Una giornata di lavoro emozionante: Ecco cosa vive un addetto alla stazione di servizio presso la stazione di rifornimento Strande yacht

Lunedì mattina, ore nove. Nuvole grigie si addensano sul fiordo di Kiel. Si potrebbe pensare che a quest'ora non ci sia molto da fare nel porto municipale di Strande. Ma non è così. All'estremità del molo 6, Thomas Langer sta già girando da due ore. Langer è il benzinaio della stazione di rifornimento degli yacht e il giorno prima è successo qualcosa di insolito: ha finito il carburante. La spiegazione è presto trovata: È la settimana di Kiel e per Thomas Langer significa semplicemente: stato di emergenza.

"Cosa è successo ieri?", chiede un amico che sta inserendo il bocchettone della benzina nel bocchettone del suo gommone. A quanto pare la notizia ha viaggiato velocemente. "Perché?" chiede Langer seccamente, aggiungendo: "Con la fretta, dopo un fine settimana come questo: Può succedere".

Era il primo caldo weekend estivo dell'anno. Tutto ciò che poteva nuotare era in acqua. Alle imbarcazioni sportive regolari si sono aggiunte numerose imbarcazioni per allenarsi, di supporto, di giuria e di posa delle boe, che hanno supportato i velisti sui campi di regata.

I clienti della stazione di servizio Strande yacht

Durante la Kieler Woche, i gommoni con i loro grandi fuoribordo costituiscono la maggior parte della clientela di Langer. E vengono tutti alla stessa ora: la mattina prima o la sera dopo le gare. Tuttavia, le riserve della stazione di servizio di Langer sono limitate. I rifornimenti sono disponibili solo nei giorni feriali. Se si aggiungono le barche più grandi con capacità di bunkeraggio superiore a 500 litri, la situazione può diventare difficile. "Cerco di evitarlo, ma a volte non c'è altro modo", dice Langer. E così il pomeriggio era già finito. Ha dovuto rimandare al mattino successivo coloro che sono rimasti a mani vuote.

Alle 7 del mattino, i rifornimenti tanto attesi arrivano finalmente e l'autocisterna è pronta. Arriva tre volte durante la settimana di Kiel. Normalmente è meno frequente. Ha caricato ben 11.000 litri di benzina super, che ora fluisce attraverso i tubi da terra alla stazione di rifornimento degli yacht. A questo scopo, sotto le assi del molo sono stati posati tubi del diametro di un lampione.

Thomas Langer può immagazzinare un totale di 23.000 litri - 11.000 litri di benzina premium e 12.000 litri di diesel - nei suoi serbatoi. Si trovano direttamente sotto il pontone d'acciaio, fissato saldamente a due grandi pali contro le variazioni del livello dell'acqua. Oltre al carburante, vende tutto ciò che serve a bordo, dall'olio per motori alle barrette di cioccolato, fino alle bottiglie di rum.

La benzina impiega dalle due alle tre ore per cambiare serbatoio. In una stazione di servizio stradale, il tempo necessario è cinque volte superiore. Ma i tubi sono troppo stretti e la pressione a cui scorre la benzina è troppo bassa, dice il camionista. Con il diesel si fa prima.

Come Thomas Langer mantiene una visione d'insieme

Mentre il carburante desiderato viene erogato da terra, viene immediatamente prelevato dall'altra parte della pompa di benzina. L'erogatore di benzina passa tra i gommoni senza interruzioni. Non appena un'imbarcazione lascia il molo, ne segue un'altra. Questa operazione va avanti per tutta la mattina. Nel frattempo, Thomas Langer si precipita su tutto il pontile. "E voi?", chiede all'equipaggio di tre persone di un pullman. Hanno trovato un posto libero, aspettano e chiacchierano, anche se la pompa di benzina successiva è già libera. "Ecco", dice Langer e ne mette una nelle loro mani. "Andate!" E poi se ne va di nuovo, perché qualcuno alla biglietteria vuole pagare il conto.

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Osservando Thomas Langer al lavoro, appare subito chiaro che questi undici metri per quattro sono il suo territorio. Come un direttore d'orchestra che coordina la sua orchestra, egli guida i conducenti di imbarcazioni da diporto nella sua stazione di servizio. Le sue istruzioni sono chiare, i suoi comandi precisi. E devono esserlo, perché il trambusto sia organizzato.

La strada per il benzinaio

Lui stesso rimane la calma personificata. Thomas Langer sta alla stazione di servizio Strande come il faro di Friedrichsort sta a Kiel. Sono 18 anni che tiene in piedi il negozio. Diversi giornali hanno già parlato di lui. La gente lo conosce e lui conosce la gente. L'ormai settantenne è finito a lavorare come benzinaio per caso.

Nato nella Renania Settentrionale-Vestfalia, giunse al nord all'età di dieci anni. Dopo la scuola, imparò il mestiere di radiotelegrafista e lavorò per la marina a Eckernförde e Flensburg. Ma a un certo punto gli operatori radio non furono più richiesti. Nonostante la riqualificazione per la navigazione mercantile, dovette trovare un nuovo lavoro. Seguì una serie di lavori strani: a volte guidò un taxi, lavorò come istruttore subacqueo nel Mar Rosso, si occupò di ragazzi difficili nelle Isole Canarie, attraversò l'Atlantico e visse in un kibbutz in Israele.

Nel 1994, all'età di quasi 40 anni, cambiò nuovamente rotta e si formò come agente marittimo. Ma dopo il diploma, la domanda nell'area di Kiel era scarsa: il traffico di traghetti, come esiste oggi a Kiel, non esisteva ancora e il basso prezzo del diesel faceva sì che le navi da carico evitassero il canale di Kiel.

Così l'esperto di tutti i mestieri ha cambiato di nuovo direzione e alla fine ha trovato la strada per Strande. Inizialmente, nel 2006, Langer ha assunto il ruolo di vice della capitaneria di porto, ma poco dopo si è presentata un'altra opportunità. La stazione di servizio per yacht del porto cercava un nuovo benzinaio. L'impiego si addiceva all'appassionato di vela e di nautica sportiva.

Cosa gli piace in particolare di questo lavoro? "Nessuno mi guarda le spalle. Sono il capo di me stesso", dice. Langer fa tutto da solo, dall'ordine del carburante all'acquisto dell'assortimento del negozio: "È semplicemente un bel posto dove lavorare, con un pubblico davvero piacevole. Ho anche una bella vista.

Questo è regolarmente arricchito da imbarcazioni straordinarie. L'imbarcazione più grande che Langer ha visto qui è stato uno yacht di 100 piedi qualche anno fa. Ma qui hanno ormeggiato anche barche della marina, yacht a motore con serbatoi fino a 6.000 litri, catamarani per la fornitura di turbine eoliche e yacht con elicotteri sul ponte. Langer raccoglie le foto sul suo cellulare. In alcune immagini, la stazione di servizio è a malapena riconoscibile a causa di tutte le barche. "A volte ci sono delle barche pazzesche".

Riempire le riserve per la stazione di rifornimento degli yacht

È mezzogiorno al porto di Strande e la stazione di servizio sta diventando gradualmente più silenziosa. Questa mattina sono stati venduti centinaia di litri di benzina, mentre la pompa del diesel è rimasta finora inutilizzata. Non c'è da stupirsi durante la settimana di Kiel, dice Langer. Inoltre, il tempo non è particolarmente invitante: continua a piovere e un forte vento da ovest soffia sul fiordo.

"Inoltre, un numero sorprendente di persone riempie le proprie imbarcazioni di bombole", afferma. Tuttavia, questo funziona solo fino a quando il diesel non è infestante nei serbatoi. I residui viscidi che intasano i filtri e danneggiano i motori sono causati da microbi. Questi si sviluppano quando l'acqua si raccoglie nel serbatoio, ad esempio a causa della condensa. I componenti biologici del gasolio, che dal 2008 devono essere aggiunti alle stazioni di servizio stradali, aggravano ulteriormente il problema.

Presso la stazione di servizio per yacht di Strande, il gasolio viene venduto senza l'additivo bio. Questo rende il carburante marino leggermente più costoso, ma anche meno soggetto alla peste del gasolio. In questo giorno, un litro di gasolio costa 1,96 euro. La benzina super costa 2,08 euro. Con un litro di additivo per gasolio, disponibile anche presso Langer, i diportisti vanno sul sicuro.

Proprio come Anni e Rainer Decker. Anche loro vogliono essere preparati, ma per le loro vacanze. Le loro vacanze si avvicinano rapidamente e le loro riserve di gasolio devono essere rabboccate. Ormeggiano accanto alla loro barca a vela, un Hallberg Rassy 312. "Spesso non si ha molta scelta durante il viaggio", dice Anni Decker. "Bisogna pensare bene a dove rifornirsi di carburante".

Un servizio che le persone apprezzano

Langer sostiene i due durante la manovra di ormeggio. Il vento è sfavorevole, direttamente sul pontone del serbatoio. Quando i due sono ormeggiati, Langer si mette subito alla ricerca del bocchettone di rifornimento. A differenza delle imbarcazioni a motore più piccole, Langer si occupa personalmente del rifornimento degli yacht più grandi. Il rischio di un pasticcio è semplicemente troppo grande, dice. Come nel caso di un'auto - infilare la pistola e aspettare che scatti - spesso non funziona. Questo perché su molte imbarcazioni lo sfiato è posizionato troppo in basso, in modo che la funzione di arresto automatico dell'ugello di rifornimento si attivi solo quando il serbatoio è già stracolmo.

Per evitare che ciò accada, durante il rifornimento appoggia un orecchio direttamente sul bocchettone di rifornimento della barca e ascolta il suono del gasolio. Un giornale locale lo ha già soprannominato "l'uomo che sussurra alla benzina". Non appena il serbatoio è pieno e il gasolio risale il tubo, il rumore cambia. Questo è il segnale che lo obbliga a interrompere il rifornimento.

Un servizio che la gente apprezza: "Significa che il porto è sempre pulito, non ci sono casini. Inoltre, qui ho la migliore selezione di rum a est di Trinidad!". Per ottenere il suo servizio, le imbarcazioni da diporto devono ormeggiare in modo tale che Langer possa raggiungere il bocchettone di riempimento dal pontone: "Non striscio sulle barche a quattro zampe per raggiungere il bocchettone di riempimento dall'altra parte. Non lo faccio". Ma ormeggiare correttamente è un ostacolo sufficiente per alcuni skipper, come si scopre poco dopo.

Sfide sul pontone

Un Bavaria sta viaggiando troppo velocemente, spinto dalle raffiche da poppa, verso il lato lungo del pontone. "È troppo veloce e i tuoi parabordi sono troppo alti", grida Langer allo skipper mentre lo scafo rimbomba contro il pontile e lo yacht si ferma. È un piccolo shock, ma Langer sa che non sarà l'ultima volta. Thomas Langer spiega che soprattutto gli skipper dei charter hanno sempre problemi con la manovra di ormeggio. Molti non hanno ancora familiarità con le barche noleggiate e hanno comunque poca esperienza. Le cime vengono quindi gettate in acqua e i parabordi vengono fissati in modo errato o non vengono fissati affatto. "In caso di vento di tramontana, spesso sbattono contro l'angolo", dice Langer, indicando un bordo ben imbottito sul bordo del pontone.

Ma anche i proprietari di lunga data hanno le loro difficoltà: Nella sua vecchia biglietteria, sostituita tre anni fa, una volta un'anziana skipper ha sbattuto il bompresso del suo motoveliero contro la finestra.

Sei mesi dopo, suo figlio fece scalpore con una manovra simile. "Anche allora il bompresso era troppo lungo e la pompa della benzina era storta". Secondo Langer, la gente non naviga abbastanza. Molte barche passano la maggior parte della loro vita in porto.

Il trambusto ricorrente alla stazione di servizio di Strande yacht

Nel pomeriggio, la stazione di rifornimento degli yacht si riempie di nuovo. Le regate sono state annullate a causa del vento e i velisti e le derive tornano nei porti come i pipistrelli nelle loro caverne. Molti vogliono fare rifornimento e per Thomas Langer ricomincia il trambusto.

Questa situazione continuerà per il resto della settimana e le pompe di benzina saranno assediate da benzina premium al mattino e al pomeriggio. Dopo di che, il gasolio tornerà a scorrere nelle tubature. In questo periodo inizia la stagione delle vacanze nel nord della Germania e molte imbarcazioni da diporto saranno in giro per il Mare del Nord e il Mar Baltico con i motori accesi.

La stazione di servizio Strande yacht è ancora aperta tutti i giorni fino a ottobre. Poi sarà tutto finito, anche per Thomas Langer, che l'anno prossimo intende lasciare il suo lavoro a tempo pieno. Ha in programma altri progetti a cui vuole dedicarsi da pensionato.

Rifornimento sicuro ed efficiente: a cosa fare attenzione

• Equipaggiamento di sicurezza: estintore e coperta antincendio a portata di mano.
• Spegnere il motore e spegnere tutti i dispositivi elettrici.
• Controllare regolarmente il filtro del carburante e sostituirlo se necessario
• Evitare di riempire eccessivamente, se necessario chiedere aiuto
• Pulire immediatamente il carburante versato e smaltirlo correttamente.
• Documentare il processo di rifornimento con quantità e data