Ci si interroga un po'. La pavimentazione delle aree dell'equipaggio è la stessa di quella degli ospiti? Il colore e l'aspetto sembrano identici. In realtà, è il contrario. Il cliente di "Perseverance", questo cutter neoclassico in bronzo metallizzato, ama il pragmatismo. Il suo approccio: il pavimento vinilico in acero si distingue a malapena dall'originale organico ed è anche leggero e a bassa manutenzione. Ciò che era molto più importante nella progettazione, oltre alle caratteristiche di navigazione, era dimostrare l'efficienza dei consumi e la compatibilità climatica della navigazione su uno yacht lungo quasi 40 metri.
Il predecessore, lungo 18 metri, portava già nel nome la perseveranza e la resistenza. Lo scafo, ugualmente rialzato, e l'imponente tuga in teak erano dotati di un'ampia gamma di tecnologie che le consentivano di partire con un equipaggio ridotto e di effettuare autonomamente la manutenzione. Più equipaggiamento per aumentare l'indipendenza? Grazie a sistemi collaudati e a un software potente, l'equazione funziona anche per la grande nave. Un team esterno di ingegneri elettrici ha sviluppato un sistema di controllo che orchestra la fame di energia di tutte le utenze. Soprattutto il sistema di condizionamento dell'aria è uno dei consumatori più affamati di energia. Il calore che estrae dagli interni viene utilizzato per riscaldare l'acqua attraverso uno scambiatore di calore. In questo modo il boiler da 180 litri raggiunge i 55 gradi. Di notte, il clima della stanza cambia automaticamente e gradualmente da 18 a circa 22 gradi. Durante il giorno, i sensori riconoscono quando le cabine sono vuote e non hanno bisogno di essere raffreddate o illuminate.
Recupero ed efficienza fanno risparmiare 70 litri di gasolio al giorno
Soprattutto, però, il concetto di energia si basa su un sacco di vela. Il movimento terra "Perseverance" si chiama così perché non vuole essere etichettato con il nome che di solito questa pubblicazione usa per descrivere i proprietari di yacht che desiderano rimanere anonimi. Come si vedrà in seguito, si tratta di una scelta logica e senza pretese. Prima di raddoppiare le dimensioni dello yacht, ha noleggiato un lotto per raccogliere idee. E lo stesso team di progettazione si è riunito di nuovo: deVosdeVries per gli interni e Dykstra per la fessura e per i calcoli dello scafo e dell'armo. Con la decisione a favore di Baltic Yachts, era chiaro che ci sarebbe stato uno scafo in carbonio anziché in alluminio. I costruttori finlandesi di yacht conoscono fin troppo bene i sistemi complessi, basti pensare al "Canova".
L'elica a passo variabile funziona a 14 nodi e genera fino a 25 kilowatt. Questo costa solo uno o due nodi di velocità".
"L'elica a passo variabile funziona a 14-15 nodi e genera fino a 25 kilowatt di energia. Questo costa solo uno o due nodi di velocità dell'imbarcazione", riferisce il responsabile del progetto Baltics Tommy Johansson, in piedi sul ponte. Quando l'elica si apre sotto vela, il motore elettrico diventa un generatore di energia. L'angolo di attacco delle pale dell'elica determina la resistenza, ma anche la quantità di energia immessa. Se si naviga tutto il giorno in questo modo, si possono lasciare i generatori diesel inattivi di notte. "A piena carica, le batterie coprono fino a nove ore di funzionamento in hotel", spiega Johansson, indicando i letti interni delle cabine ospiti a mezza nave, che nascondono una carica massima di 200 kilowattora in totale. Una polveriera al litio? L'esperto finlandese scuote la testa in modo rilassato. "Perseverance" soddisfa le specifiche della classe DNV-GL per l'utilizzo in tutto il mondo. E questo include il fatto che le batterie al litio ferro fosfato devono essere conservate in alloggiamenti d'acciaio spessi cinque millimetri.
"Perseverance" ha percorso 10.000 miglia nautiche nel suo primo anno di vita.
Oltre alla produzione di energia, l'attenzione si è concentrata sull'efficienza dei consumi. Per il raffreddamento dell'acqua di mare c'è un solo motore di pompa e uno di ridondanza. Tuttavia, poiché la sua velocità è controllata automaticamente da un convertitore di frequenza, la portata corrisponde al fabbisogno effettivo delle apparecchiature tecniche, come frigoriferi e congelatori. I generatori - di solito ne è in funzione solo uno - funzionano con un carico ottimale grazie al controllo logico programmabile e trasferiscono i picchi di carico alle batterie. L'insieme delle misure adottate consente di risparmiare 70 litri di gasolio al giorno o 9.000 litri all'anno.
Nel suo primo anno di vita, "Perseverance" ha percorso 10.000 miglia nautiche, quasi sempre con il cliente a bordo. Il cliente si è recato a Jakobstad, all'estremità settentrionale del Mar Baltico, per la consegna e ha chiesto di essere aggiunto alla lista dell'equipaggio la sera prima di salpare. "Durante il trasferimento abbiamo raggiunto subito i 20 nodi. Di solito viaggiamo a dodici nodi", ha raccontato il velista di razza alla nostra rivista gemella BARCHE ESCLUSIVE durante una prova congiunta con il Baltics Café Racer 68 al largo di Maiorca. In piedi sulla ruota, ha cercato di allontanarsi da "Perseverance", che ha il suo porto d'origine a Palma. Ma il suo skipper Ryan Taylor era partito a tutta vela e ci ha raggiunto rapidamente. Il neozelandese è uno yacht designer qualificato e ha supervisionato l'intero processo di costruzione, anche in loco in Finlandia lo scorso anno.
Tutto è predisposto per una navigazione senza intoppi
La randa sul boma avvolgibile di Southern Spars è dotata di tre file di terzaroli, ciascuna con asole sulla balumina, e può essere sostituita da un telo da regata con cima svasata. In caso di regata. Il supervisore del progetto Johansson interviene: "L'idraulica dei sistemi velici funziona a 250 bar, completamente alimentata da motori elettrici. Non ci sono prese di forza sui generatori". Il bimini fisso del pozzetto, ad esempio, si solleva in modo completamente elettrico. Le vele Doyle offrono una superficie velica di 1.559 metri quadrati sottovento e circa la metà sottovento. Le sartie sono in fibra di carbonio e la chiglia è profonda da quattro a sei metri. Il genoa di lavoro è fissato così in alto rispetto alla coperta che la sua balumina inferiore soffia sopra il tender, lungo 5,20 metri, durante le manovre quando è ormeggiato sul ponte di prua. Gli accessori di coperta, comprese le bitte, sono in acciaio inossidabile e non in titanio, come è quasi consuetudine per i Baltic. Piastre in fibra di carbonio sono appese allo scafo al di sopra della striscia di sfregamento per evitare che le scotte esterne del Code Zero o del gennaker danneggino la vernice.
La questione del layout è di natura retorica: ovviamente l'equipaggio dorme dietro e gli ospiti davanti. Il promotore del progetto ha insistito anche per una cuccia davanti all'albero. "Per salire sul ponte senza dover svegliare tutti", dice felice Johansson. Dal salone si accede a due cabine doppie a specchio, una con letto singolo e l'altra con letto matrimoniale. Di fronte al bagno del proprietario si trova un'ulteriore zona notte per due persone grazie al letto Pullman. Gli interni di deVosdeVries emanano un fascino industriale contemporaneo. Anche se i progettisti di Amsterdam non lasciano trasparire la nuda struttura, al posto dei mattoni ci sono superfici in CFRP con finitura bianco crema. Gli specchi rotondi incorniciati in nero opaco si adattano al look del loft, mentre le maniglie delle porte e la rubinetteria dei bagni sono in bronzo. Il legno principale è il rovere tinto grigio-bianco, alternato all'acero dei mobili, impiallacciato su un sandwich con anima in schiuma di carbonio, in linea con la filosofia costruttiva leggera di Baltic.
L'albero diventa un'opera d'arte
Secondo Johansson, è piuttosto inusuale non rivestire l'albero, che pesa 120 tonnellate sulla base. Sulla "Perseverance" diventa un'opera d'arte. Senza una vetrina, ma con pratici posti a sedere su tutto il perimetro. Sono adornati con pelle pesantemente ornata in un colore nero e rosso che ricorda le selle western o gli stivali da equitazione. Si trova anche alle pareti o sui tavoli, sempre circondati da doghe. Ci sono appigli nel raggio di un metro, in modo che il percorso verso il salone di fronte alla sala macchine sia sicuro anche in caso di mare grosso.
Da qui si può guardare il capo o, con la parete divisoria alzata, godersi una serata al cinema. Una macchina per caffè espresso made in Germany (ECM) e un wine cooler sono ancora disponibili nella zona ospiti, che tra l'altro ha la stessa disposizione degli alloggi dell'equipaggio. La cucina è dominata da superfici in Corian, con cornici e vari elettrodomestici per una comoda autonomia durante i lunghi viaggi. A babordo si trova la sala macchine a mezza altezza con il motore elettrico e i due generatori (in scatole di carbonio!) che, con 120 kilowatt di potenza ciascuno, non necessitano di post-trattamento dei gas di scarico secondo le direttive IMO. Più a poppa si trova la mensa per l'equipaggio, situata in posizione prominente nella tuga e di fronte all'angolo di navigazione.
Lo sportello dello scafo compensa la coda chiusa
Quando si esce nel pozzetto di lavoro, si nota che le sovrastrutture in teak non brillano in modo uniforme. "Non sono verniciate e devono essere oliate una volta al mese", spiega Tommy Johansson. A poppa, lo specchio di poppa classico e stretto non offre alcuna possibilità di apertura. L'imbarco e l'approvvigionamento avvengono attraverso un portello dello scafo ad apertura idraulica sul lato sinistro. Le relative scale in fibra di carbonio sono conservate in forma smontata nell'ampio ponte di corsa. I riferimenti classici sono presenti ovunque. C'è il bompresso laminato lungo 3,80 metri con stabilizzatori, entrambi in carbonio, l'imponente strallo d'acqua e la rete del fiocco in Dyneema. L'ancora, a sua volta, fuoriesce dallo scafo subacqueo. Il design di Dykstra è sorprendente e nessun sbandamento può nascondere le due tughe. Ma si inseriscono nell'insieme, anche perché il teak è coperto da tetti in composito bianco.
Teak - oliato, non verniciato
Sullo sfondo della fondazione tecnocratica, la scocca in bronzo scintillante appare quasi sgargiante. La scelta del colore è stata una delle poche decisioni audaci, soprattutto in una finitura metallica. I riflessi sull'acqua avrebbero potuto provocare effetti indesiderati. Pur conoscendo la tonalità del bronzo, che sembra sul punto di diventare patina, grazie alla BMW e al suo vecchio yacht, il cliente si è assicurato: prima è arrivato un campione di colore delle dimensioni di una cartolina, ma non era abbastanza espressivo. Quello successivo aveva le dimensioni di un calendario da parete ed era assolutamente convincente.
La "perseveranza" può anche essere noleggiata
L'albero di carbonio potrebbe letteralmente portare il pragmatismo all'estremo. Il responsabile del progetto Tommy Johansson sorride mentre immagina: "Perché non utilizzare la cavità come serbatoio ad alta pressione per l'idrogeno e sostituire i generatori con celle a combustibile?". Non sembra impossibile: le automobili utilizzano già serbatoi in fibra di carbonio per l'idrogeno liquido, che però deve essere raffreddato a meno 253 gradi.
Sulla "Perseverance", le soluzioni pragmatiche funzionano anche nell'altra direzione: ad esempio, un televisore si ripiega dal soffitto della cabina armatoriale, anche se in origine era tutt'altro che previsto. Tuttavia, il promotore del progetto era convinto che questa misura avrebbe contribuito in modo significativo al successo sul mercato del charter. Del resto, anche il 40 metri Baltic, estremamente ben congegnato, naviga su questo mercato. Tuttavia, non c'è nessun broker in mezzo, il punto di contatto digitale è il sito web perseveranza-charter.com. Fornisce informazioni trasparenti sulla disponibilità e consente di richiedere direttamente la tariffa di noleggio. In inverno, ci dirigiamo verso i Caraibi - sulla nostra chiglia e con la garanzia di un cliente appassionato di vela.
Dati tecnici di "Perseverance"
- Lunghezza su tutto:39,60 m
- Lunghezza del busto: 35,80 m
- Lunghezza (linea di galleggiamento): 31,03 m
- Larghezza: 7,87 m
- Profondità:4,00-6,00 m
- Spostamento: 103 t
- Zavorra:30 t
- Materiale:Carbonio preimpregnato
- Rig: Barre di Hall, Barre del Sud
- Coltura in piedi: Fibre future, ECsix
- Vela:Vele Doyle
- superficie velica (prima del vento): 1559 metri quadrati
- Superficie velica (al vento): 754 metri quadrati
- Motore elettrico: 1 Danfoss Editron PM, 280 kW
- Generatori: Volvo D7TA, 2 x 120 kWe
- Batterie:LFP, 2x 100 kWh
- Costruzione: Architetti navali Dykstra
- Design esterno:Architetti navali Dykstra
- Design degli interni: Design deVosdeVries
- Classe: DNV-GL 1A
- Cantiere: Baltic Yachts, 2021
Questo articolo è apparso per la prima volta sulla nostra rivista sorella BARCHE ESCLUSIVE
