Rapporto sull'intelligenza artificiale: Questi settori utilizzano l'intelligenza artificiale - e dove il lavoro manuale è ancora indispensabile

Testo di Jörg Müller-Dünow

È ancora un'utopia: uno yacht naviga autonomamente sulla rotta calcolata fino al porto di destinazione, schivando le burrasche durante il percorso e rispettando le regole del mare. L'ora di partenza è stata calcolata in base ai dati meteo e di corrente e al diagramma polare. A quattro miglia dal porto, il software riserva online l'ormeggio più calmo, si dirige verso il box assegnato e mantiene lo yacht in posizione contro il vento laterale: l'armatore non deve fare altro che dispiegare le cime.

Un mondo nuovo e coraggioso? Grazie all'intelligenza artificiale (AI), questo scenario non è più un sogno del futuro in termini puramente tecnici. L'unica cosa che manca è una rete di sistemi funzionante. Ma non c'è dubbio: l'AI avrà presto un impatto profondo sulla navigazione.

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"Entro il 2027, fino al 25% delle attività di routine in tutto il mondo potrebbe essere automatizzato", afferma l'esperto di IA Marcus Bastian, citando le previsioni dell'OCSE e di Goldman Sachs. "Questo sviluppo interesserà sia gli avvocati che gli analisti e i progettisti e non si fermerà all'industria nautica".

Il campo delle possibili applicazioni è quasi illimitato. I team dell'America's Cup, ad esempio, si affidano da tempo all'apprendimento automatico (ML) e all'intelligenza artificiale per ottimizzare le loro imbarcazioni. Il sistema "Docksense" di Raymarine è progettato per consentire manovre di ormeggio automatizzate. Sunreef Yachts utilizza l'intelligenza artificiale per controllare i cicli di ricarica dell'energia solare e delle batterie. Nei porti turistici, l'intelligenza artificiale si occuperà in futuro della gestione dei posti barca per gli ospiti. I concessionari di yacht potrebbero utilizzare un software di automazione del marketing per sistematizzare il loro approccio a nuovi potenziali clienti e aumentare le opportunità di rivendita con i clienti esistenti.

A che punto è la navigazione? "Il settore è ricco di tradizioni e non è certo uno dei pionieri nell'uso dell'intelligenza artificiale", afferma l'esperto di AI Bastian. "Ma sono soprattutto le giovani aziende a guidare lo sviluppo".

Supportare gli equipaggi umani, non sostituirli

Un esempio è Mare.AIL'azienda sviluppa sistemi di telecamere che rilevano e segnalano la presenza di oggetti galleggianti nell'acqua. Patrick Haebig , Business Developer per la regione EMEA, spiega: "Mare.AI è come un paio di occhi in più a bordo che non sbattono le palpebre e vedono chiaramente anche nel buio più totale".

Il campo visivo è significativamente più ampio di quello umano e non ci sono segni di affaticamento. Nella prossima fase di espansione, oltre alle telecamere ottiche e termiche, anche i dati radar e AIS saranno inclusi dal software nell'analisi dei pericoli.

"Mare.AI non intende sostituire l'equipaggio umano, ma affiancarlo", spiega Haebig, aggiungendo che la soluzione assume il ruolo di una vedetta che monitora continuamente la superficie dell'acqua, identifica gli oggetti e valuta se è necessario attivare un allarme. Anche il soffio di una balena, visibile solo per pochi secondi come una sottile nebbia sopra l'acqua, viene riconosciuto.

Il database interno da cui l'AI apprende memorizza oltre 150 milioni di immagini di potenziali fonti di pericolo. "L'intelligenza artificiale giocherà un ruolo importante nella nautica da diporto", promette Haebig, sottolineando: "L'IA deve essere trasparente, di supporto e di facile utilizzo". Mare.AI Tra l'altro, l'azienda non si concentra solo sul mercato del tempo libero: i suoi prodotti sono utilizzati anche per il salvataggio in mare o da navi governative, ad esempio per localizzare persone in acqua.

Alleggerire il peso dell'intelligenza umana

Yachtino sta adottando un approccio molto più concreto alla tecnologia AI. L'azienda dietro a portali come Yachtall.com o Happycharter.com vuole ottimizzare automaticamente i risultati di ricerca dei suoi utenti entro la fine dell'anno. "Vogliamo sapere quale imbarcazione il cliente acquisterà prima che lo sappia lui stesso", afferma il CEO Carsten Rettig. "Il nostro software dovrebbe imparare cosa sta cercando l'utente e quali criteri sono importanti per lui, per poi fornirgli offerte individuali che corrispondano esattamente al suo comportamento di ricerca".

Nel segmento del lusso, invece, il rapporto di fiducia tra cliente e consulente è fondamentale. Stuart Isaacs, direttore marketing della società di charter e brokeraggio Ocean Independence, spiega: "Utilizziamo l'intelligenza artificiale per supportare l'intelligenza umana, ma soprattutto per le attività ad alta intensità amministrativa che tradizionalmente occupano molto tempo dei nostri consulenti".

Il software ha lo scopo di alleggerire la pressione dei broker, in modo che possano concentrarsi sull'acquisizione, sulla creazione di relazioni e sull'assistenza ai clienti. "Poiché le persone sono al centro della nautica, l'efficienza non deve andare a scapito delle relazioni personali. Tuttavia, stiamo ancora cercando di capire quale sia il modo più intelligente di utilizzare l'IA e come introdurla nell'organizzazione senza conseguenze indesiderate. Anche se vediamo un grande potenziale, siamo cauti", afferma Isaacs.

Diversi livelli di maturità del settore

Hanseyachts, ad esempio, attualmente utilizza l'intelligenza artificiale soprattutto nell'amministrazione. Microsoft Copilot o ChatGPT forniscono assistenza con testi, analisi e presentazioni. Nel marketing, il cantiere si affida alla produzione automatizzata di materiale pubblicitario e alla sua distribuzione.

"Le analisi e i cruscotti supportati dall'intelligenza artificiale vengono utilizzati in vari reparti per accelerare le decisioni basate sui dati", afferma Hanjo Runde, CEO di Hanse. L'esperienza è stata positiva: "Molte attività di routine sono state automatizzate, liberando così i dipendenti per compiti più strategici. Grazie alle analisi supportate dall'intelligenza artificiale, le informazioni rilevanti sono disponibili più rapidamente", continua Runde.

L'automazione e una migliore pianificazione delle risorse portano anche a risparmi e a una comunicazione più mirata. Tuttavia, gli esperti di Greifswald sanno che "stanno emergendo anche nuovi requisiti organizzativi. Ad esempio, in termini di competenze nell'utilizzo di strumenti di intelligenza artificiale o di protezione e governance dei dati", afferma Runde.

Runde vede anche la necessità di interagire con le organizzazioni di vendita: "Il livello di maturità dei nostri partner retail varia. Alcuni rivenditori utilizzano già autonomamente strumenti basati sull'AI per la comunicazione con i clienti o la gestione dei lead, mentre altri sono ancora all'inizio di questo sviluppo".

Sfruttare la potenza di pensiero e di calcolo del cervello del computer

Alla Bavaria Yachts di Giebelstadt, l'automazione si è finora limitata all'amministrazione. "I processi di produzione sono ancora molto caratterizzati dall'artigianato. C'è ancora molto lavoro manuale", spiega Marcus Schlichting, portavoce della Bavaria.

I partner dei cantieri navali sono già un passo avanti: gli strumenti di intelligenza artificiale sono standard nella progettazione degli yacht, ad esempio. Se in passato si utilizzavano modelli fisici per i test, oggi si ricorre a simulazioni idrodinamiche e gemelli digitali delle future forme di scafo per verificare le prestazioni dei nuovi modelli.

Johan Siefer, CEO di Judel/Vrolijk, spiega: "Gli strumenti per l'analisi dei dati e l'elaborazione delle immagini vengono utilizzati nella progettazione degli yacht". Un aspetto importante è l'analisi di grandi serie di dati. Per i calcoli aerodinamici o idrodinamici, l'azienda di Bremerhaven utilizza suggerimenti e processi sviluppati internamente e basati su OpenAI, beneficiando così della potenza di pensiero e di calcolo del cervello del computer.

La creatività è difficilmente realizzabile senza l'elemento umano

Il potenziale di utilizzo dell'IA nei cantieri navali sembra quasi illimitato. I primi produttori stanno testando sistemi di intelligenza artificiale basati su telecamere che rilevano difetti e irregolarità nel tessuto di fibre prima che inizi l'infusione della resina. Bracci robotici di precisione controllati dall'intelligenza artificiale posizionano strati e componenti in composito. Il software di magazzino può calcolare le previsioni di consumo e riordinare automaticamente i materiali. Tuttavia, questo è ancora un sogno del futuro per i grandi cantieri tedeschi di serie.

"I processi di produzione sono ancora molto caratterizzati dall'artigianato: c'è ancora molto lavoro manuale".

Lo yacht designer Lorenzo Argento, che ha già progettato per Beneteau e Y-Yachts, aggiunge: "L'intelligenza artificiale ha un'influenza enorme su tutto il nostro lavoro". La rappresentazione più realistica possibile dei progetti e dei dettagli degli yacht fa parte del core business di Argento. "Utilizziamo alcuni strumenti per la creazione di immagini generative che sono potenti e incredibilmente veloci". I suoi clienti spesso hanno difficoltà a comprendere i disegni bidimensionali dei piani. Ne consegue il desiderio di immagini fotorealistiche. L'IA generativa è un vero aiuto in questo caso, dice il designer: "Si può giocare con i risultati in tempo reale". Allo stesso tempo, sottolinea i limiti dell'IA: "Questi strumenti riproducono sempre e solo ciò che è già noto". Per essere veramente creativi da zero, c'è sempre bisogno della componente umana e della creazione.

L'intelligenza artificiale nella vita quotidiana a bordo

Nella vita quotidiana dei velisti, l'intelligenza artificiale influenza soprattutto l'uso dell'elettronica di bordo e delle infrastrutture portuali. In una nuova soluzione, la start-up Predict Wind combina i dati meteo e le prestazioni della rispettiva imbarcazione per determinare rotte precise. A tal fine, un'intelligenza artificiale nella scatola nera NMEA analizza i dati sulle prestazioni dell'imbarcazione durante la navigazione e crea "polari AI" dalle informazioni raccolte. Queste non riflettono solo il potenziale teorico di velocità, ma anche i dati individuali derivanti dalla pratica della navigazione. Questo perché il diagramma polare standard del cantiere non tiene conto delle capacità dell'equipaggio.

Anche la start-up di elettronica Orca sta integrando funzionalità di IA nel suo software. "Un'area chiave è il miglioramento dei modelli meteorologici, dove l'IA può aumentare la precisione", afferma il cofondatore e CEO Jorge Sevillano. Orca sta anche lavorando all'ottimizzazione delle raccomandazioni di percorso e alla previsione degli intervalli di manutenzione sulla base dell'IA. Gli stessi sviluppatori di prodotti interni utilizzano l'IA nel processo di sviluppo, continua Sevillano: "L'intelligenza artificiale è già una parte fondamentale dei nostri prodotti e processi".

"Il posto barca viene prenotato tramite un'app e pagato online. L'app guida il cliente all'ormeggio, dove effettua il check-in online".

Operazioni portuali senza personale per migliorare la qualità del servizio al cliente

La società di software tedesca Up2Boat sviluppa sistemi per la gestione dei porti turistici. Il fondatore Andreas Haberer spiega cosa sarà presto possibile: "Il posto barca viene prenotato tramite un'app e pagato online. L'app indirizza il cliente all'ormeggio, dove effettua il check-in online. Dopo il check-in, il cliente può attivare la propria colonnina elettrica e il consumo di elettricità viene aggiunto alla bolletta collettiva. Se la prenotazione è valida, si apre il controllo di accesso al molo e ai servizi igienici e si avvia la lavatrice. Una volta terminato il periodo di prenotazione, il software disattiva tutti gli accessi. Se necessario, l'operatore portuale può usare il suo tablet per aprire le porte, accendere l'illuminazione del molo o attivare l'elettricità dal suo divano di casa".

UP2Boat simula questa operazione utilizzando l'opzione "gemello digitale" un vero e proprio porto turistico. L'obiettivo: operazioni portuali senza personale. "Vogliamo creare uno spazio in modo che la capitaneria di porto possa occuparsi innanzitutto del benessere dei clienti e che le attività quotidiane, piuttosto noiose, si svolgano automaticamente in background", spiega Haberer.

Un altro prototipo riguarda le previsioni di utilizzo della capacità nei porti turistici, basate sui dati di occupazione dell'anno precedente, sulle date delle vacanze, sulle informazioni meteorologiche o sugli eventi nelle vicinanze. Ciò fornisce agli operatori portuali informazioni per la pianificazione del personale, i tassi di occupazione dei ristoranti e dei negozi, consentendo loro di puntare agli yacht più redditizi e di evitare di commercializzare i propri posti barca tramite portali di prenotazione esterni.

L'IA sta diventando centrale anche nel settore marittimo

Il gruppo portuale Port Adhoc, con porti turistici in Francia, Paesi Bassi e Svezia, utilizza l'intelligenza artificiale principalmente per l'analisi dei dati nel settore finanziario. Oltre a risparmiare tempo, l'azienda spera di ottenere nuove informazioni sul proprio business. "In generale, mi aspetto modelli di dati più veloci, più completi e più complessi, in grado di fornire alle aziende maggiori informazioni sul loro business", afferma Jorin Bijl, amministratore delegato di Port Adhoc Nederland. "Mi aspetto anche un aumento temporaneo degli errori nei dati, dato che l'IA è incline a commettere errori di interpretazione senza una valida guida". Attualmente è necessario un attento monitoraggio per garantire che l'analisi dei dati non venga distorta. Ma: "Mi aspetto che l'intelligenza artificiale migliori rapidamente nei prossimi anni, in modo che questa sfida diminuisca".

Indipendentemente dal settore: "L'intelligenza artificiale sta diventando sempre più centrale per il nostro settore", prevede Philip Easthill, segretario generale dell'Associazione europea dell'industria nautica (EBI) con sede a Bruxelles.

Karsten Stahlhut, direttore generale dell'Associazione tedesca dell'industria marittima, vede chiari vantaggi per il settore nell'uso futuro dell'IA: "L'efficienza migliorerà e potrebbe colmare le lacune qua e là nella carenza di manodopera qualificata. Dopo tutto, la nostra associazione ha molte piccole e medie imprese in cui il capo stesso è l'officina, la contabilità, il marketing - tutto in uno".

"L'affermazione non deve essere che l'IA sostituirà completamente gli esseri umani: il comandante esperto rimane al timone".

Queste aziende in particolare potrebbero trarre grandi benefici dall'IA, in quanto ogni minuto di burocrazia risparmiato potrebbe essere utilizzato per servizi più produttivi, afferma Stahlhut. "Per questo non mi aspetto che i livelli di personale cambino in modo significativo - lo faranno comunque a causa della demografia. L'IA è arrivata al momento giusto".

Nonostante l'ottimismo, Philip Easthill vede anche delle sfide: "L'IA richiede investimenti in competenze e infrastrutture digitali". Anche gli aspetti della sicurezza, della protezione dei dati e della conformità meritano una chiara attenzione. "Chi si assume la responsabilità degli errori dell'IA? Come fanno i fornitori a proteggere i loro sistemi intelligenti dagli hacker? E una domanda deve essere in cima all'agenda, soprattutto in mare: Posso davvero affidarmi ciecamente all'IA?", afferma Marcus Bastian, esperto di IA, mettendo il dito sul problema. "La pretesa non deve essere quella di sostituire completamente l'uomo con l'IA: il timoniere esperto rimane al timone".