Un'emozionante giornata di lavoro: Come un capitano trasporta gli yacht su strada

Solo due travi di rinforzo sotto la poppa tengono in piano il classico Hornet 32 in vetroresina. È in piedi sulla chiglia e il professionista del trasporto di yacht Nico Bilzinger ha smontato quasi completamente l'impalcatura di legno su cui ha trascorso l'inverno nel capannone, in modo da poter guidare il suo rimorchio sotto lo scafo. La "Sandra III" verrà rimessa in acqua attraverso la rampa di alaggio del vicino porto turistico amburghese di Wedel.

Il proprietario è visibilmente nervoso mentre Bilzinger inverte il suo camion fino a quando il suo rimorchio non ha raggiunto la posizione di trasporto sotto la nave curata con amore.

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"Se ho parcheggiato io stesso le barche, come in questo caso, so esattamente a cosa vado incontro", afferma Bilzinger. È l'amministratore delegato dell'azienda H. D. Wrede Bootstransporte di Wedel. Alcuni dei suoi lavori lo portano in giro per l'Europa, ma la maggior parte del suo lavoro si svolge nel nord della Germania. Bilzinger è un esperto nel parcheggiare le imbarcazioni senza rastrelliera per poi riportarle in acqua in primavera. "Nessun altro lo fa davvero", dice il 48enne.

Trasporto barche personalizzato

Oltre a occuparsi di barche a vela, Bilzinger porta regolarmente le barche a motore in luoghi dove i proprietari non possono o non vogliono portarle. Questo è stato anche il caso di stamattina. "Se un tempo trasportavamo molte barche a chiglia lunga, ora sono una rarità. Tuttavia, anche il numero di yacht a vela moderni è in calo, mentre trasportiamo sempre più barche a motore", afferma Bilzinger.

Aveva già guidato da Amburgo a Neustadt in Holstein la sera precedente e aveva trascorso la notte nel suo camion sul sito del porto. "È molto bello avere un buon rapporto con la maggior parte degli operatori portuali che visito regolarmente", dice. "A Neustadt, ad esempio, ho una chiave che mi permette di utilizzare i servizi igienici 24 ore su 24". L'utilizzo dell'infrastruttura portuale è molto più comodo rispetto all'utilizzo delle strutture dell'area di servizio, afferma. "Lo considero un vero vantaggio del mio carico piuttosto speciale", dice Bilzinger con un sorriso.

Tuttavia, mentre altri autisti, soprattutto nel trasporto a lunga distanza, possono fare affidamento su dimensioni e norme standardizzate, come nel caso del trasporto di container, il fissaggio del carico pone a Bilzinger sfide particolari ogni volta. Sebbene abbia sviluppato nel tempo un occhio esperto e una buona sensibilità per la distribuzione dei pesi e dei carichi, nelle sue descrizioni si percepisce ancora un grande rispetto per il compito: "Su quale nave è stato installato un gancio approvato e garantito per sostenere il peso dell'imbarcazione in ogni circostanza?", chiede, ad esempio, e si risponde da solo: "Beh, non ne conosco nessuno!".

La precisione incontra la passione

Prima di essere caricato sul suo rimorchio dalla gru del porto, Bilzinger manovra il motoscafo Zodiac XC10 con i suoi due motori da 350 CV fino al sito della gru via acqua. Solo allora inverte il suo camion verso il Travellift. Mentre l'imbarcazione viene caricata, Bilzinger regola idraulicamente il rimorchio in base alla lunghezza dell'imbarcazione. Una volta caricata l'imbarcazione e regolati i supporti del rimorchio, Bilzinger fissa l'imbarcazione con cinghie di fissaggio. Poi sale sul gommone veloce. "Il proprietario ha dimenticato di svitare l'albero piccolo, quindi lo farò io adesso", dice.

La sua affinità personale con il trasporto marittimo è un aspetto che i suoi clienti apprezzano. "Molti altri autisti non sposterebbero mai la barca in acqua, ma per me fa parte del mio servizio", spiega Bilzinger. Poiché ha anche la fiducia di fare questo lavoro e si prende il tempo per farlo, il trasporto con Wrede Bootstransporte è in molti casi un po' più costoso rispetto ai suoi concorrenti.

I proprietari delle imbarcazioni ricevono anche un prezzo completo quando Bilzinger prepara il preventivo. "Non mi verrebbe mai in mente di fare a un cliente un'offerta di trasporto vantaggiosa e di eseguire il lavoro, per poi fatturare i punti che conoscevo in anticipo come costosi e inaspettati costi di trasporto aggiuntivi", afferma Bilzinger. Secondo Bilzinger, i suoi preventivi includono sempre il prezzo completo previsto, compresi i permessi, gli eventuali veicoli di scorta, le eventuali scorte della polizia e simili.

Il proprietario ha fatto uscire l'aria dai tubi per spostare lo Zodiac. "Fortunatamente, nello Schleswig-Holstein siamo generalmente autorizzati a trasportare imbarcazioni fino a 3,80 metri di larghezza senza un veicolo di scorta", afferma Bilzinger. Lui e i suoi ex colleghi se lo sono meritato grazie alla loro affidabilità.

Bilzinger si occupa del trasporto di barche come "one-man-show".

Nico Bilzinger ora gestisce la sua azienda da solo. Mentre un tempo H. D. Wrede Bootstransporte aveva una flotta di diversi veicoli, ora possiede solo una grande motrice. Ha anche un ex dipendente, ora in pensione, che spesso lo aiuta con il suo rimorchio per auto da 3,5 tonnellate.

Bilzinger ha scoperto il suo amore per il trasporto su barca in tenera età. Ricorda: "I miei genitori hanno sempre avuto una barca. Fuori stagione, la tenevano nel capannone di rimessaggio invernale del club velico. L'azienda Wrede faceva sempre scivolare le barche in acqua e le riportava fuori". Ne rimase così colpito che, con il permesso del padre, iniziò ad aiutare l'ex direttore generale a far scivolare le barche all'età di dieci anni. "A 18 anni il capo mi pagò la patente", perché Bilzinger aiutava ancora regolarmente a varare le barche.

Tuttavia, non iniziò la sua vita professionale a Wrede. Bilzinger si è formato inizialmente come spedizioniere, lavorando poi nell'industria e per un certo periodo nel settore navale. A metà degli anni '20 ha iniziato a studiare. "All'epoca la mia attuale moglie lo trovava divertente, ma mi sono anche reso conto relativamente presto che non ero tagliato per lo studio", ricorda Bilzinger.

Il servizio personale va oltre il trasporto delle barche

Durante questo periodo, ha continuato comunque a fornire consulenza alla sua attuale azienda e ad aiutare ovunque fosse necessario, ricorda Bilzinger, che alla fine ha rilevato l'azienda quasi 20 anni fa. E da allora la gestisce in prima persona.

Durante il viaggio da Neustadt a Bönningstedt, dove lo Zodiac XC10 deve essere scaricato a Gründl, Bilzinger riceve ripetutamente chiamate dai suoi clienti. Uno di loro ha problemi a pagare il suo nuovo yacht. Poiché il broker venditore accetta solo denaro in corone svedesi, la transazione potrebbe sollevare sospetti di riciclaggio di denaro in banca. Tuttavia, il venditore non vuole che lo yacht lasci il cantiere senza pagare. Bilzinger non si lascia scoraggiare, offre al cliente la massima flessibilità e riesce così a risolvere la situazione.

Per il fornitore di servizi è molto importante che i clienti vengano trattati personalmente. "Per me, tra gli appassionati di sport acquatici c'è sempre il 'tu', ed è proprio così che dovrebbe essere", afferma Bilzinger. La sua socievolezza è evidente nelle conversazioni con i clienti. Non c'è quasi mai una situazione per la quale non abbia una battuta pronta.

Dopo aver caricato l'Hornet 32 sul rimorchio stradale, Bilzinger guida la barca fino a Wedel, nel porto turistico di Amburgo. E sebbene lo scalo di alaggio sia libero al suo arrivo, si reca prima a prendere un caffè in tutta tranquillità, nonostante le condizioni apparentemente ideali e un cliente in attesa. Quando gli viene chiesto il motivo, il professionista spiega le peculiarità della zona di marea: "Il livello dell'acqua non ci permette ancora di entrare, siamo stati troppo veloci con tutto stamattina e dobbiamo aspettare un'altra mezz'ora circa", spiega.

Un percorso verso il futuro

"Negli anni '80 avevamo quattro veicoli, tutti ben utilizzati", ricorda Bilzinger. I dipendenti della Wrede li usavano per trasportare oltre 500 navi al deposito invernale e per riportarle in acqua in estate, spiega. Oggi ci sono ancora circa 60 navi. Ma Bilzinger sembra soddisfatto delle dimensioni attuali della sua azienda. Sebbene abbia ancora alcuni ex dipendenti alle spalle, esegue la maggior parte degli ordini da solo.

Oltre al suo ex dipendente, che ancora oggi occasionalmente recupera per lui le navi dal deposito invernale utilizzando un rimorchio per auto, Bilzinger ha un altro ex dipendente che lo aiuta quando è necessario. Si è messo in proprio e accompagna i trasporti di merci pesanti con il suo veicolo di scorta. "Si occupa anche delle sostituzioni durante le vacanze", spiega Bilzinger. Anche i suoi ex colleghi si metterebbero al suo fianco se avesse bisogno di aiuto con poco preavviso, dice l'amministratore delegato.

Cosa succederà all'azienda se prima o poi si ritirerà? "Non lo so ancora", ammette Nico Bilzinger. A causa della specializzazione dell'azienda nel parcheggio di navi senza blocco portante fisso e della sua complessità, egli stima che dovrebbe formare un potenziale nuovo direttore generale per almeno cinque anni. Ma dovrebbe anche essere in grado di guadagnarsi da vivere con l'attività durante questo periodo. Inoltre, c'è sempre il rischio residuo che il potenziale acquirente dell'azienda possa avere paura e cambiare idea a breve termine.

Tuttavia, probabilmente ci vorrà ancora qualche anno prima che Bilzinger vada in pensione. "Mi piace il mio lavoro e vorrei continuare a farlo fino a quando riuscirò a gestirlo fisicamente", dice. Ma il lavoro di trasporto locale dai magazzini invernali è particolarmente impegnativo dal punto di vista fisico. Nico Bilzinger deve spesso smontare, montare e smontare i telai di legno e così via. Ciononostante, continuerà a lavorare e il prossimo autunno parcheggerà nuovamente oltre 50 navi nell'area dei magazzini invernali senza scaffali.