La nuova direzione del design sarà seguita dall'88 e dal 128, secondo Vanni Galgani: "Come sempre con Swan e Swan Maxi Yachts, stiamo evolvendo ma non rivoluzionando, per questo abbiamo ClubSwan. I nuovi modelli Maxi prendono il meglio dagli attuali 98 e 120 e sono in linea con i modelli esistenti. Dal punto di vista del design, la distribuzione dei volumi nello scafo è stata migliorata e l'albero è stato spostato a poppa nell'ambito di una coerente ridistribuzione della superficie velica. Ciò comporta vantaggi anche per l'intero interno e per la coperta". Dal 1980, l'argentino e il suo team di progettazione hanno dato forma alla linea Swans of the Cruising, che parte da 48 piedi. Frers Senior ha progettato un totale di 30 diversi maxi modelli per il cantiere finlandese a gestione italiana.
Il "Maestro dei Maxis" ha ricevuto il sostegno
Il product manager di Nautor, Vanni Galgani, definisce l'argentino "Master of the Maxis". E a ragione. Per il 108, tuttavia, la Frers Naval Architecture & Engineering di Buenos Aires ha ricevuto per la prima volta il supporto progettuale dello studio milanese Micheletti + Partners. L'architetto Lucio Micheletti, che si è formato nel settore automobilistico e ha già lavorato per cantieri navali, ha creato una fessura dinamica, visivamente allungata dalla sovrastruttura piatta e dalla mastra apparentemente galleggiante. Inoltre, la coperta è più pronunciata e il bordo libero è più basso rispetto ai modelli precedenti. Micheletti ha persino riportato in auge una firma Swan che nel frattempo era scomparsa: il passaggio fluido dallo specchio di poppa al parapetto sotto forma di mezzo arco.
Per una maggiore propulsione attraverso le vele di prua, l'albero in carbonio dello Swan 108 è stato spostato sul tetto della carrozza, attraverso il quale il piede raggiunge la struttura dello scafo. Per la laminazione, Nautor utilizza la tecnologia Sprint del gruppo svizzero di compositi Gurit. Anche in questo caso si tratta di preimpregnati, ovvero fibre pre-impregnate di resina che devono essere conservate surgelate, lavorate singolarmente e con precisione e indurite solo sotto vuoto a temperatura elevata. Ma a differenza dei preimpregnati convenzionali, le fibre di carbonio racchiudono completamente lo strato interno di resina epossidica. Lo Swan 108 ha un dislocamento di 83,9 tonnellate, con la chiglia che pesa 28,6 tonnellate. A ciò si contrappone una superficie velica di bolina di 648 metri quadrati. Grazie al nuovo posizionamento del bompresso più in basso, è possibile navigare con vele A più lunghe che catturano più vento.
La piattaforma balneare in due parti forma il beach club
Un'altra novità è la piattaforma in due parti a poppa. La piattaforma da bagno è formata dallo specchio di poppa ripiegato e da una parte del ponte di poppa. Il risultato è un accesso più facile al tender e un'area di 15 metri quadrati che Nautor definisce con sicurezza un beach club. In cima, un gradino separa la zona prendisole dal pozzetto di lavoro. A bordo ci sono in totale quattro cabine, una per l'armatore a prua e tre per gli ospiti. L'equipaggio, che può arrivare fino a cinque persone, è sistemato a poppa. Il team interno del cantiere e l'architetto italiano Misa Poggi hanno partecipato alla progettazione degli interni. La stessa Poggi afferma che:
Spazio, luce e ambiente sono i tre parametri che considero per un Cigno. Per il 108, ho combinato diversi colori e tessuti per creare un interno armonioso ma vario".
Dati tecnici
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso): 35,66 m
- Lunghezza dello scafo:33.00 m
- LWL: 30,56 m
- Larghezza: 7,55 m
- Pescaggio (chiglia standard):4,90 m
- Spostamento: 83,9 t
- Zavorra (pinna e bomba):28,6 t
- Area della randa:344 m²
- Superficie velica anteriore:304,3 m²
- Motore: 257 kW
