare e di marineria sentono la mancanza della "Seute Deern". Già prima della Seconda Guerra Mondiale, i padri della città di Bremerhaven avevano cercato di acquistare una nave che potesse rappresentare la storia marittima e marittima della città mentre giaceva nel Porto Vecchio. Alla fine hanno trovato quello che cercavano nella "Seute Deern". Gli alberi di questa bellezza, costruita come goletta a quattro alberi negli Stati Uniti nel 1919 e successivamente trasformata in barcaccia da un armatore di Amburgo, serviranno come punti di riferimento visibili da lontano quando ci si avvicina al museo fino al 2020.
Tuttavia, è stato necessario demolirlo in seguito a un incendio. "L'incidente è stato un processo difficile e molto doloroso. Non solo per noi, ma anche per l'intera città", riferisce Joppig. "Abbiamo imparato tutti che non è sufficiente lasciare un simile reperto a un museo se non ci sono i soldi per la manutenzione. E forse anche che nessuna nave costruita per un periodo limitato di tempo dura per sempre. È una grande sfida mantenere le barche che sono qui fuori".
Ciò che rimane della nave, un tempo orgogliosa, sono candelieri, apribottiglie e portachiavi, realizzati con il suo legno e venduti nel negozio del museo.
Altri reperti attendono la loro apparizione
Per qualche tempo ancora, i container bloccheranno la vista dell'ampio edificio del museo e gli operai edili spingeranno le attrezzature pesanti sulle rampe. Questo perché le grandi sale sono state sottoposte a lavori di ristrutturazione a partire dal 2017, e i popolari reperti del mondo della nautica da diporto, come il gommone Finn "Darling" donato da Willi Kuhweide per l'inaugurazione, con il quale è diventato due volte campione del mondo, o i modelli del fortunato Admiral's-Cupper " Saudade ", "Carina" e " Rubino " ha dovuto trasferirsi temporaneamente in un deposito di ricerca nel porto di pesca a sud della città, insieme a circa 380.000 documenti d'archivio e 60.000 oggetti museali.
I visitatori possono solo occasionalmente vedere i tesori del museo durante gli eventi nel deposito, dalla collezione di uniformi ai modelli di navi e ai dipinti, fino a quando non si trasferiscono di nuovo nel museo - a seconda del concetto. Vi raccontiamo i piani per la riapertura di gran parte del Museo Marittimo Tedesco a luglio. Thomas Joppig nell'intervista che segue.
Fino ad allora, gli appassionati di marineria possono anche sfogliare l'ampia offerta digitale del museo. A chi è particolarmente appassionato di dettagli si consiglia di visitare un archivio internet con più di 20.000 disegni tecnici, reso disponibile nell'ambito del progetto congiunto Digipeer.de di quattro musei di ricerca dell'Associazione Leibniz: piani generali con viste laterali, sezioni longitudinali e piani di sartiame di navi come il "Pamir", il "Gorch Fock" o il "Passat", ma anche disegni in scala ridotta come i disegni degli argani e dei nippli dell'elica a vapore, delle gallocce di coperta, delle stecche di prua e dei supporti delle tende.
Breve intervista con il responsabile della comunicazione del Museo Marittimo Tedesco
Thomas Joppig, 45 anni, è responsabile della comunicazione del Museo Marittimo Tedesco. Dal suo primo giorno di lavoro, cinque anni fa, il suo lavoro è stato caratterizzato dai cantieri degli edifici degli anni '70, che necessitano di una ristrutturazione. Parla a YACHT delle opportunità di cambiamento e dei suoi progetti per il futuro.
Il vostro museo è in fase di cambiamento. Dove sta andando il viaggio?
Il Museo Marittimo Tedesco è stato fondato come museo nazionale, un'istituzione a livello tedesco che visualizza la storia marittima in mostre. Questo è stato fatto principalmente con una forte attenzione alla storia della tecnologia. I nostri visitatori hanno potuto apprendere molte conoscenze specialistiche sulle forme di propulsione, sui motori delle navi e sulle tecnologie di navigazione del XX secolo. Questo è particolarmente interessante per le persone che hanno un legame con la marineria. Oggi vogliamo rivolgerci a un pubblico più ampio e concentrarci maggiormente su questioni sociali, ecologiche e socio-economiche.
Come sarà nel prossimo futuro?
A metà marzo riapriremo al pubblico la nostra area esterna, le barche nel porto del museo. Il 17 luglio, dopo il successo dei lavori di ristrutturazione, riapriremo l'edificio di ampliamento con la nuova mostra permanente "Mondi di navi - L'oceano e noi", che si concentra sul rapporto mutevole tra l'uomo e il mare utilizzando la navigazione come esempio - con diverse sfaccettature come la nave e l'ambiente, la nave e la fisica o la navigazione di ricerca. Ma il cambiamento non finirà qui.
In che senso?
In termini di museo, il cambiamento è sempre un processo permanente. La nostra direttrice Ruth Schilling ha coniato il termine "semi-permanenza" per descrivere questo aspetto. Nell'ampliamento abbiamo cinque zone espositive. Sono state deliberatamente allestite in modo da poter presentare sempre qualcosa di nuovo accanto al concetto espositivo fisso, che comprende, ad esempio, una grande installazione di una nave da ricerca. In questo modo, siamo anche in grado di rendere giustizia alle ricerche e ai temi attuali nella nostra veste di Museo della Ricerca Leibniz. Dobbiamo anche avere l'opportunità di sperimentare nuovi formati di comunicazione, e questo è possibile grazie alla mostra, che offre la necessaria flessibilità.
Avreste molto spazio a disposizione per le mostre nell'edificio Scharoun. Che ne sarà dell'edificio?
Il governo statale è impegnato nel progetto di ristrutturazione e ha annunciato nell'accordo di coalizione che fornirà finanziamenti statali e acquisirà finanziamenti federali. Anche noi stiamo cercando di ottenere finanziamenti. Il concetto di massima per le nuove aree espositive è già stato finalizzato. Tra i temi principali ci saranno il ruolo delle navi in guerra, la migrazione e il trasporto passeggeri, il boom delle crociere, gli incidenti navali e il salvataggio in mare, oltre al tema della navigazione.
