Strutture imponenti e sempre più grandi affascinano l'uomo da sempre, anche, o forse soprattutto, sull'acqua. Dal Pont du Gard dei Romani all'ingegneria moderna di chiuse, canali e ponti. L'ingegno e i vantaggi che ne derivano sono impressionanti. Un esempio è il Canale di Panama, che risparmia alle navi mercantili il temuto giro di Capo Horn e accorcia questa rotta di ben 15.000 chilometri.
Un obiettivo simile, anche se su scala più ridotta, è attualmente perseguito in Norvegia. Un tunnel collegherà due fiordi e sostituirà il percorso intorno alla famigerata Vestkapp. I Vichinghi temevano già questa zona di mare e preferivano attraversare la terraferma montuosa in barca in questo punto. L'inizio dei lavori di scavo di questa storica rotta è previsto per il 2024, dato che dalla Seconda guerra mondiale sono stati registrati 34 decessi su questo percorso marittimo. I pescatori, in particolare, trarrebbero grandi benefici da tempi di consegna più brevi, ma anche le piccole navi da crociera di Hurtigruten potrebbero fare buon uso del tunnel. Un altro edificio tra genio e follia?
1a crociera in metropolitana
In Norvegia è in progetto il primo tunnel al mondo per navi da crociera. Collegherà direttamente il Moldefjord e il Vanylvsfjord, attraversando la penisola di Stadlandet. In questo modo si eviterebbe il lungo e pericoloso viaggio attraverso il mare del Nord. Il viaggio attraverso il tunnel navale, lungo 1,7 chilometri, dovrebbe durare dieci minuti e il percorso abbreviato ridurrebbe significativamente il consumo di carburante. Anche le imbarcazioni da diporto, i pescatori e le piccole navi da carico trarrebbero beneficio dal tunnel progettato. Il tunnel sarà alto 50 metri e largo 36 metri. L'inizio della costruzione è previsto per l'estate del 2024.
2. il Canale di Corinto
Il Canale di Corinto è una popolare scorciatoia tra il Mar Ionio e il Mar Egeo. Il viaggio unico attraverso il canale, lungo 6,3 chilometri e largo quasi 25 metri, con le sue pareti alte fino a 79 metri, risparmia alle navi il lungo viaggio intorno alla penisola del Peloponneso e a Capo Maleas, noto per le sue tempeste primaverili e autunnali. L'idea di una simile via d'acqua risale a più di 2.500 anni fa, quando fu realizzata dopo il successo del Canale di Suez: il necessario passaggio roccioso fu completato nel 1893. Attualmente il canale è chiuso fino a nuovo avviso per lavori di manutenzione.
3° salita e discesa per le navi
Il Canale dell'Altopiano polacco collega la Masuria occidentale al Mar Baltico e il viaggio da Ostróda a Elblag dura undici ore. Tuttavia, la vera sfida della rotta commerciale originale è il dislivello di quasi 100 metri che deve essere superato. Al posto delle chiuse, nel 1860 furono costruiti i cosiddetti piani inclinati. Le navi vengono trasportate via terra al livello superiore o inferiore per mezzo di carrelli che scorrono su rotaie. Il sistema è azionato da ruote idrauliche o turbine.
4. ponte per le barche
L'acquedotto di Håverud, nella Svezia occidentale, è l'unico luogo in Europa in cui si incrociano una strada, una ferrovia e un corso d'acqua. Quando nel XIX secolo il sistema dei laghi del Dalsland doveva essere collegato con un canale, il passaggio a Håverud fu inizialmente considerato un ostacolo. Tuttavia, il famoso costruttore di canali e ferrovie Nils Ericson rese possibile la costruzione di un ponte d'acqua lungo 33,5 metri nel 1868. Ad oggi, nessuno dei 33.000 rivetti ha dovuto essere sostituito.
5. il ponte trasportatore di Rendsburg
Il ponte trasportatore di Rendsburg è uno degli otto al mondo. Dal 1913 collega le due sponde del Canale di Kiel. La gondola è appesa a dodici cavi sotto il ponte ferroviario di Rendsburg e galleggia sopra l'acqua. La traversata a tre metri di altezza è gratuita e dura solo 1,5 minuti. In estate, il ponte trasportatore è in funzione dalle 5 del mattino alle 11 di sera, per cui albe pittoresche come quella della foto a destra non sono un falso, ma un'avventura che può essere vissuta da tutti. Nel 2016 il traghetto si è scontrato con una nave da carico, motivo per cui è stato sostituito con uno nuovo nel 2022 al costo di 13,5 milioni di euro.
6. l'ascensore per barche a Niederfinow
Il nuovo paranco navale di Niederfinow può spostare 9.800 tonnellate su 36 metri in soli tre minuti. Rispetto a quello vecchio, si tratta di un peso più che doppio in poco più della metà del tempo. La vasca, lunga 125 metri, è sospesa a 224 funi che passano su 112 pulegge a doppia scanalatura. Il paranco della nave è azionato da otto motori elettrici. Dopo un ritardo di otto anni, il nuovo edificio è in funzione dall'autunno del 2022. La struttura è costata 520 milioni di euro invece dei 285 milioni previsti. Il vecchio paranco è stato costruito nel 1934 per 27,5 milioni di Reichsmark ed è tuttora in funzione. È il più antico ancora in funzione in tutta la Germania. Per entrambi i montacarichi di Niederfinow sono previste visite guidate giornaliere.
Per saperne di più sugli edifici:
7. due acquedotti sul canale di Göta
Volete attraversare a nuoto le macchine in movimento con il vostro yacht? Sul canale di Göta, in Svezia, ci sono in tutto due acquedotti che lo rendono possibile. Uno si trova a Borensberg, l'altro a Ljungsbro (foto). L'acquedotto di Ljungsbro risale al 1970 e alleggerisce il traffico stradale verso la città e la fabbrica di cioccolato locale. Esistono strutture simili anche in Germania. Con una lunghezza di 918 metri, il ponte di Magdeburgo è il ponte canale più lungo del mondo. Sono state utilizzate ben 12.400 tonnellate di acciaio strutturale. Dal 2003 trasporta il canale Mittelland sull'Elba. Rispetto al percorso originale attraverso l'ascensore per navi Magdeburgo-Rothensee e la chiusa di Niegripp, si risparmiano non meno di tre ore di viaggio.
8. la più grande scala di chiuse del canale di Göta
Le chiuse Carl-Johans di Berg sono le più grandi scale di chiuse del Canale di Göta. Sette camere collegate in serie permettono di superare un dislivello di 18,8 metri. Situata a circa dieci chilometri a nord di Linköping, la scala di chiuse collega il canale con il lago Roxen. È lunga quasi un chilometro ed è una delle strutture tecniche più famose della Svezia. Le chiuse di Carl-Johans fanno parte di un totale di 58 chiuse sul canale, lungo 190 chilometri, che va da Mem, a est, a Sjötorp, dove il canale sfocia nel lago Vänern.
9. attraverso le chiuse intorno a Capo Horn
Oggi il Canale di Panama, inaugurato nel 1914, è una delle vie d'acqua più importanti del mondo. Tuttavia, il canale tra l'Oceano Atlantico e l'Oceano Pacifico è considerato una moderna meraviglia del mondo per una buona ragione. La sua costruzione è costata quasi 30.000 vite e ha richiesto oltre 20 anni. La sfida era rappresentata dalla differenza di altezza tra i due oceani, che inizialmente non era stata presa in considerazione. Oggi il Canale di Panama ha cinque chiuse che risolvono il problema. Il canale e il lago Gatún, costruito dall'uomo, si trovano al di sopra di entrambi i livelli del mare a causa delle diverse maree, motivo per cui le chiuse devono essere utilizzate su entrambi i lati. L'immagine grande mostra le chiuse di Gatún, che conducono dall'Atlantico al Pacifico attraverso il lago retrostante. In alcune chiuse, delle rotaie a cremagliera assicurano che le navi possano passare attraverso le chiuse in modo rapido e sicuro. Le rotaie a cremagliera si spostano da una camera di chiusa all'altra su rampe ripide fino a 45 gradi.
10. il Tower Bridge di Londra
Il Tower Bridge è probabilmente la struttura marittima più famosa di questa collezione. Si apre in media due volte al giorno e le imbarcazioni di lunghezza superiore ai nove metri possono richiedere un'apertura. Nel 2019, gli undici equipaggi della Clipper Race sono partiti con una parata attraverso il ponte simbolico. Inaugurato nel 1894, il Tower Bridge è lungo 244 metri e le torri sono alte 65 metri. Ogni anno, la combinazione di ponte sospeso e basculante attira mezzo milione di visitatori.
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