Un'emozionante giornata di lavoro: Via dal rimessaggio invernale - visita a un cantiere navale

Giovedì mattina, ore otto a Kappeln: piove a dirotto. Sul sito di Ancker Yachting si sono formate grandi pozzanghere e il terreno intermedio è allagato. Tuttavia, gli uomini che lavorano sotto la grande gru blu sono alacremente al lavoro. Dai loro cappucci gialli cadono gocce d'acqua sul terreno. Tra poche ore saranno completamente fradici. Non a causa del cattivo abbigliamento, ma perché sono costantemente in movimento. Qui qualcuno è inginocchiato per scollegare il cavo tra l'albero e la coperta, là qualcuno è piegato per allentare i tenditori della sartie con due chiavi.

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Uno di loro ha inizialmente provato con i pantaloncini, ma si è subito reso conto che si trattava della scelta di abbigliamento sbagliata per oggi: Malte Ancker. Insieme alla moglie Karolin, è la seconda generazione a gestire l'azienda di famiglia. L'azienda di servizi è stata fondata nel 1989 dal padre di Karolin, Thedje Ancker, sul sito di un'ex fabbrica di mattoni. Fino ad allora, l'ingegnere laureato aveva lavorato presso il Centro di ricerca navale di Amburgo. Oggi, l'azienda non solo offre ai clienti l'opportunità di far disincagliare e rimessare le proprie imbarcazioni, ma può anche far eseguire qui tutti i lavori necessari durante l'inverno. Dalla verniciatura subacquea alla lucidatura dello scafo, fino alla costruzione di imbarcazioni.

Dipendenti specializzati, ma che possono essere impiegati in modo flessibile

Mentre i suoi collaboratori sono impegnati negli ultimi preparativi per issare "Rasmus", un Delphia 37, fuori dallo Schlei, il loro capo sta già facendo il giro del molo con la barca successiva. Lentamente e con abilità, Malte Ancker manovra l'X-43 "Elixier" accanto al molo. Il proprietario della Delphia, un uomo anziano, si trova sotto la tettoia dell'edificio del porto. "Il team sta lavorando in modo molto professionale", commenta, mentre le cinghie calde si stringono sotto la sua nave e questa viene lentamente sollevata dall'acqua da Ralf Reimer, che manovra la gru in modo calmo e pacato.

L'esperto si assicura che la "Rasmus" oscilli in direzione del veicolo di traino dopo che la sua chiglia si è librata sul molo. Poi Reimer deposita delicatamente la nave sul cavalletto. Il proprietario è soddisfatto. "È andata molto bene", dice, mentre Malte Ancker guida la nave verso i corridoi del cantiere delle gru e la fa rotolare lentamente davanti a sé.

Parallelamente al lavoro di stoccaggio delle navi, i vari compiti sono distribuiti tra diversi team. È importante che il team rimanga flessibile e che i singoli dipendenti possano aiutare in altri team con breve preavviso, in modo che tutti i compiti vengano portati a termine con un elevato grado di efficienza. Tutti i dipendenti sono specializzati in determinate mansioni. Malte Ancker e il suo collega Pajo Hysenllari, ad esempio, si occupano principalmente di portare le navi al sito delle gru e di stivarle prima di farle scivolare. Tuttavia, hanno regolarmente bisogno dell'aiuto dei colleghi. Ralf Reimer e Migoel Gurrica hanno familiarità con il gruaggio e Ole Büßen e Thomas Labes lavorano nel reparto di rigging.

Quando si disalbera, il sartiame viene prima legato all'albero e tutte le parti rimovibili vengono smontate. Il sollevatore telescopico viene quindi messo in funzione. Il Manitou rosso è tenuto in posizione da quattro supporti e funge da gru mobile. Una volta che il suo braccio è stato spostato sull'albero dell'X-43, inserito attraverso il ponte, e fissato lì, può essere facilmente sollevato dalla nave. Non appena la piattaforma si sposta verso l'alto, i professionisti evitano qualsiasi movimento della nave. In caso contrario, l'albero potrebbe causare danni. Una volta sollevato dalla nave, l'impianto viene ruotato a terra e collocato su cavalletti. Gli accessori, come le antenne e il Windex, vengono rimossi e riposti nella nave. Gli uomini portano quindi l'attrezzatura in uno dei capannoni dove verranno poi rimosse le crocette, le sartie e gli stralli. Tutte le parti smontate devono essere meticolosamente etichettate.

Tempi intensi nel reparto di rigging

Sebbene la gru sia ancora molto impegnata, Ole Büßen del reparto di rigging sta già lavorando agli ordini per gli alberi già posati. Nel frattempo, però, è richiesto come supporto al team della gru.

Il prossimo punto della sua lista è lavorare sull'attrezzatura di un Grinde. Il Furlex, relativamente nuovo, deve essere ingrassato. Inoltre, durante la posa dell'albero, i suoi colleghi si sono accorti che i tenditori delle sartie dovevano essere controllati e che la piastra di fissaggio di una delle sartie superiori sembrava essersi rotta. Il primo compito di Büßen e del suo collega Thomas Labes è stato quello di informare il proprietario di tutto. Il proprietario ha immediatamente emesso un ordine di riparazione e i rigger stanno ora indagando intensamente sulle potenziali fonti di pericolo.

Per prima cosa, forano i rivetti della piastra di fissaggio per controllare l'importante componente. Dopo un'ispezione approfondita, risulta chiaro che la presunta crepa è solo un graffio. Di conseguenza, la piastra di fissaggio del bordo superiore viene rivettata al suo posto. I due specialisti dell'attrezzatura puliscono il sistema di avvolgimento Furlex in pochi minuti e lo preparano per la stagione successiva con del grasso fresco.

Tornati in officina, i due affrontano le sartie. "I tenditori delle sartie superiori non possono più essere girati", riferisce Büßen in seguito alle lamentele dei dipendenti impegnati a disincagliare l'imbarcazione. Per questo motivo, ora è necessario realizzare nuove sartie per la nave lunga otto metri. Dopo una breve ricerca, Büßen estrae dalla sua scatola i terminali T, identici a quelli installati in precedenza. Senza ulteriori indugi, preme un terminale sul filo, che è ancora avvolto in molti giri su una grande bobina.

Una volta fissato il nuovo filo accanto a quello vecchio su una tavola all'estremità del banco di lavoro, Büßen può misurare la lunghezza, tagliare il filo alla lunghezza corretta, segnarlo e tagliarlo. Il filo viene quindi pressato sull'estremità inferiore del futuro rig. "Offriamo il nostro lavoro di rigging anche a clienti esterni, ma ovviamente la spesa deve essere giustificata", spiega Büßen, che è spesso in giro per i porti intorno a Kappeln per appuntamenti in loco.

Collaborazione agevole con aziende specializzate

Il fatto che Ole Büßen sia regolarmente richiesto come docente presso la scuola professionale per costruttori di barche sul Priwall a Travemünde dimostra che la sua esperienza è molto richiesta. Raccoglie una serie di oggetti illustrativi in una scatola. "Si tratta, ad esempio, di piastre di contenimento rotte di varie sartie. Alcune di esse si sbriciolano praticamente quando vengono rimosse", riferisce sui casi estremi. Il pericolo rappresentato da un armo non sottoposto a regolare manutenzione professionale è sottovalutato da molti velisti, afferma Büßen. "Soprattutto quando il club lavora insieme su una gru in un solo giorno e l'albero viene 'appena posato' prima, i problemi presumibilmente minori vengono spesso ignorati o i danni vengono addirittura trascurati", dice il fabbro esperto.

Nella loro officina, gli specialisti del rigging di Ancker Yachting possono pressare fili da tre a 19 millimetri. Dispongono della maggior parte dei terminali, dei tenditori e dei fili in magazzino. Ciò significa che possono aiutare i loro clienti a sostituire il sartiame in piedi con breve preavviso, in caso di emergenza. "Se i proprietari ci incaricano di farlo, in primavera rifacciamo anche l'attrezzatura", dice Büßen.

Mentre i dipendenti di Karolin e Malte Ancker sono impegnati a terra nello smontaggio dell'X-Yacht, un dipendente di Kiesow lavora al sistema di raffreddamento del motore sottocoperta. La collaborazione con Schiffsmotoreninstandsetzung und Service GmbH va di pari passo. Se un cliente dell'elenco degli ordini di Ancker Yachting richiede un intervento sul motore, il team si assicura che il lavoro venga eseguito correttamente da una delle aziende specializzate.

La coesione dei cantieri navali di Kappeln

Il motore deve essere svernato sull'"Elixier". "Viene effettuato anche un cambio dell'olio, poiché si tratta di un servizio regolare e richiesto dal cliente", spiega Malte Ancker. Infine, il dipendente dell'azienda terza cambia anche diversi filtri. Tutto questo avviene mentre il team di Ancker Yachting è in coperta a preparare il resto dell'imbarcazione per il sollevamento dall'acqua.

Nonostante l'alta densità di cantieri navali a Kappeln e dintorni, Malte Ancker riferisce di un eccesso di domanda sia di spazi per il rimessaggio invernale che di servizi sullo Schlei. "Questo è bello, naturalmente, non ci rubiamo nulla l'un l'altro", dice Ancker, "il che è naturalmente positivo per la cooperazione con gli altri, se tutti possono vivere bene, la soglia per aiutarsi a vicenda è naturalmente più bassa".

In autunno, presso Ancker Yachting vengono montate dalle 600 alle 700 barche. "Poco meno di 550 rimangono con noi nei capannoni o nell'area esterna, il resto sono barche a rimorchio o barche che vengono immagazzinate nei fienili di alcuni agricoltori della zona durante l'inverno", spiega Karolin Ancker. In fase di pianificazione, si calcola mezz'ora per le navi di lunghezza inferiore ai 40 piedi e un'ora intera per le navi più grandi. "Naturalmente, le navi che impiegano più tempo sono quelle dei proprietari che hanno prenotato il servizio completo, ci hanno consegnato le chiavi e vogliono riprendere in consegna la loro nave solo in primavera", dice Malte Ancker, "ne abbiamo sempre qualcuna in lista". Vengono fatti grufolare se nessun altro marinaio è in piedi nel porto ad aspettare che la sua nave esca dall'acqua.

Influenza della mareggiata del Baltico nel 2023

Alla domanda su quando la maggior parte degli armatori desidera portare a terra le proprie barche, risponde: "La nostra stagione delle gru va dall'inizio di settembre all'inizio di novembre. Mentre alcuni velisti vogliono sfruttare al massimo la stagione fino alla fine, altri temono le imminenti tempeste autunnali. Soprattutto dopo l'ondata di tempesta dello scorso anno nel Mar Baltico, vogliono che le loro barche siano al sicuro prima della metà di ottobre". Tuttavia, quasi tutte le imbarcazioni vengono tirate fuori al più tardi all'inizio di novembre e si trovano poi nel capannone.

Dopo che Ralf Reimer ha messo l'X-43 sul cavalletto, si passa alla zona di lavaggio. Mentre l'impianto di perforazione è ancora in fase di manutenzione, lo scafo subacqueo e la carena vengono già puliti qui. Il portello scorrevole della nave è già stato chiuso da Malte Ancker prima della gru. "Non dobbiamo più lavorarci", ha detto. Gli spazi dei capannoni sono assegnati nell'azienda di famiglia tramite i servizi prenotati. "Naturalmente voglio utilizzare i miei dipendenti per tenerli occupati tutto l'anno", dice Malte Ancker. Alcuni dei capannoni sono persino riscaldati, il che rende il lavoro sulle navi molto più confortevole in inverno. Per tutto l'inverno prepareranno le navi nel loro deposito invernale, in modo che tutti i clienti possano godersi la prossima stagione senza preoccupazioni.