Risoluzione dei problemi a bordo: Questi 10 trucchi vi aiuteranno a risolvere qualsiasi guasto alla barca
La tanto attesa settimana di vacanza al sole si trasforma rapidamente in una seccatura quando piccoli difetti della barca compromettono la vita quotidiana a bordo. L'acqua non scorre più, il motore si scalda troppo velocemente, il salpancora non fa rumore? La logica conseguenza è chiamare la società di noleggio, aspettare un meccanico e far riparare il danno. Ma questo richiede di solito almeno un giorno; la pianificazione del viaggio per questo breve periodo è rovinata. Anche Wolfgang Stuis, che gestisce una società di noleggio di posti barca, conosce bene questo processo e la relativa seccatura da parte di tutti.
Per prima cosa, spesso si deve aspettare un giorno o più per avere meccanici e pezzi di ricambio in acqua, e tutti a bordo sono infastiditi. Ma soprattutto, una riparazione riuscita vi rende uno skipper migliore. Impari qualcosa sulla barca, i tuoi compagni di navigazione sono contenti e ti apprezzano di più, e forse hai evitato danni conseguenti ancora più gravi!". - Wolfgang Stuis, Stuis-Törns
Sotto la guida di Stuis, fino a sette yacht con ospiti navigano per tutta la stagione. Il che è inevitabile: Non c'è quasi nessun danno o riparazione che Stuis, come tuttofare, non abbia già fatto da solo. Nel frattempo, offre sulle sue navi in Croazia Corsi in cui gli skipper possono provare più danni possibili, comprese le riparazioni, di quanti ne conoscano nella normale vita di charter. I suggerimenti possono quindi essere utili anche per gli armatori.
Come si verificano i più comuni guasti alle imbarcazioni e come possono essere risolti in pochi minuti.
1° verricello
Problema: Il motore non funziona. Oppure la catena salta fuori dal dado o il motore gira senza che la catena venga raccolta.
Soluzione:Prima di tutto controllate le cose basilari: Il fusibile sul pannello per il verricello è acceso? Il diesel dovrebbe essere in funzione; alcuni verricelli funzionano solo in questo caso. Secondo controllo: È saltato il fusibile del verricello? Il verricello ha una propria batteria, dotata di un fusibile speciale, di solito nella cabina di prua sotto le cuccette o nei gavoni, ma a volte anche più a poppa. Interviene in caso di sovraccarico dovuto ad ancore incastrate.
Anche i difetti dei telecomandi sono molto comuni: I contatti della spina si corrodono o il cavo si rompe perché gli equipaggi incastrano il cavo nel coperchio del gavone dell'ancora. Se il verricello è fermo, rimuovere la spina, controllare i contatti e spruzzare uno spray per contatti. Se ciò non basta, è possibile che i comandi siano danneggiati dall'acqua: molti equipaggi li inseriscono nel supporto del gavone dell'ancora capovolti (con il cavo rivolto verso l'alto). Se ciò accade spesso, l'acqua può penetrare, causando corrosione e cortocircuiti. Se necessario, aprire i comandi e asciugarli.
Se il verricello scivola, di solito è solo il freno del cabestano per il funzionamento manuale che non è serrato correttamente. Se la catena non scorre in modo pulito quando si apre la leva del freno, le superfici di scorrimento del freno sono sporche. Quindi smontare, pulire e lubrificare.
2. Il logger si blocca
Problema: Un problema classico sulle barche a noleggio nel Mediterraneo: la girante del log è bloccata a causa di cirripedi o alghe, funziona solo sporadicamente o troppo lentamente.
Soluzione:Il trasmettitore di log si trova solitamente sotto le assi del pavimento vicino all'albero. Dovrebbe esserci un tappo o una vite appesa direttamente accanto al trasduttore su una cinghia o una catena. Non preoccupatevi dell'ingresso dell'acqua: i tubi del trasduttore sono ora dotati di labbra di plastica sulla parte superiore per evitare un ingresso eccessivo - è improbabile che entrino più di due o tre litri di acqua di mare.Suggerimento di Wolfgang Stuis: Se l'encoder lo consente, spesso è sufficiente ruotarlo di 180 gradi per alcuni minuti. A volte la vegetazione si stacca da sola.
3. leccare i boccaporti
Problema: Se l'acqua di mare arriva sul ponte o piove, i boccaporti perdono e la tappezzeria o persino gli accessori si bagnano. La tappezzeria impregnata di acqua salata si asciuga male e deve essere risciacquata accuratamente con acqua dolce.
Soluzione: Per i co-sailor inesperti, assicurarsi che chiudano sempre bene tutte le finestre prima di mollare gli ormeggi e che non le lascino in posizione di ventilazione. Se disponibile, stringere il fungo di ventilazione nei boccaporti con il perno al centro! Attenzione alle cime inceppate! Se ciò accade e un membro dell'equipaggio calpesta la finestra, i telai possono deformarsi o i vetri possono rompersi! Le perdite possono essere causate anche da piccole particelle di sporco sulle guarnizioni, che agiscono come capillari e creano piccoli rivoli. Pulire accuratamente e, se necessario, coprire con un nastro di tessuto. A volte le leve sono un po' allentate, si possono stringere con la vite al centro, ma non troppo, altrimenti il plexiglas potrebbe rompersi! Se tutto questo non serve a nulla, l'unica possibilità è quella di chiudere la finestra con dei colpetti dall'esterno.
4. il gas si blocca
Problema: Non è più possibile inserire o disinserire una marcia. Oppure il pulsante di folle sulla leva del cambio è bloccato.
Soluzione: Il problema minore è la lentezza del minimo. Di solito si può risolvere rapidamente rimuovendo la leva e applicando WD 40 o un altro lubrificante in questo punto. Se invece il cavo del cambio si blocca, di solito è rotto. L'esperienza insegna che questo accade spesso proprio dietro l'asta del cambio. Gli armatori dovrebbero sempre avere a bordo un cavo del cambio e dell'acceleratore. Se questo non è presente sugli yacht a noleggio, come è probabile, l'unica soluzione è che un compagno di navigazione cambi le marce a mano direttamente sul cambio. Si tratta di un'operazione più semplice di quanto si possa pensare, che non richiede quasi alcuna forza, ma solo la ricerca di un accesso alla scatola del cambio. Nelle trasmissioni a vela si tratta di una piccola scatola di alluminio con alette di raffreddamento, mentre nelle trasmissioni ad albero è più vicina al motore.
Per il funzionamento è necessario sganciare il cavo bloccato, operazione abbastanza semplice dopo aver allentato una vite. La cautela è necessaria solo a causa delle parti calde del motore; la leva del cambio non si scalda molto. Con un membro dell'equipaggio che passa all'annuncio, si può facilmente raggiungere il porto successivo.
Procedere in modo analogo in caso di cavo dell'acceleratore difettoso (vicino alla pompa di iniezione): sganciare e azionare a mano.
5. WC bloccato
Problema:Un fastidio frequente: la melma maleodorante continua a rifluire nella toilette, nonostante lo sciacquone sia stato tirato a lungo. Oppure non viene pompato fuori o la pompa è bloccata. È anche possibile che il livello dell'acqua si abbassi a ogni pompaggio e poi risalga.
Soluzione: Le valvole di bordo sono state spesso chiuse da altri marinai, quindi verificate innanzitutto se le valvole di aspirazione dell'acqua dolce e di scarico delle acque reflue sono aperte. Controllate poi se c'è un serbatoio di stoccaggio e se è chiuso o pieno. Se la situazione è stata chiarita e l'acqua di risciacquo esce senza scaricare nulla, la pompa è a posto ma lo scarico è bloccato.
Spesso il problema si trova direttamente dietro la pompa, nel gomito che porta al tubo dell'acqua di scarico. In questo punto si trova la cosiddetta valvola di scarico a membrana, realizzata in gomma. Si chiude come un sacchetto e presenta tre fessure attraverso le quali devono passare le feci. Se la carta igienica, il filo interdentale o simili vi rimangono incastrati (niente di tutto ciò deve essere gettato nel bagno, ma deve essere smaltito separatamente nei bidoni della spazzatura! Soluzione: chiudere i rubinetti. Indossate dei guanti di gomma e preparate una bacinella e un panno. Quindi svitate il gomito dalla toilette. Rimuovere la valvola di gomma e pulirla. Le tre fessure devono chiudersi il più possibile. Se la valvola è troppo vecchia (dovrebbe essere sostituita ogni anno), potrebbe essere fragile o bloccata da depositi di calcoli urinari. Rimuovere i depositi. I kit di tenuta sono disponibili in quasi tutti i negozi di nautica per 20-30 euro.
La valvola è anche la causa di altri due problemi: se, nonostante il pompaggio, il fango giallo continua a scorrere nella toilette, la causa è la valvola a membrana leggermente aperta e fragile. Sulle barche a noleggio, a volte si trova un set di queste guarnizioni per la toilette tra i pezzi di ricambio! Se il livello dell'acqua si alza e si abbassa con il pompaggio nella tazza, la valvola si è invertita perché un marinaio ha pompato molto nonostante la valvola di scarico fosse chiusa. In questo caso è sufficiente rimetterla nella sua vecchia posizione.
Se il problema non si risolve, è possibile che vi sia un'ostruzione nella guarnizione di base della toilette. In questo punto si trova una valvola di scarico in gomma appesantita. Anche in questo caso la soluzione è la rimozione, la pulizia o la sostituzione. I tubi della toilette si intasano di calcoli urinari e possono perdere due o tre millimetri di diametro all'anno. L'unica cosa che può aiutare è l'uso di molti sciacquoni e la sostituzione regolare dei tubi.
6. sistema di rulli inceppato
Problema: La randa o la vela di prua si inceppano durante l'avvolgimento o la randa si inceppa nei primi centimetri di svolgimento.
Soluzione: La causa più comune di problemi con il genoa è il sovraccarico del tamburo di avvolgimento. Questi problemi si verificano soprattutto quando la vela viene spiegata in modo incontrollato senza una leggera contropressione sulla cima di avvolgimento. Altri motivi possono essere un angolo di tiro troppo elevato dalla guida della cima di avvolgimento al tamburo. Se si inceppa, l'unica cosa che di solito aiuta è srotolarlo completamente. Se necessario, un membro dell'equipaggio deve eliminare le eccedenze sul tamburo e girare lo strallo a mano.
Suggerimento per il recupero della vela di prua: per avvolgere, procedere brevemente con una rotta sottovento profonda, quindi avvolgere. Questo non richiede quasi nessuna forza ed evita troppe pieghe. Tenere sempre la scotta in modo leggero. Errore comune: la vela di prua viene avvolta di bolina con il verricello e con molta forza, tirando fortemente la scotta. In questo modo si avvolge in modo estremamente piatto e richiede molti giri del tamburo di avvolgimento. A volte la corda sul tamburo non è sufficiente ed è al limite. L'argano viene utilizzato per estrarre l'estremità annodata della cima avvolgibile dal tamburo di plastica. Quindi controllate una volta in porto: Quando la vela di prua è avvolgibile, dovrebbero rimanere tre o quattro giri di corda in fondo al tamburo di avvolgimento.
La maggior parte dei problemi si verifica con la randa, perché la vela viene avvolta quando il rollafiocco è ancora sufficientemente teso o la cima della balumina è fortemente regolata. Questo fa sì che durante l'avvolgimento si formino delle pieghe nella randa, che verso la fine si inseriscono a malapena nell'albero di avvolgimento. Quando si regola la vela, una piega tra la vela e la fessura dell'alluminio può bloccare lo svolgimento. Si può rimediare solo riavvolgendo e srotolando con cura la vela mentre un membro dell'equipaggio infila la piega nell'albero più volte. Fate attenzione a non schiacciarvi le dita!
7. L'acqua non scorre
Problema: Dai rubinetti non esce acqua, oppure la pompa dell'acqua funziona ma non si spegne.
Soluzione: Il primo controllo riguarda i serbatoi. Un serbatoio è vuoto e bisogna passare al secondo? Per farlo, spegnete la pompa, cambiate il serbatoio, quindi aprite un rubinetto e lasciatelo scorrere finché non c'è più aria. Se il serbatoio è già relativamente vuoto, può aspirare rapidamente aria.
Se la pompa non si spegne o continua ad accendersi senza che nessuno utilizzi l'acqua, controllate tutti i rubinetti finali e le docce esterne per vedere se sono difettosi e se funzionano o gocciolano abbondantemente. In caso contrario, il filtro dell'acqua potrebbe non essere sigillato correttamente e aspirare aria o essere ostruito. Se anche questo non è il caso, controllate che i tubi del serbatoio non presentino perdite. I fori possono essere riparati con nastro autovulcanizzante. A volte anche il sensore di pressione è difettoso, nel qual caso l'unica cosa utile è accendere e spegnere la pompa prima e dopo ogni utilizzo.
8. acqua nel gasolio
Problema: Lo scenario peggiore è che un membro dell'equipaggio riempia il serbatoio di gasolio con acqua. Oppure, durante il rifornimento di carburante, come accade occasionalmente da vecchie autocisterne in Grecia o nei Caraibi, il gasolio contaminato viene nascosto.
Soluzione: La prevenzione più importante: tenere d'occhio il rifornimento di carburante! Ma se dovesse succedere: a patto che il motore non sia ancora stato avviato, il rimedio può essere semplice. L'acqua affonda rapidamente nel punto più basso del serbatoio del gasolio e si separa esattamente dal carburante. Spesso è possibile aspirare l'acqua con una pompa a mano attraverso la bocca di aspirazione. Con un po' di fortuna, è possibile prendere in prestito una pompa di questo tipo in porto dal servizio barche o da un proprietario. Stendete il tubo con un filo come guida fino al punto più profondo e poi pompate fuori. Usare bottiglie d'acqua trasparenti per controllare quando rimane solo gasolio puro.
Importante: Non avviare il motore prima! Sebbene sia dotato di un separatore d'acqua, non è progettato per grandi quantità! Se viene avviato, è possibile che il motore subisca gravi danni! I noleggiatori devono astenersi da tali azioni e contattare immediatamente la base!
9. L'elica cattura la linea
Problema: Durante l'ormeggio, lo skipper si impiglia in una cima d'ormeggio o resti di reti, lenze da pesca o teli di plastica si impigliano nell'elica.
Soluzione: Se il filo o l'oggetto estraneo è abbastanza spesso e solido, bloccherà completamente l'elica, causando lo stallo del motore. In alternativa, un brusco battito dell'elica può segnalare un problema. In questo caso, disinnestare immediatamente la frizione per evitare che l'oggetto estraneo si sciolga letteralmente sull'albero/drive o danneggi l'elica.
Un'immersione fornisce chiarezza. I coltelli seghettati sono adatti al taglio libero. Importante: il filo da pesca sottile su un saildrive è insidioso; può farsi strada attraverso i due paraoli verso la scatola del cambio. L'olio della trasmissione può fuoriuscire, causando gravi danni al motore. Pertanto, rimuovere il filo da pesca il più possibile senza residui.
Una leggera traccia di olio nell'acqua di poppa del motore è indice di questo pericoloso danno. Se il motore è stato arrestato, l'elica a passo fisso può scivolare sull'albero dopo essere stata liberata, poiché è dotata di boccole incollate che si allentano quando è bloccata. L'elica scivolerà quindi sull'albero quando si accelera. Un'altra cosa importante: dopo averla liberata, controllate brevemente se il perno di sicurezza dell'elica è ancora al suo posto. A volte si strappa o si allenta, con il rischio di perdere l'elica durante la retromarcia.
10. Il timone ha un gioco
Problema: L'allentamento della scatola dello sterzo o del volante rende quasi impossibile una guida sensibile.
Soluzione: Se la ruota ha un gioco direttamente sull'asse del sistema di sterzo, di solito è possibile eliminarlo rapidamente. Svitare completamente la vite di bloccaggio della ruota. In molti sistemi, il dado che preme la ruota sull'asse si trova sotto. Spesso è dotato di un inserto per la manovella del verricello e viene serrato con questo, oppure richiede una chiave grande.
Se la ruota è fissa, il gioco è solitamente causato da una cattiva tensione dei cavi di comando sul quadrante. È possibile farsene un'idea in tempi relativamente brevi attraverso le coperture dei vani di poppa del quadrante del timone. Qui si trova il quadrante con le funi e le catene, che sono tese all'estremità da due tenditori dei cavi. Serrarli con attenzione con una chiave e un cacciavite mentre un membro dell'equipaggio controlla il gioco nella parte superiore della ruota. Serrando nuovamente i controdadi, il problema è risolto.
