Il colore dominante dell'estate finlandese è il verde. A 400 chilometri a nord di Helsinki, si potrebbe pensare che il 70% della Finlandia sia coperto da foreste. Il bacino del porto Nautor è davvero colorato. A sinistra, un classico 115 bianco e blu fa il check-in per il refit a Pietarsaari. A destra, un 54 blu scuro pronto per la consegna accanto a un 60 verde. Di fronte, lo Swan 36 "Tarantella" originale del 1966, in bianco e con le famose strisce blu. Al centro, quasi a livello di bordo libero con il 115, c'è lo Swan 78: scafo grigio acciaio con sartiame in carbonio nero, coperta in teak dorato lucido e le strisce del marchio sulla mastra. Alla Nautor, il 78 è conosciuto come "il più grande dei piccoli e il più piccolo dei grandi". Ora è l'anello di congiunzione tra i maxi e i piccoli Swan sotto i 20 metri, per lo più senza equipaggio. Era logico iniziare la conversione della linea con lei.
Le fiancate di "Haromi" salgono ripide e molto in alto, la prua verticale si fonde in una lunga linea di galleggiamento e in una poppa aperta quasi quanto quella del ClubSwan 50. "Questo scafo ci permette di avere molto più spazio sottocoperta", risponde seccamente Germán Frers quando gli si chiede cosa abbia determinato questo cambiamento di forma. E aggiunge: "Bisogna stare al passo con i tempi". Lui, che ha progettato la sua prima barca a vela all'età di 17 anni e che disegna Swan da oltre 40 anni, si sta reinventando? Non proprio.
Costruzione precisa al centimetro
Il 78 irradia l'indispensabile eleganza e atemporalità di Frers. Non c'è un centimetro di troppo. Da un punto di vista puramente costruttivo, lo scafo sporgente verso poppa è una conseguenza della richiesta di un timone gemello per ridurre la pressione del timone e aumentare la ridondanza. Lo specchio di poppa più inclinato, che si fonde con la coperta e con la sovrastruttura a flutti dei vicini Swan, è stato omesso. Un effetto collaterale della poppa jumbo: favorisce un garage per tender in cui è possibile far ruotare un gommone di dimensioni fino a 4,60 metri grazie a un dispositivo brevettato.
Anche con i nuovi modelli - il 78 è stato seguito dal 65 e dal 98 - gli armatori non possono più scegliere tra un pozzetto centrale (cabina armatoriale a prua) e un pozzetto di poppa (cabina armatoriale a poppa). A seconda del layout, la coperta veniva ricavata da uno stampo separato. Con il nuovo Swanline, il cantiere italiano ha bisogno di un solo stampo per lo scafo e la coperta, che sono laminati in vetroresina e fibra di carbonio preimpregnata. La costruzione a piattaforma riduce sia il prezzo che i tempi di consegna. Dal Boatbuilding Technology Centre (BTC) di Pietarsaari dovrebbero uscire tre 78 all'anno. Il layout due-in-uno è stato reso possibile dal nuovo tettuccio, già presente in forma molto simile sul primo Wally 80 - "Genie of the Lamp".
Nel 1995, l'argentino ha lanciato una vera e propria rivoluzione del flush deck, con la sovrastruttura a stub molto arretrata rispetto all'albero. Sull'"Haromi", a differenza della maggior parte degli schierdecker minimalisti, il tettuccio racchiude l'albero. Nel briefing di progettazione originale, l'albero doveva essere posizionato davanti al tettuccio, ma un piano velico modificato ha spostato entrambi a poppa come un'unica unità. Durante il primo mock-up degli interni, Frers si rese conto che il salone era troppo piccolo e allungò la lunghezza della sovrastruttura. L'albero che sporge nella zona giorno è diventato un promemoria in fibra di carbonio per ricordare che "Haromi", nonostante l'eccellenza degli interni, è stata progettata per le regate.
Swan 78 disponibile in diverse varianti di layout
Tutti gli armatori delle quattro unità 78 già vendute hanno optato per la cabina di prua con un grande letto matrimoniale a prua. In questa variante di layout, la cabina dell'equipaggio, l'angolo di navigazione e la cucina sono spostati a poppa, offrendo all'equipaggio un elevato livello di comfort nei lunghi viaggi di passaggio e nelle brevi distanze durante le regate. A poppa del salone si trovano due cabine ospiti doppie, che rimangono nella stessa posizione quando l'appartamento del proprietario è a poppa. Swan ha progettato gli interni insieme al "maestro", come i dipendenti Nautor chiamano internamente Germán Frers. "La cosa migliore di Swan è ciò che non si vede subito": un altro motto che suona come un cliché, se non provenisse dalla bocca di un finlandese.
Perché sono considerati costruttori di barche assolutamente onesti ed estremamente coscienziosi. La qualità visibile si estende dalla coperta alla sentina, dove ogni centimetro è accessibile. I pannelli del soffitto e le piastre metalliche fonoassorbenti appese ai perni di vibrazione devono essere svitati per raggiungere le drizze e le barelle. I solidi corrimano rivestiti in pelle forniscono il supporto necessario, anche in caso di mare mosso. I telai anteriori e posteriori sono sigillati ermeticamente, un aspetto importante per la sicurezza di Nautor da molti anni. Stephan Semmerling, l'attivissimo rappresentante dell'armatore tedesco, ha fatto installare serbatoi più grandi e batterie agli ioni di litio, che consentono una giornata di divertimento a vela senza il supporto del generatore. Grazie alla chiglia telescopica, la barra Steyr da 140 kW si sposta sotto il pavimento del salone, dove funziona in modo silenzioso. Il motore è accessibile tramite le piastre del pavimento e una porta dietro l'imbarcadero.
La Swan 78 è più una racer-cruiser che il contrario
Con le sue 42 tonnellate, "Haromi" non è proprio un peso leggero. Tuttavia, sull'Alholmsfjärden, lo sloop lungo 23,99 metri parte in modo sorprendentemente rapido. Con venti fino a dieci nodi, supera facilmente la velocità reale del vento sotto genoa. Seguendo la tendenza a usare più vele di prua, all'albero in carbonio Southern Spars si possono attaccare un gennaker o un code zero, un fiocco e una vela di strallo. Anche di bolina, la pressione sul timone è sorprendentemente bassa. È piacevole notare che la sensazione di governo diventa tanto più diretta quanto più forte è l'angolo di sbandamento. L'angolo ideale è di 20 gradi. In questo modo la pala del timone di bolina sporge completamente e non genera alcuna resistenza all'acqua.
C'è un semplice motivo per cui il primo Swan 78 è più un racer-cruiser che il contrario: il rappresentante dell'armatore Stephan Semmerling ha avuto carta bianca nella scelta dell'equipaggiamento supplementare. "L'abbiamo portata all'estremo", dice Semmerling con una risata, appoggiandosi visibilmente soddisfatto al paterazzo. Per suo volere, il bompresso è stato allungato e "Haromi" è stato dotato di due winch aggiuntivi sull'albero e di uno per la scotta della randa al centro, davanti alle ruote di governo.
Questi tre winch sono prigionieri del secondo numero di costruzione, meno sportivo, e lavorano sottocoperta. I winch Harken in carbonio azionano le manovelle nelle regate ORC. In modalità idraulica, fino a quattro funzionano contemporaneamente alla massima velocità senza che l'olio si surriscaldi. "È raffreddato in un circuito con pre-pressurizzazione", dice felice Semmerling. Egli, che si è considerato uno sviluppatore attivo in questo progetto, ha ordinato i pannelli di trim per i winch della randa e della vela di prua, che nella versione standard si trovano al centro del volante. Il laminato delle vele è stato ordinato a Quantum Sails dall'armatore con ambizioni da regata, che ha ordinato anche un'ampia randa, che sta viaggiando verso la Rolex Swan Cup a Porto Cervo in un container di 40 piedi.
Comfort conservativo
Germán Frers percorre le cabine dopo essere stato a bordo per sei ore con una temperatura esterna di dieci gradi, apre un gavone qui, controlla un ripostiglio là e testa a fondo il letto armatoriale rivestito in plastica. Sceglierebbe la zona armatoriale di poppa.
"Più privacy", dice il grand seigneur del porto. In entrambi gli allestimenti, i sedili incassati nella mastra sono dedicati al comfort senza eccezioni. Nessuno si siederebbe qui durante una regata. Vecchi valori, nuove forme: ecco come si potrebbe descrivere la conversione della linea Nautor. Questa dichiarazione lo conferma: "Siamo molto conservatori. L'unico spazio per la follia è il colore dello scafo".
Dati tecnici del Cigno 78 "Haromi
- Lunghezza su tutto:23,99 m
- Lunghezza WL:22,18 m
- Larghezza:6,40 m
- Profondità:3,00-4,40 m
- Spostamento (lieve):42 t
- Zavorra:11,6 t
- Materiale:VTR, carbonio
- Motore:Steyr 140 kW
- Generatore:Onan 19 kW
- Carburante:2.000 l
- Acqua:1.300 l
- Randa:180/200 metri quadrati
- Fiocco:160/174 m²
- Vela di stazionamento:82 m²
- Codice Zero:245 m²
- Gennaker A3:520/610 m²
- Elettronica di bordo:B & G
- Costruzione:Germán Frers
- Styling:Germán Frers
- Interni:Nautor, Germán Frers
- Categoria di design:A
Questo articolo è apparso per la prima volta nel numero 5/2018 di BOOTE Exclusive ed è stato aggiornato per questa versione online.
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