"Nilaya", questo nome era precedentemente impresso esattamente con lo stesso carattere sullo specchio di poppa di un Baltic lungo 34 metri. L'armatore ha partecipato con successo alle regate con la barca da crociera in carbonio costruita nel 2010, l'ha fatta riattare nel 2017 e l'ha venduta nell'estate del 2022 (ora "Shagala Bagala"). Quindi ora alluminio invece di carbonio. Non proprio. Royal Huisman ha fatto laminare la sovrastruttura lunga 17,50 metri con fibra di carbonio dalla consociata Rondal.
Inoltre, gli olandesi hanno saldato lo scafo in alluminio - questo termine sarà consentito a causa dei telai larghi e piatti - in base a rigide specifiche di peso. Royal Huisman chiama la nuova costruzione ibrida "Featherlight", che dovrebbe rendere "Nilaya" complessivamente più leggera dell'undici per cento rispetto al metodo di costruzione precedente. Il cantiere navale tradizionale utilizza già l'Alustar, un materiale più resistente del 20% rispetto all'alluminio tradizionale.
Costruzione leggera con materiali moderni e software proprietario
"Lo scafo e la coperta costituiscono solo il 15% del peso totale di una moderna barca a vela". Questa frase è di Mario Pedol, cofondatore di Nauta Design. Lo studio creativo milanese ha sviluppato il concetto con l'armatore di "Nilaya" e ha progettato sia gli interni che gli esterni. Una menzione particolare merita la tuga completamente vetrata, con un frontale piatto e ascendente e una transizione a forma di onda verso la mastra. Secondo Pedol, i vantaggi degli scafi in metallo sono il comfort acustico sottocoperta, la resistenza del materiale e la possibilità di effettuare riparazioni in quasi tutto il mondo.
Il concetto di peso piuma significa anche che i tubi sono realizzati in materiale composito anziché in metallo e che gli interni sono costruiti con anime di schiuma e impiallacciature di legno ultrasottili. In alcune aree strutturali, la rigidità aggiuntiva è ottenuta incollando la fibra di carbonio all'alluminio con le tecniche più recenti. Gli ingegneri di Royal Huisman hanno sviluppato uno strumento software parametrico proprietario per valutare rapidamente diversi progetti strutturali in base a peso, rigidità e resistenza.
Uno scafo con un ampio impatto
Tra il varo dei due "Nilaya" intercorrono 13 anni, un lungo periodo di tempo nella progettazione di yacht e una buona opportunità per illustrare i cambiamenti basati sulla forma dello scafo. Tanto più che i californiani di Reichel/Pugh erano lo stesso studio di progettazione in ogni caso. Il rapporto lunghezza/larghezza di 4,5 è rimasto invariato, ma il nuovo modello ha una poppa molto più larga. Il punto più largo misura ben dieci metri a livello del pozzetto. La poppa è ora quasi verticale, il bordo libero è altrettanto piatto, la linea di galleggiamento è più lunga e allo stesso tempo più stretta. Questo drastico abbassamento della circonferenza a poppa è reso possibile da uno chine morbido che sorge appena dietro la prua e sfocia nella parte superiore della poppa. L'insieme degli allegati è costituito da un doppio timone, una chiglia sollevabile (da 4,50 a 6,90 metri) e un sistema di alberi con elica a passo variabile.
Royal Huisman ha integrato un'area di parcheggio per tender incassata nel ponte di prua. Come di consueto su yacht di questa lunghezza e come segnalato dalle finestre dello scafo al di sopra della linea di galleggiamento, il risultato sarà un ponte intermedio che ospiterà il guidacime, l'impianto idraulico e i winch vincolati. Rondal ha realizzato questi ultimi in carbonio, che pesano la metà rispetto alla versione in alluminio. L'albero Panamax in un unico pezzo laminato proviene dagli stessi capannoni e anche dall'autoclave. La cima in carbonio è inferiore al limite di altezza di 60 metri per poter superare i ponti del Canale di Panama.
Dall'albero sporgono delle crocette ottimizzate dal punto di vista aerodinamico, particolarmente sottili e dalla forma di ali di rondine rovesciate. Dopotutto, "Nilaya" vuole competere alla pari con i formati full-carbon della stessa lunghezza. Le specifiche riportano Bouwe Bekking alla voce "Owners' Race Team". Il professionista olandese della vela era già parte integrante e centrale dell'equipaggio di regata come tattico e quest'anno dimostrerà il potenziale della costruzione in alluminio CFRP lunga 47 metri.
Dati tecnici "Nilaya"
- Lunghezza complessiva: 46,80 m
- Larghezza: 10,00 m
- Pescaggio: 4,50-6,90 m
- Sistemazione: 8-10 ospiti + 8 membri dell'equipaggio
- Concetto, design esterno e interno: Nauta Design
- Costruzione: Reichel/Pugh
- Rappresentante del proprietario: Nigel Ingram, MCM Newport
- Squadra corse dei proprietari: Bouwe Bekking
- Cantiere: Royal Huisman
- Costruzione: alluminio e CFRP
- Classe: Registro dei Lloyd's
