Settimana di Warnemünde: La fondazione della WSC 100 anni fa caratterizzò le regate tedesche

Ursula Meer

· 22.08.2025

I marinai si sfidano al largo di Warnemünde da quasi 100 anni. Il molo ovest è un punto di osservazione popolare.

I campi di regata direttamente di fronte al mare di Warnemünde sono l'area ideale per le competizioni sportive di tutte le classi di imbarcazioni con vento e onde fresche.

Il più grande dei due edifici rossi del WSC è stato costruito dal club stesso durante l'epoca della DDR.

La prima settimana di Warnemünde, nel 1926, segnò l'inizio di una tradizione.

Uwe Jahnke, quattro volte campione di vela della DDR, ha promosso per decenni la Settimana di Warnemünde e la formazione velica in tutta la Germania.

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Foto: Landesverkehrsverband Mecklenburg-Vorpommern 1937

Il Warnemünde Sailing Club è stato fondato 100 anni fa. Da allora organizza la "Settimana di Warnemünde", nonostante le numerose avversità della sua storia tedesco-tedesca.

Argomenti in questo articolo

Inizio della settimana di Warnemünde
La cesura causata dalla Seconda Guerra Mondiale
È necessario più spazio
I "viaggi di delegazione" e la Republikflucht ai tempi della DDR
Warnemünde Settimana dopo la caduta del Muro
100 anni di continui cambiamenti

La gallinella deve sparire! Per quasi tre decenni ha ornato la bandiera del Warnemünde Sailing Club (WSC): un pesce nero con un occhio rosso su sfondo bianco. I colori dell'Impero tedesco, mai visti nella DDR! Oggi possiamo solo immaginare perché nel 1925 i padri fondatori del club gli diedero un emblema militante sotto forma di un pesce di mare che mostra i denti: "C'erano delle ipotesi piuttosto caustiche. Il simbolo doveva anche indicare che gli abitanti di Warnemünde non si sarebbero mai più lasciati opprimere dagli abitanti di Rostock", si legge nella cronaca del club. "Dopo tutto, la gallinella non è commestibile!".

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I fondatori del club sono ufficiali giudiziari, commercianti e maestri artigiani. Le loro 22 barche, di lunghezza compresa tra 3,40 e 10,47 metri, si sono trasferite nei nuovi moli sul lato est del molo centrale poco dopo la fondazione del club, mentre i velisti si sono trasferiti in una clubhouse di nuova costruzione. A quei tempi, le imponenti golette da regata dell'epoca, con i loro ampi sbalzi, navigavano raramente al largo di Warnemünde, e a partecipare alle regate erano soprattutto le barche della classe sette-otto metri. Tuttavia, l'ex villaggio di pescatori può vantare un'area di mare aperto con splendide onde, il molo ovest e un'ampia spiaggia, da cui è possibile assistere alle regate quasi a distanza di sicurezza.

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Inizio della settimana di Warnemünde

Il WSC ne riconosce il potenziale e, appena un anno dopo la sua fondazione, organizza la sua prima grande regata con percorsi triangolari al largo della foce del Warnow e percorsi in alto mare. 47 yacht, tra cui l'ex yacht imperiale di Guglielmo II "Meteor", danno il via a questa serie di regate, che segna l'inizio della Settimana della Warnemünde. È anche l'inizio dell'impegno quasi centenario del WSC per la popolare regata alle porte della città.

Si interrompe bruscamente all'inizio della Seconda Guerra Mondiale. L'ultima settimana di Warnemünde si svolge nel 1939, quando la vela è tabù nella baia del Meclemburgo, minata all'inizio della guerra. Gli abitanti di Warnemünde, ossessionati dalla vela, non si lasciano però scoraggiare dalle loro regate e organizzano un'ultima gara nel 1940 con ben 100 barche sul Breitling, sull'Unterwarnow e nel porto di Rostock, prima che la navigazione si fermi per anni.

"Il 1° maggio 1945 tutti i pescherecci avevano lasciato Warnemünde. Tutte le barche a vela e a motore dovevano essere denunciate per il risarcimento e consegnate ai sovietici. Ma nessuno si fece avanti", racconta il cronista Gerhard Martens, descrivendo la situazione dopo la Seconda guerra mondiale. Alcune imbarcazioni in legno possono ancora essere utilizzate a remi, qualche gommone può essere navigato. Il traffico di barche sul fiume è vietato, ma le barche sono ancora utilizzate per la pesca e la pesca sportiva. Nel frattempo, i marinai si incontrano nella locanda del club e sognano tempi migliori. Nel frattempo, devono consegnare il loro circolo e parte delle strutture del molo alla polizia del lago.

La cesura causata dalla Seconda Guerra Mondiale

Ciò che resta della flotta del club, un tempo numerosa, non si può certo definire "parco barche": un incrociatore costiero 5-KR, un gommone Sharpie e due barche autocostruite di tipo indefinibile. Tuttavia, nel 1950, otto appassionati di sport hanno rivitalizzato il vecchio club come divisione velica della "Betriebssportgemeinschaft (BSG) Anker Warnow-Wert". Sono affamati di vela e gettano la loro mini flotta direttamente in acqua a causa della mancanza di uno scivolo. Mettono il loro stander Knurrhahn sul tavolo dei clienti abituali di un pub e iniziano a costruire strutture e barche con tutto ciò che trovano: Gommoni ricavati da assi di legno, vele da vecchie lenzuola e copripiumini. Chi può, fa costruire le derive a Kühlungsborn, mentre il cantiere navale Warnow fornisce alcuni pirati.

Con un equipaggiamento minimalista, gli abitanti di Warnemünde organizzano un'altra regata in mare con Einheit Rostock nello stesso anno. Come concessione al Comitato sportivo tedesco di Berlino Est, viene dato un nome diverso da quello dell'epoca imperiale e si chiama "Settimana del Mar Baltico". 25 imbarcazioni provenienti dalla Germania dell'Est e dell'Ovest attraversano il percorso, "più male che bene, perché non tutte quelle che nuotavano in realtà navigavano", dice Gerhard Martens, descrivendo l'inizio accidentato. Lui stesso vince, con un piccolo incrociatore costiero la cui poppa era stata bombardata durante la guerra. Riparata, la barca era "galleggiante e navigabile". Anche se perdeva, all'equipaggio non si poteva negare la vittoria. Aveva solo bisogno di un po' più di pulizia".

Solo un anno dopo, anche la Guerra Fredda aveva in pugno la vela. Ufficialmente, la Settimana del Mar Baltico non è autorizzata a svolgersi, ma gli abitanti di Warnemünde lo fanno di nuovo: navigano. Anche con la partecipazione di barche provenienti dall'Occidente, sebbene non siano autorizzate a regatare sul Mar Baltico aperto e debbano limitarsi al Breitling.

È necessario più spazio

Per l'affiatata comunità di 100 velisti del Mittelmole, l'improvvisazione sta diventando uno stato di cose permanente. Il numero di barche cresce più velocemente del numero di posti barca sul lato ovest del Mittelmole, tanto che quasi la metà di tutte le barche sono distribuite a terra, nel terreno di un ex cantiere. La sezione deve cambiare nuovamente nome, diventando "BSG Motor Warnowwerft", e sostituire lo stendardo Knurrhahn con uno con due W intrecciate, d'ora in poi noto come "Warme-Würstchen-Stander".

Per accogliere il numero crescente di imbarcazioni che partecipano alla Settimana del Mar Baltico, i marinai hanno fatto costruire nel cantiere navale dei pontili galleggianti sul lato orientale del molo centrale. "Per le buone parole, innumerevoli bottiglie di alcolici e qualche centinaio di marchi. Tutto illegale, naturalmente", così Gerhard Martens descrive il progetto clandestino dopo la riunificazione.

I politici se ne accorsero, intuirono il potenziale cosmopolita di questa regata orientata a livello internazionale e salirono a bordo. È così che nel 1960 il porto di fortuna sul Mittelmole diventa l'attuale marina. I velisti pagarono un prezzo alto per questo: parte del sito lasciò il posto a una nuova strada, i capannoni delle barche furono demoliti e la sede del club fu assegnata alla scuola sportiva statale. Per prendere le distanze dall'appropriazione ideologica del loro evento, i velisti lo chiamano d'ora in poi "Regata Internazionale del Mar Baltico". Navigano in uno squadrone intorno a Hiddensee e affrontano i campi di regata con le loro barche private o con i cabinati da 30 posti della sezione, "organizzati" in modo circolare.

I "viaggi di delegazione" e la Republikflucht ai tempi della DDR

Anche se uno yacht che naviga in mare aperto deve aver causato qualche disagio al regime di frontiera, i percorsi della Settimana del Mar Baltico, come la rotta intorno a Bornholm, che è ancora oggi molto popolare, possono essere mantenuti. Approvati con moduli e sostenuti da un codice d'onore informale tra i marinai, che stabilisce che nessuno deve decollare durante le regate per non danneggiare gli altri marinai. Si dice che la Settimana del Mar Baltico sia stata utilizzata solo due volte in 40 anni per sfuggire alla Repubblica.

Qui e là, tuttavia, i marinai hanno osato dare uno sguardo proibito fuori dagli schemi. L'ex presidente del WSC, il dottor Thomas Schmidt, ha compiuto lunghi viaggi da studente nei cosiddetti "viaggi di delegazione" a Riga, Tallinn e San Pietroburgo. "Avevamo il compito di lasciare la zona marittima della DDR per la via più breve. Eravamo quindi autorizzati a salpare verso la nostra destinazione, dovevamo fare rapporto e tornare subito indietro dopo il nostro soggiorno", racconta, descrivendo il passaggio di frontiera autorizzato, aggiungendo: "Il fatto che a volte si facesse segretamente rotta verso Karlskrona o Rönne è un'altra storia".

Altri andarono in Occidente. Schmidt ricorda Klaus Fischer, che aveva disputato alcune regate spettacolari per il BSG sul 30er e che un giorno partì con una barca propria. Ricorda un padre e un figlio che, l'anno prima della riunificazione, parteciparono a un viaggio autorizzato attraverso il confine e navigarono direttamente verso la Danimarca. Contro la volontà del resto dell'equipaggio, che dovette prendere il traghetto per tornare a casa.

Warnemünde Settimana dopo la caduta del Muro

Con la caduta del Muro di Berlino, le restrizioni scompaiono, ma non le sfide. Una parte della comunità velica si sente legata al BSG e al cantiere navale che ha sostenuto la sezione per decenni. Un'altra vuole tornare alle origini. Alla fine sono state trovate esattamente le sei persone necessarie per fondare un'associazione registrata. Thomas Schmidt, in qualità di membro del consiglio direttivo, si reca al municipio di Rostock per far registrare l'associazione. "All'inizio volevano buttarmi fuori", ricorda. "All'epoca, la città non riteneva necessaria un'associazione indipendente". Ma lui rimane irremovibile: "Volevamo essere i padroni di noi stessi!".

Quando è stata fondata l'associazione, il club voleva anche riavere la vecchia sede del club. Tuttavia, questo non ha funzionato: La proprietà viene trasferita all'associazione sportiva statale a causa di problemi di proprietà difficili da dimostrare. Il WSC si ritrova con una clubhouse costruita negli anni '70 con fondi "procurati" e un ex capannone di salvataggio. Ha più successo altrove: l'ultima Regata Internazionale del Baltico si tiene nel 1990 e l'anno successivo diventa la "54a Settimana di Warnemünde". Uwe Jahnke, membro del WSC, ne assume la gestione - un compito che svolge con enorme energia per 17 anni e che gli vale il soprannome di "Mr Warnemünde Week".

La nuova partenza è difficile. Nessuno nel mondo della vela occidentale sapeva dove fosse Warnemünde. I partecipanti internazionali regolari del blocco orientale si sono allontanati per mancanza di valuta estera. La città di Rostock ha tentato di rilevare l'evento velico sul modello della settimana di Kiel. Ma sullo stander del WSC, la gallinella mostra di nuovo i suoi denti e il WSC va finalmente da solo. "Ci siamo sentiti come se fossimo lì con tutte le mani in pasta", dice Thomas Schmidt. "I membri e le loro famiglie hanno lavorato centinaia di ore su base volontaria".

Ora anche altri attori sono coinvolti nell'organizzazione della regata, che è diventata un appuntamento fisso nel calendario degli ambiziosi velisti di tutto il mondo. In qualità di club organizzatore, tuttavia, il WSC, con i suoi 200 soci, è sempre in prima linea nell'organizzazione delle popolari competizioni.

100 anni di continui cambiamenti

Il primo Optimist tedesco arrivò a Warnemünde nel 1960. Solo un anno dopo, qui si disputarono le prime regate di classe. Questo segnò l'inizio del trionfo mondiale del dinghy.

Il WSC inaugura la sua prima sede sul Mittelmole nel 1926. La gioia è di breve durata: dopo la guerra, l'edificio passa alla polizia marittima e successivamente all'associazione sportiva statale.

Una vita di club socievole era ed è tuttora standard. I soci si incontrano durante tutto l'anno: per lo skat, per le passeggiate primaverili, per le feste estive e per quelle di Natale.

Con pochi posti barca al molo e senza locali propri, il club ha sempre dovuto improvvisare per il trasporto e il rimessaggio delle barche. In inverno, nessun angolo rimaneva inutilizzato.