Vista laterale: Quali sono le imbarcazioni su cui naviga YACHT? Queste qui ...

Ci sono barche a vela di tutte le dimensioni e forme possibili e con diversi tipi di sartiame. La varietà è quasi incredibile e ce n'è per tutti i gusti. Anche per questo motivo, i velisti amano passeggiare spesso lungo i moli del porto: c'è sempre qualcosa di eccitante o insolito da scoprire.

"Perché è così eccitante?", vi chiederete quando mostriamo le nostre barche qui. La nostra redazione è composta da appassionati velisti con oltre 300 anni di esperienza sulle barche. Su moltissime barche, per essere precisi. Il nostro capo collaudatore Michael Good, ad esempio, ha esaminato più di 500 barche per YACHT negli ultimi 20 anni. Quindi, cosa fa privatamente una persona che conosce così bene la vela? E come abbiamo ottenuto le nostre barche? Le storie sono meravigliosamente oneste e piene di passione. Speriamo che vi piaccia leggerle!

Fridtjof Gunkel, vice caporedattore

Io e mia moglie navighiamo con questa barca dal 2017, quando l'abbiamo acquistata nuova. Prima di allora, per dodici anni abbiamo viaggiato con un Sunbeam 26 molto più piccolo, che è stato meraviglioso per molto tempo, ma a un certo punto le dimensioni della barca e la scarsa stabilità iniziale hanno iniziato a darci fastidio. Il raggio d'azione in vacanza diventava troppo piccolo per noi e la barca compatta a un certo punto raggiungeva i suoi limiti, soprattutto quando il vento era contrario, e si impantanava troppo nell'onda corta del Mar Baltico. Un collega ci consigliò all'epoca: "Se ti stai espandendo, non fare solo un passo, ma almeno due". Da 26 a 38 piedi, per noi erano più quattro passi.

Questo è stato possibile anche grazie a mio cognato, che ha suggerito una comunità di proprietari. L'abbiamo implementata e funziona benissimo.

La barca mi aveva già impressionato completamente durante il test".

Abbiamo optato per questo tipo e dimensione di barca perché volevamo un po' di tutto: più raggio d'azione, più velocità, più spazio, più tenuta di mare. E anche meno posizione, meno mancanza di spazio, meno movimenti bruschi. Abbiamo scelto il Dehler 38 perché mi aveva già completamente impressionato durante il test YACHT del 2013. La barca naviga in modo eccellente ed è molto divertente da governare. Il layout di coperta è perfetto per la navigazione in solitario e quindi adatto a piccoli equipaggi. Mi piace anche il sistema Cupper tedesco e i sei winch. Sottocoperta, si tratta pur sempre di una barca e non di uno studio dentistico, la cucina è ottima in termini di stivaggio e di condizioni di lavoro e lo spazio è giusto.

Ho anche partecipato alla mia prima regata internazionale, la Cowes Week, su uno Sprinta Sport di Dehler e in seguito ho avuto molto a che fare con Judel/Vrolijk durante la mia fase di regata, che in seguito ha progettato il Dehler 38. Tutte buone ragioni a favore della barca dal mio punto di vista.

Sottocoperta, il Dehler 38 è ancora una barca e non uno studio dentistico a vela!".

Ora siamo ormeggiati nel fiordo di Flensburg, con accesso diretto al Mare del Sud danese, una delle zone di navigazione più belle del mondo. A volte viaggiamo con ospiti, a volte in singolo, ma soprattutto in coppia. In estate, i nostri luoghi preferiti sono l'arcipelago svedese orientale, quest'anno l'arcipelago svedese occidentale e la Norvegia.

E c'è un'altra cosa bella nelle dimensioni della barca: si aprono tutte le aree di navigazione in tutto il mondo. Abbiamo già un piano ...

Sören Reineke, montatore di immagini

Primavera 2014: papà chiama. Vuole che vada in un capannone di barche. È lì "solo per dare un'occhiata". Potete immaginare che quando arrivo, il contratto di acquisto è già stato firmato e mio padre è il nuovo proprietario di un vecchio ma in forma 30 dinghy cruiser. Acciaio "sottomarino" sotto, legno classico sopra e dentro. Solo l'albero, a quanto pare, è ancora appeso in un pub di Spiekeroog - bene, allora!

Cavolo, papà!"

Quasi nessun pescaggio, nessun recinto marino, poco bordo libero - ma la libertà vicino all'acqua! In altre parole, una nave da e per il Mare di Wadden, la nostra casa. Per anni Vadder, spesso con me al seguito, è andato in viaggio con la "Klaus Störtebeker III" di Wilhelmshaven, appena salvata dal degrado. In crociera con un classico e robusto due-master. Da quel momento in poi, si parte per il lino con il Jolli. A bordo ci sono ormai tre generazioni: Papà, che ora è anche nonno, io e i miei piccoli, i suoi nipoti. Durante il tragitto: caduta a secco. Respirare e guardare. Vivere la natura.

Dalla precedente associazione di proprietari è nata una nuova comunità. L'anno scorso ci siamo goduti quella che ci è sembrata la nostra prima stagione sulle distese di fango. Ma su una vecchia barca come questa non ci si diverte mai. Invece di chiacchierare con gli altri armatori sulla loro e sulla nostra barca, il lavoro è all'ordine del giorno. Le ingiurie del tempo si fanno sentire. In questa stagione, il Jolli non è ancora tornato in acqua. Invece: Eliminare la ruggine, saldare, carteggiare, verniciare. Anche lo "Störtebeker" ha ancora bisogno di cure e attenzioni. E cosa sta facendo papà? Sta di nuovo "dando un'occhiata" a una barca!

Andreas Fritsch, redattore di viaggi

Da quattro anni viaggio con un'icona di stile danese: un Grinde del designer Peter Bruun. Il suo progetto è stato premiato con il Danish Design Award negli anni Settanta ed è ancora l'unico yacht prodotto in serie. L'otto metri è un'imbarcazione a punta e ha ormai 45 anni. L'acquisto è stato più che altro una coincidenza: quando io e mia moglie abbiamo sentito il desiderio di avere di nuovo una barca nostra dopo molti anni di navigazione a noleggio, non avevamo una barca preferita. L'unica cosa chiara era che avevamo iniziato a stufarci delle solite barche di serie.

Conoscevamo già la Grinde come tipo di barca, avendone avuta una ormeggiata al nostro molo di Maasholm per molto tempo. Quando siamo andati a vedere la barca, ci siamo subito innamorati delle sue curve. La nostra ultima barca insieme misurava solo 24 piedi, quindi abbiamo aumentato notevolmente le nostre dimensioni! Volevamo il massimo spazio possibile. Il Grinde lo offre, grazie alla sua enorme larghezza di 3,12 metri. Per questo motivo, tra gli intenditori, è conosciuto anche come il più piccolo yacht di dieci metri del Mar Baltico.

Pura vela, proprio come nell'infanzia!".

Per il resto, il comfort non era importante per noi; amiamo la navigazione minimalista e spartana. Niente frigorifero. Servizi igienici sì, ma senza bagno. Niente scompartimenti con porte. Cucina a spirito al posto di quella a gas. Niente salpa ancora. In breve: una navigazione pura come quella di quando ero bambino. Sempre vicino all'acqua.

Il grande punto di forza del Grinde è l'eccellente comportamento in mare. Passa senza problemi tra le onde ed è veloce in movimento. Cosa non avevamo capito prima: Con l'acquisto siamo entrati nella cerchia di appassionati tedeschi di Grinde, una grande comunità. Qui tutti aiutano gli altri con consigli e trucchi tecnici, ci sono incontri regolari; e se c'è un'altra Grinde in porto, c'è sempre qualcosa di cui parlare e da guardare.

Gli intenditori amano definire il Grinde "il più piccolo yacht di dieci metri del Mar Baltico".

Siamo particolarmente soddisfatti del fatto che ora trascorriamo tutte le nostre vacanze in barca. Non abbiamo più viaggiato privatamente dopo il coronavirus. Viaggiavamo regolarmente lungo la costa baltica tedesca, in Danimarca e in Svezia. Il nostro porto di casa è sullo Schlei.

Ma lo ammetto: come velista professionista di charter, sogno una o due stagioni in Grecia e in Italia con la nostra "Lille". Chissà se si realizzerà mai.

Michael Good, capo collaudatore

Posso chiamare non una, non due, ma tre barche a vela come mie. Di solito lo trovo molto bello e positivo. Ma ci sono delle eccezioni. Dopo tutto, possedere una barca significa sempre prendersene cura, spostarla e mantenerla. E purtroppo, più barche si hanno, meno soldi si hanno da spendere. Comunque sia, la gioia prevale, anche se a volte il tempo è poco. Così, da un lato, sono l'orgoglioso comproprietario di un 45 National Cruiser costruito nel 1917.

Si tratta di un lungo e bellissimo classico, di 10,5 metri per 2,20 metri, rivestito in mogano, con un classico albero di frusta in legno. Abbiamo acquistato la "Schnuppe" in un fienile più di 30 anni fa e successivamente l'abbiamo restaurata completamente. Navigare su un classico di questo calibro è un po' come percorrere l'autostrada americana con una vecchia Cadillac: feudale e il più dritta possibile. Tuttavia, non abbiamo mai risparmiato la "Schnuppe" nelle regate più dure sul Lago di Costanza.

Che sia in squadra o in singolo, l'importante è essere veloci!".

In netto contrasto con questo è il Melges 24, una moderna imbarcazione sportiva con un alto potenziale di prestazioni per il massimo sport di regata nella classe singola. Dal 2003 navighiamo attraverso l'Europa con questa barca a chiglia di 7,30 metri di lunghezza e 800 chilogrammi di peso, percorrendo migliaia di chilometri da un evento all'altro. Nel 2025, il Campionato del Mondo si svolgerà a Hyères, nel sud della Francia, un grande obiettivo a lungo termine per me e il mio team.

La terza barca della mia piccola flotta è un dinghy Finn. Partecipo a molte regate con questo dinghy a una mano, sia in Svizzera che all'estero. La classe Finn gode attualmente di grande popolarità. Per la maggior parte delle persone, il divertimento veloce e senza complicazioni in regata è allettante. Per me, è un bel cambiamento di ritmo.

Martin Hager, caporedattore

Non serve una barca particolarmente grande per divertirsi in acqua. Per essere precisi: 5,80 metri e 15 metri quadrati di vela sono sufficienti! Un ormeggio dietro l'angolo e facile da raggiungere in bicicletta completano il pacchetto perfetto per me. Attualmente navigo sul primo uccello da traino mai costruito. La storia di questo gommone in compensato di 235 chilogrammi è strettamente legata a YACHT. Fu creato nell'ambito di un concorso di progettazione organizzato dalla nostra rivista e fu costruito e varato nel 1960 dal cantiere K. Vertens di Winning, vicino a Schleswig.

Una sensazione meravigliosa".

La costruzione numero 1 si chiama appropriatamente "Zugvogel" ed è di proprietà della famiglia editoriale Delius di Bielefeld. Il dinghy è stato ampiamente restaurato nel 2010 in occasione del 50° anniversario della classe. Da due anni mi occupo, in qualità di "nostromo", del classico con l'accattivante numero velico G1, che è ormeggiato presso il Norddeutscher Regatta Verein e le cui acque di casa sono il bellissimo Alster esterno di Amburgo.

Navigare nel centro di una metropoli di milioni di persone è una sensazione meravigliosa che amo condividere con la mia famiglia. I nostri tre figli, di età compresa tra i cinque e i tredici anni, adorano il vecchio classico, che attira sempre l'attenzione. Spesso ci accorgiamo che lo Zugvogel, sia con chiglia che con tavola centrale, è una classe estremamente popolare. Abbiamo dovuto rispondere molte volte alla domanda gridata dall'altra parte dell'acqua: "È davvero la costruzione numero 1?". Ad oggi, sono stati costruiti oltre 4.000 esemplari di entrambe le versioni.

La storia del gommone in compensato da 235 chilogrammi è strettamente legata a YACHT".

Il DSV considera lo Zugvogel come una classe nazionale standardizzata in cui si svolgono i campionati tedeschi. Ma questo non mi basta. Il mio programma di eventi prevede la regata di auto d'epoca Summer Classics di Amburgo in agosto. Lo "Zugvogel" si sentirà sicuramente a casa tra persone che la pensano allo stesso modo.

Jochen Rieker, Editore

L'acquisto di una barca di seconda mano è di solito una decisione consapevole, preceduta da una lunga ricerca. Per me è stato diverso. Il mio ultimo acquisto mi ha trovato più di quanto l'abbia trovato io. Il Sun Fast 3600 era stato trascurato per tre anni sul sito di un'ex fabbrica di appendiabiti non lontano dall'Adriatico. I suoi interni erano grezzi e non rifiniti, il gelcoat un misto di muschio e polvere del Sahara. Ci voleva molta immaginazione per vederla brillare di bianco su un mare blu profondo. Poiché non mi mancava e perché conoscevo bene il tipo di barca, che ancora oggi ottiene i migliori risultati nelle regate IRC di lunga distanza, mi sono iscritto troppo in fretta. Pensavo di essere in grado di gestire la piccola parte di costruzione della barca che sarebbe stata necessaria.

Potrei anche costruire una barca".

Sei mesi dopo, era chiaro che non era così semplice. Anche con l'aiuto di un project manager locale, tutto ha richiesto più tempo del previsto. Le vacanze in barca a vela della scorsa estate si sono limitate a gite di un giorno nella baia di Portorose perché i cantieri erano ancora troppi.

Nel frattempo, però, ha fatto molta strada e da Pasqua ha segnato sul suo diario di bordo 400 miglia nautiche, metà delle quali in solitario. Ha attraversato le isole Incoronate e visto l'Istria. E sta andando alla grande. Andreas Berg, un esperto di compositi che ho conosciuto nel Team Malizia di Boris Herrmann, arriverà presto. Sta lavorando a un tavolo del salone in sandwich di carbonio e incapsulerà il bompresso retrattile che distingue il mio Sun Fast dalla barca standard. Non vedo l'ora di tornare a navigare!

Max Gasser, volontario

Quando ho comprato la mia prima barca foiling subito dopo aver lasciato la scuola, ho realizzato un piccolo sogno che avevo coltivato fin dai primi tempi dell'Opti. Mi prese subito la febbre del foiling, anche se la barca non era nelle migliori condizioni per il budget a disposizione ed era molto indietro rispetto allo sviluppo della classe. Quando più sessioni di allenamento si conclusero con danni materiali significativi che con una barca sana, vendetti il 2023 a metà stagione e mi guardai intorno alla ricerca di un nuovo Moth.

Piuttosto distaccato".

Tuttavia, da quando le prime barche sono decollate nei primi anni 2000, non solo i record di velocità sono saliti alle stelle con l'aumentare della tecnologia, ma anche i costi. Alla fine, non avendo alcuna esperienza nella costruzione di barche, mi sono convinto ad acquistare uno scafo danneggiato da una tempesta e non verniciato. Nel giro di sei mesi l'ho reso nuovamente navigabile. L'obiettivo era quello di mettere insieme una barca il più possibile competitiva al prezzo più basso possibile. Molte ore sono state dedicate al rinforzo, al montaggio, alla verniciatura e al sartiame. E poi, naturalmente, nel volo: dopo tutto, non si può mai fare a meno di una corsa veloce ad altezze elevate.

Lars Bolle, caporedattore digitale

I criteri di scelta della mia barca attuale, un JK 28, sono stati quasi gli stessi del suo predecessore. Si tratta di un 20 dinghy cruiser del 1970, in legno massiccio, mogano su rovere. La zona di navigazione è l'Elba inferiore nella zona di Wedel. In altre parole, una zona di marea. Tra i desideri c'erano il pescaggio variabile per andare a secco e per ampliare la finestra di entrata e uscita dal porto, oltre a un comfort rudimentale per i rari pernottamenti e alla possibilità di rimorchio per raggiungere rapidamente altre zone. Non era previsto un refit totale nell'arco di due inverni, che si è rivelato semplicemente necessario. In seguito, però, il porto è diventato un vero gioiello e non è nemmeno lento, come dimostra la vittoria al Premio del Senato dell'Elba.

Ma con il passare degli anni, i lavori di manutenzione hanno richiesto troppo tempo e non si può fare una barca nuova da una barca di 50 anni, nonostante tutti gli ammodernamenti.

Il concetto mi ha subito convinto".

Nel 2015 è stato lanciato il JK 28, costruito da Thomas Bergner Bootsbau a Trappenkamp nello Schleswig-Holstein. Un nuovo e moderno dinghy cruiser che mi ha subito interessato come velista di dinghy. Ho avuto la fortuna di provare il prototipo sull'Elba nel 2015 e sono rimasto subito colpito dal concetto. Con 8,50 metri di lunghezza, offre più spazio sottocoperta di una barca di 20 metri, quattro persone possono dormire comodamente e la cuccetta di prua in particolare è enorme. Con una larghezza di 2,55 metri, può essere trainata senza un permesso speciale e, con un peso di circa una tonnellata, è sufficiente un'auto di media cilindrata come veicolo di traino.

Sono rimasto colpito dal concetto di supporto per la torta. Le aste necessarie per la copertura sono state integrate nel concetto generale, in modo da poter utilizzare in modo rapido e semplice la principale area abitativa del gommone, il pozzetto. Sulle plancette laterali è stato ricavato un canale in cui vengono inseriti i pali della copertura, che non devono quindi essere faticosamente attaccati e staccati: è sufficiente gettare il telone. Allo stesso tempo, il canale funge da scarico dell'acqua e garantisce un fondo asciutto.

Un gommone da crociera con spazio e sicurezza".

La differenza più grande rispetto a un dinghy cruiser convenzionale è la tavola centrale zavorrata, altrimenti vietata dal regolamento di classe. Per questo motivo, il mio dinghy di legno ha sempre avuto una certa paura di capovolgersi. Questo perché i normali dinghy da crociera traggono il loro momento raddrizzante principalmente dalla loro stabilità dimensionale. I semigusci in carbonio riempiti di piombo del JK 28 pesano 225 kg. La tavola centrale di zavorra può essere completamente ritirata nella scatola di centro barca, cosa che può essere fatta rapidamente e senza sforzo grazie a una grande ruota magica a prua. Insieme al timone retrattile, il pescaggio può essere ridotto a circa 20 centimetri, cosa che ci è stata molto utile una volta nel porto di Vitte sull'Hiddensee, oltre all'opzione di carenaggio. Nonostante il porto fosse pieno, siamo riusciti ad ottenere un posto direttamente sul primo molo sotto terra, dove normalmente vengono ormeggiate solo le barche a motore più piccole. Con la zavorra aggiuntiva, l'imbarcazione non diventa uno yacht con chiglia in mare, ma la sicurezza in caso di capovolgimento aumenta notevolmente.

Ero semplicemente entusiasta della barca. Tuttavia, la decisione di acquistare ha continuato a fermentare per alcuni anni, in parte perché non c'erano barche di seconda mano disponibili, dato che la barca era ancora nuova. Tuttavia, quando un compagno di club acquistò il prototipo e io continuai a vederlo nel mio porto, il desiderio prese il sopravvento.

Lo sforzo di manutenzione tende a zero".

Cinque anni fa è arrivato il momento. Il mio gommone da crociera 20 è stato venduto e il mio nuovo JK 28 ha lasciato il cantiere. Non mi sono mai pentito dell'acquisto. I fine settimana e le regate sull'Elba come uso principale, oltre alle vacanze nelle acque di Rügen o dello Schlei fino alla Danimarca, erano possibili senza alcun problema, anche con quattro persone sopra e sotto coperta. E, non dimentichiamolo: Essendo una barca nuova in vetroresina, l'impegno di manutenzione in inverno tendeva a zero.

Hauke Schmidt, Editore

Non si può navigare su due barche contemporaneamente, ma possiamo ancora permetterci il lusso di una piccola compagnia di navigazione. La nostra amata Bianca 107, che negli ultimi 30 anni abbiamo portato con noi in innumerevoli viaggi estivi in Norvegia e all'estremità del Mar Baltico, è attualmente svernata, o meglio estivata, e impacchettata a tenuta di polvere nella rimessa invernale. Lo scorso autunno si è presentata spontaneamente l'opportunità di acquistare un X-37. Pur essendo ancora entusiasti della lavorazione e delle caratteristiche di navigazione della Bianca, da tempo pensavamo di espanderci.

Più veloce, più alto, più lontano!".

Oltre a un maggiore spazio per il gommone a vela e altri giocattoli, l'obiettivo principale era l'idoneità alle lunghe distanze. In breve, il motto era: più veloce, più alto, più lontano. La famiglia era d'accordo anche sul fatto che dovesse essere un'altra barca scandinava con interni accoglienti. Insieme a un Luffe o a un Arcona, l'X-37 rispondeva perfettamente alle esigenze. Il vantaggio principale di questo performance cruiser, sviluppato nel 2004, è il suo potenziale di velocità. Con un valore di stazza di 84, l'X supera la maggior parte delle barche molto più grandi e moderne, ma si adatta allo spazio disponibile per il rimessaggio estivo e invernale, il che non fa aumentare i costi di manutenzione rispetto alla Bianca. Tuttavia, le distanze e il raggio d'azione aumentano notevolmente.

Come è tipico di X, l'ergonomia del pozzetto e il design degli accessori e delle finiture sono impressionanti, e la barca è estremamente comoda da gestire in tutte le condizioni. La nostra versione è stata ordinata originariamente per la vela da regata e ha una chiglia sportiva profonda 2,30 metri, che assicura molta stabilità anche senza equipaggio sul bordo alto, nonostante la larghezza moderata di meno di 3,50 metri. Può affrontare facilmente le spinte e diventa sempre più veloce, il che è particolarmente vantaggioso in condizioni di tempo instabile.

La X è sempre divertente".

A proposito di tempo, la nostra esperienza finora ci ha insegnato che l'X è sempre di buon umore, sia che si tratti di venti leggeri e acqua liscia, sia che si tratti di una traversata a 25 nodi e mare di prua. Ci piace in particolare il comportamento in mare sull'onda corta del Mar Baltico: con la sua prua sottile, non si impantana, ma corre leggera sull'onda senza perdere velocità. Non importa se dobbiamo scendere a compromessi in termini di volume interno rispetto ad altri 37 piedi, dopotutto stavamo cercando un'imbarcazione di qualità superiore, che l'X è in grado di fare come nessun'altra barca di queste dimensioni.

Morten Strauch, Editore

La prima Hanse, la 291, era basata sul progetto della svedese Aphrodite 29 e fu costruita a Greifswald dal 1993 al 1997. È diventato noto come il "martello del prezzo", poiché all'epoca era disponibile per 44.444 marchi tedeschi. In 30 anni, l'Hanse non ha praticamente perso il suo valore. Le imbarcazioni di seconda mano vengono ancora scambiate per circa 20.000 euro, ma questo è dovuto anche al fatto che la nave, originariamente molto spartana, è stata generalmente reinvestita in modo massiccio.

Naviga davvero bene!".

Gli interni sono piuttosto semplici e non c'è spazio per la testa. In compenso, il 29 piedi offre molto spazio, soprattutto quando si viaggia da soli o in coppia. Tuttavia, questa barca è stata scelta per le sue rinomate caratteristiche di navigazione e per la sua tenuta in condizioni di vento forte. L'ho acquistata insieme al mio collega Christian Tiedt durante la pandemia di coronavirus. Ho imparato a conoscere "Svea" durante le uscite in solitario intorno a Rügen, con vento e tempo. E naviga davvero bene! Non ha bisogno di molto vento per partire, e con venti forti dà sempre una sensazione di controllo e sicurezza. Le sue nuove acque di casa sono il fiordo di Flensburg.

Lasse Johannsen, vice caporedattore

I Vindös erano dei veri e propri richiami ai saloni nautici degli anni Settanta. All'epoca, la costruzione di yacht in vetroresina si era già affermata da tempo e il legno verniciato si trovava solo nei padiglioni espositivi, negli stand di alcuni piccoli cantieri che non volevano più intraprendere la nuova strada. Oppure gli svedesi della piccola isola di Vindön, che optarono sempre per la costruzione in composito, dove non si capiva nemmeno che lo scafo era fatto di resina e fibra di vetro.

Il cantiere navale di Carl Andersson ha raggiunto questo obiettivo in modo magistrale con un ponte in teak posato in modo tradizionale, una sovrastruttura in mogano verniciato naturale e interni in legno massiccio. Su un Vindö, ci si accorge di essere su una barca di plastica solo quando si guarda dietro le quinte.

Lavorazione magistrale del legno"

I nostalgici tra i marinai erano indirizzati, e allora come oggi sembrano essercene abbastanza, perché i libri degli ordini della Nötesunds Warf A/B erano sempre pieni e le Vindös hanno mantenuto una base di fan fedeli fino ad oggi.

I diversi tipi prendevano il nome dal numero di metri quadrati di superficie velica. Erano disponibili nelle misure 18, 22, 30, 32, 40, 45, 50 e 65. Esistevano anche un 75 e un 90, che non avevano la classica sovrastruttura in legno.

Numerose ore di lavoro in inverno".

Con una lunghezza di nove metri e mezzo e una larghezza di tre metri, il 40 è un long-keeler piuttosto piccolo per gli standard odierni. È stato costruito circa 600 volte in una decina d'anni, dal 1971 in poi. Gli armatori apprezzano le loro barche dall'aspetto classico, che non solo sono facili da gestire in porto, ma anche in quasi tutte le condizioni di mare che si possono trovare sul Mar Baltico in estate.

Oggi la manutenzione di queste imbarcazioni richiede numerose ore di lavoro in inverno. A differenza di uno yacht in pura vetroresina, ci sono attività di manutenzione che, se rimandate, porterebbero rapidamente a danni reali. Ciononostante, queste barche sono solitamente possedute e navigate dai loro proprietari per molti anni.

Nils Leiterholt, volontario

Come sempre. Alla festa di Capodanno, a cavallo tra il 2021 e il 2022, un buon amico del nostro circolo velico mi offrì la sua barca H di Botnia. Costruita nel 1980, era in suo possesso da una decina d'anni e con questa barca avevamo già vinto una regata del club. Pochi giorni dopo la festa, ho messo per iscritto il nostro accordo e ho comprato il mio H-boat. Questo significava anche vendere il nostro Varianta 65 di famiglia.

Apprezzo la versatilità".

Da allora, il mio H-boat è ormeggiato al molo del nostro club sul lago di Möhne durante la stagione. Tuttavia, mentre nelle prime due stagioni non ho potuto navigare molto a causa della mia formazione, quest'anno ho navigato molto. Apprezzo particolarmente la versatilità dell'H-boat. Posso uscire sul lago con i miei amici, gettare l'ancora o partecipare a qualche regata con la barca. In futuro vorrei sicuramente intensificare quest'ultima e partecipare a una o due regate di classe. Ma anche una crociera più lunga, come quella che il precedente proprietario ha fatto con la nostra barca per tre settimane in Croazia, è sulla mia lista. Per quanto mi riguarda, tuttavia, preferirei dirigermi a nord, verso il Mar Baltico.

Tutto sommato, devo dire che il nostro battello H soddisfa tutte le mie esigenze e al momento non potrei pensare di cambiarlo con un'altra barca.

Michael Rinck, Editore

Per la seconda stagione navighiamo su un Comfortina 32. Prima navigavamo su un 27 piedi, l'aumento di 1,5 metri della lunghezza della barca è una differenza enorme. Ora ci sono delle porte! Una porta della toilette e una che chiude la cabina di poppa. La differenza si riflette anche nella velocità media leggermente superiore, ma il comfort aggiunto è ancora più significativo. Per quelle che sembravano miglia conquistate con fatica su 27 piedi, non ho più bisogno di indossare la cerata grazie al paraspruzzi.

Sarebbe bello avere ancora più spazio".

Ma anche con la barca più grande, mia moglie Tina e io ci siamo già resi conto che sarebbe bello avere ancora più spazio. Dopo tutto, questa primavera il nostro equipaggio, composto da due adulti e da un cane di bordo, si è allargato fino a comprendere nostro figlio. L'attrezzatura per il bambino ha immediatamente riempito lo spazio di stivaggio precedentemente libero. Grazie al congedo parentale e a qualche chilometro con il bambino al seguito, ci siamo ambientati molto bene sulla nostra Comfortina.

Per noi è un'ottima combinazione di interni svedesi accoglienti e molto spaziosi (con un baglio di 3,30 metri, il Comfortina 32 è già molto voluminoso) e di buone caratteristiche di navigazione.

Quando abbiamo iniziato la nostra ricerca nell'autunno del 2022, il mercato delle barche usate, svuotato a causa della pandemia, si stava appena riprendendo. Il Comfortina 32 era stato costruito più di 800 volte e durante la nostra ricerca di barche, circa due nuovi Comfortina 32 venivano aggiunti ai portali di annunci ogni settimana. C'era quindi molta scelta solo per questo modello. Dopo aver eliminato le offerte con il timone al posto della barra, la coperta in teak e i difetti più evidenti, ci sono rimaste alcune barche che valeva la pena esaminare.

Raramente un inverno è passato così lentamente".

Ne abbiamo esaminate cinque in totale. Una volta che hai ispezionato lo stesso modello di barca per quattro volte e l'hai navigato, diventi un esperto di questo tipo. Con il nostro Comfortina, la scintilla è scoccata immediatamente. La barca era molto ben tenuta e aveva un aspetto eccellente per i suoi quasi 30 anni. Questo non vuol dire tutto, ma è un ottimo segno. Un'occhiata alle aree cruciali ha rivelato un'ottima sostanza e fortunatamente l'ottima impressione iniziale è stata confermata. Ma abbiamo dovuto aspettare un intero inverno, perché la barca era già a terra quando l'abbiamo ispezionata. Raramente un inverno è trascorso così lentamente fino a quando la nostra nuova barca era finalmente a galla e potevamo prenderla in consegna!

La prima stagione è stata molto emozionante e la Comfortina 32 ha dimostrato subito il suo valore in molte situazioni. Ora che siamo in congedo parentale, è già diventata una vera e propria piccola casa per noi.