Tentativo di ormeggio: Come ho accorciato uno yacht e ho ricevuto un premio per questo
Michael Rinck
· 01.01.2025
Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma aspettiamo anche le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, possibilmente corredato da immagini, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
Nuovi territori su vecchie barche
Qualche anno fa, in autunno, lo zio di mia moglie ci ha invitato a partecipare a una regata con lui. La sua barca, la "Alte Liebe", è una barca da crociera modellata su un peschereccio. Le vele di palo sono montate su due alberi di legno. Lo scafo è in acciaio, tutti i pennoni sono in legno, compreso il boma del fiocco, oggetto di questa confessione velica. Tutto sommato, una nave molto bella e resistente al mare.
Anche gli altri partecipanti erano modellati su un'ampia varietà di imbarcazioni da lavoro olandesi. Da quelle nere e rustiche a quelle dipinte in modo amorevole e colorato con figure dorate sulle pale del timone, erano rappresentate tutte le dimensioni e le forme. La maggior parte di esse era dotata di tavole centrali. Una barca aveva un pianoforte sul ponte.
L'uomo delle anguille sul ponte
In acqua è emerso che, nave tradizionale o meno, tutto funziona esattamente come sulle barche da crociera convenzionali, con la piccola differenza che tutto è duplicato: non solo ci sono due alberi sulla "Alte Liebe", ma ci sono anche due drizze per ogni vela con Klau e Piek. Anche il dirk è duplicato (quattro volte in totale) e svolge anche i compiti di un kicker e dei lazyjack. In totale c'erano 36 cime beige monocolore in coperta e nel pozzetto. Il lavoro più semplice è stato quello sulla barra (che errore di valutazione!), che si è concluso con una testa di anguilla intagliata.
Ogni giorno dell'evento aveva un percorso diverso attraverso il Mare di Grevelingen. Il secondo giorno, quello fatidico, il percorso doveva costeggiare diverse isole, nell'arcipelago di Grevelingen c'era poi l'opportunità di guadagnare punti extra attraverso manovre speciali a vela, dopodiché il percorso portava a Bruinisse per l'arrivo.
Slow is Pro
Alla partenza le cose sono andate molto bene. La regata del giorno prima aveva saldato il nostro equipaggio di quattro persone, ognuno conosceva il proprio compito e abbiamo navigato tra le isole di Dwars in den Weg e Stampersplaat. Abbiamo sfruttato ogni centimetro di altezza e dopo il passaggio siamo riusciti a scendere alla boa del canale navigabile designata in direzione dell'arcipelago di Grevelingen. Una volta arrivati, le manovre di ormeggio a vela ci hanno permesso di ottenere i punti aggiuntivi che cercavamo. L'arcipelago è composto da tre piccole isole con molti moli, tra i quali abbiamo scelto il migliore per le nostre manovre.
Tuttavia, c'erano diversi fattori che complicavano la manovra: l'"Alte Liebe" ha un notevole raggio di sterzata anche con la barra a testa d'anguilla completamente abbassata, inoltre c'era uno spazio di manovra piuttosto stretto tra le isole e, naturalmente, il boma del fiocco. Nessun problema, ho pensato. Quindi, con il vento sereno e la massima velocità possibile tra le isole, perché più lenta è la barca, più grande è il raggio di virata. Poi timone forte a dritta, scotte allentate - e siamo morti di fame appena fuori dal molo. Troppo lenti, troppo prudenti. Senza velocità, a poppa si è creata una brutta situazione di mura sottovento con un'isola piena di sassi. Così abbiamo rapidamente ritirato il fiocco, girato la prua al di fuori del vento e abbiamo lentamente ripreso velocità per lasciare l'arcipelago e tentare un secondo tentativo. Ma questa volta con sufficiente slancio!
Filettatura ordinata
Quindi prendere velocità, mettere il timone, rilasciare le scotte e tenere duro. Il pontile è stato scelto in modo tale da non dover partire ad angolo retto, ma quasi di fianco. Pensavo che in questo modo avrei potuto semplicemente mettere un po' più di timone con troppo slancio e lasciare che l'"Alte Liebe" costeggiasse il pontile o, nel peggiore dei casi, lo superasse completamente. In questa considerazione, però, mancavano due fattori decisivi: lo specchio d'acqua nel punto cieco davanti alla prua e una galloccia sul molo. Poiché ora, al secondo tentativo e con più slancio, la manovra di ormeggio sembrava davvero buona, ho messo un po' più di timone, la velocità della nave era minima e all'improvviso: Crash! Scheggia! Il fiocco avvolto era improvvisamente penzolante sul ponte di prua e il boma del fiocco pendeva da qualche parte tra il molo e la barca. Dopo alcuni secondi, necessari per capire cosa fosse successo, fu chiaro: ero rimasto impigliato con lo strallo d'acqua proprio sulla bugna e, nonostante la scarsissima velocità, si era semplicemente spezzato dal longherone di prua! Che imbarazzo!
Dopo i necessari lavori di pulizia abbiamo proseguito la navigazione, non ricordo se abbiamo tentato un'altra manovra di ormeggio. Almeno sarebbe stato più facile senza lo strallo d'acqua e il boma del fiocco. La sera, alla cerimonia di premiazione, c'è stato anche un premio speciale per la mia manovra di ormeggio che ha richiesto molto materiale. E per fortuna l'armatore non era arrabbiato con me. Al contrario, era contento che gli avessi tolto una decisione: ora avrebbe installato il boma del fiocco originale, notevolmente più lungo. Ne avevo rotto solo uno lungo un metro. Il boma originale è più lungo di quasi tre metri, ma può essere sollevato per le manovre in porto. Un dettaglio cruciale che facilita le manovre in porto, ma che (si spera) fornisce anche meno materiale per la confessione di un marinaio.
