Rapporto: I deputati ricostruiscono di propria iniziativa il porto di Großenbrode

C'è il sole, ma un freddo pungente da est arrossa i volti, fa diventare bianche le nocche delle dita che si avvitano e fa dondolare anche i pontoni galleggianti da lavoro pesante sulle piccole onde. "Continua a lavorare, non fermarti", è la ricetta di Michael contro il freddo. È uno dei circa 15 membri dello Yacht Club Großenbrode (YCG) che stanno lavorando al loro molo in questo sabato di inizio marzo. La devastante mareggiata del Mar Baltico dello scorso ottobre aveva colpito gravemente anche il porto del club sul lago interno di Großenbrode. Da allora, i soci hanno ricostruito il porto da soli. Per tutto l'inverno hanno lavorato in ogni minuto libero, nonostante il vento e le condizioni atmosferiche.

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Proprio come oggi. Alcuni portano tavole di legno bongossi su rulli pesanti, altri salgono agilmente sui pontoni, smontano vecchie tavole e legni e ne avvitano di nuovi. Nel frattempo, Thomas guida rapidamente il gommone dei giovani, trasformato in barca da lavoro, avanti e indietro, portando tutto ciò che serve. "Non so ancora perché lo faccio, non ho nemmeno più una barca", dice con un'alzata di spalle. Il suo Luffe è stato sollevato dalle onde durante la tempesta ed è atterrato in caduta libera su un delfino, che lo ha trafitto da sinistra a dritta. Altri armatori dovettero guardare dalla club house mentre le loro navi affondavano. Rimasero lì impotenti mentre il tavolato del loro molo sud si separava completamente dalla sua base e andava alla deriva sulle onde come una zattera, insieme alle barche.

La Clubhouse dello Yacht Club di Großenbrode diventa un ufficio tecnico

In tutto il Paese, scene come queste hanno rappresentato una grande sfida per i marinai e gli operatori portuali. E i danni lasciati dietro di sé continuano a farlo ancora oggi. Lo YCG ha affrontato il disastro con piani e azioni fin dal primo giorno dopo la catastrofe. Invece di preoccuparsi e rimuginare, gli uomini e le donne hanno raccolto i detriti, hanno aiutato a recuperare le imbarcazioni danneggiate e hanno trascorso giorni ad accatastare intorno all'area di stoccaggio aperta un lungo muro di alghe che le onde avevano scagliato nel bacino del porto, sulle linee di ormeggio e sulla costa a tonnellate.

Nel frattempo, al primo piano della clubhouse, un team di progettazione composto da ingegneri civili, ingegneri meccanici, un ingegnere strutturale e un geometra, reclutati tra i soci, si è riunito per una settimana e ha pianificato le fasi di costruzione e i materiali per la nuova costruzione del porto. Tra una cosa e l'altra, hanno ispezionato i resti dei loro pontili, hanno trovato fondamenta che si sono rivelate resistenti, tasselli che dovevano essere sostituiti e alcune viti che si erano corrose fino a raggiungere un diametro minimo. Uno dei membri è un professore e fa calcolare all'istituto della sua università i modelli meteorologici della regione. Sono giunti alla conclusione che quello che è stato soprannominato l'evento del secolo nell'ottobre 2023 molto probabilmente non rimarrà tale.

Il molo di Großenbrode dovrà resistere al doppio delle forze in futuro

Tutta la pianificazione è quindi orientata allo scenario peggiore: i moli sono più alti, le bitte più stabili e con dita più lunghe che possono contenere anche cime di ormeggio più spesse. Il nuovo sistema è progettato per resistere a forze doppie rispetto a quello vecchio. "Sapevamo a ottobre che sarebbe stato brutto, ma non sapevamo quanto sarebbe stato brutto: oggi le previsioni non sono abbastanza precise", riferisce Lars Kremp, presidente dello Yacht Club Großenbrode. "Molti di noi sono venuti in porto durante l'ondata di tempesta per intervenire in caso di emergenza. Ma quando il frangiflutti che separa il nostro lago interno dal Mar Baltico, che ci ha sempre dato la sensazione di essere al sicuro e protetti qui, è stato semplicemente superato dalle onde, il porto si è improvvisamente trasformato in una zona di surf". Pericolo di vita per chi vi entra, amarezza per chi vi assiste. Questo non dovrebbe più accadere in futuro.

Nella sala del club al piano terra, gli stand e i trofei decorativi del club hanno dovuto lasciare il posto a nastri rossi e bianchi svolazzanti sui paralumi. Oggi la mensa incontra un arsenale di strumenti. Dietro il bancone si puliscono le verdure e si impasta la pasta. Piani di costruzione di grande formato e istruzioni per l'edilizia sono appesi alle finestre, mentre una batteria di pile ricaricabili per i numerosi cacciaviti, trapani e altri attrezzi ronza silenziosamente sotto di noi. Liste di lavoro e programmi giacciono sul tavolo accanto a loro, mentre scatole di guanti da lavoro aspettano di essere utilizzate. "Sono finiti i tempi dei pantaloni bianchi e delle giacche con i bottoni dorati, siamo entrati nell'era della salopette", dice Kremp, commentando la nuova situazione con un occhiolino. Sta gestendo il progetto su larga scala con pazienza e tranquilla grandezza.

Utilizzato quotidianamente per ben cinque mesi

Durante il pranzo, i membri del club parlano a turno della notte della tempesta e di tutto il lavoro svolto insieme in seguito. Kremp ascolta, a volte inizia a parlare lui stesso, per poi tacere quando qualcun altro vuole dire qualcosa. Questo non è il suo spettacolo, è il suo lavoro.

Subito dopo la tempesta, l'uomo alto si è fatto un letto lunghissimo al primo piano dell'edificio dell'associazione, l'attuale sala riunioni, e ha preso casa. Solo una volta ha lasciato il suo lavoro di volontariato permanente per quindici giorni a causa di un incarico professionale, e un'altra volta i ritardi nelle consegne hanno portato a qualche giorno di fermo dei lavori. Per il resto, ha lavorato quasi 24 ore su 24 per ben cinque mesi. "Mi occupo soprattutto degli ordini e del coordinamento di coloro che lavorano al progetto", dice.

Il lavoro principale di Kremp è stato quello di responsabile della catena di approvvigionamento presso un grande produttore di aeromobili. Di conseguenza, è abituato a coordinare l'approvvigionamento dei materiali ed è creativo quando manca il materiale per continuare. Fa almeno dodici telefonate al giorno solo per pianificare l'operazione e risponde ad altrettante e-mail, oltre a rispondere alle domande degli aiutanti che hanno bisogno di un consiglio o di un "via" al di là di quanto effettivamente pianificato. Ogni giorno invia a tutti i membri un rapporto sullo stato di avanzamento con foto dei progressi compiuti.

In precedenza gli estranei lavoravano insieme

La rapidità con cui i lavori procedono - ci sono voluti solo dodici giorni per costruire il molo est, ad esempio - dovrebbe motivare coloro che stanno aiutando attivamente e probabilmente anche far riflettere i pochi che non hanno ancora potuto o voluto dare una mano. Ogni mattina alle otto, Kremp assegna i compiti con voce calma durante la colazione e dà istruzioni di sicurezza nel caso in cui qualcuno si ferisca o cada nell'acqua fredda. Finora sono stati distribuiti tre cerotti e una caduta in acqua è stata superata senza ferite, e così deve rimanere.

I volti che guarda sono sempre diversi. Gli uomini e le donne sono arrivati a Großenbrode da Amburgo o da più lontano, dal Sauerland o da Tönisvorst, uno addirittura dalla Spagna. Chi ha fatto un lungo viaggio può fermarsi più a lungo. Tre appartamenti per le vacanze, i cui proprietari appartengono all'associazione, diventano appartamenti temporanei condivisi. Molti di coloro che lavorano, vivono e mangiano insieme non si conoscevano molto bene prima. Ora non solo stanno creando un nuovo porto, ma anche una nuova dinamica associativa. "Ora ci conosciamo. Non solo di nome. In futuro la vita di club sarà completamente diversa. I pasti in comune, in particolare, sono molto preziosi", dice Kremp e riceve cenni di approvazione. Solo una volta qualcuno chiede quanto costa al club tutto il cibo. La risposta è uno sguardo severo e ulteriori domande vengono respinte.

Il progetto su larga scala ha anche accorciato notevolmente i processi decisionali. La cucina, dove ogni giorno si cucinano e si sfornano cibi freschi, è stata ampliata, è stata installata una lavastoviglie e le vecchie stufe ad accumulo notturno sono state sostituite da una pompa di calore. Le consuete richieste, discussioni e decisioni hanno lasciato il posto alla necessità di fornire un'infrastruttura utilizzabile per il cantiere. Questo è evidente anche nell'officina e nel magazzino, dove innumerevoli dadi e bulloni, barre filettate e rondelle di ogni tipo sono conservati in scomparti ordinatamente etichettati.

La nuova costruzione sta procedendo più velocemente del previsto

Peter è uno dei pensionati che è presente quasi ogni giorno. Oggi tiene in ordine la rivista, distribuisce il materiale e la sera smista il contenuto delle cassette di miscelazione negli appositi scomparti. "Riordinare più volte è importante per non perdere troppo tempo a cercare e per avere una visione d'insieme delle scorte", dice. Il capannone in cui si trova serve in realtà come magazzino per le barche dei giovani, che in ottobre sono state trasferite in una tenda montata in fretta e furia lì accanto, le cui cinghie di tensione vengono ora tirate dal vento. Un'altra nuova tenda ospita attrezzature più massicce, come una sega circolare da banco o un trapano da pavimento, alimentati professionalmente.

Ai margini dell'area di rimessaggio all'aperto, dove le barche attendono l'attenzione in uno stato raramente intatto per il periodo dell'anno, il vecchio materiale viene smistato in ciò che può essere riutilizzato o rivenduto e ciò che deve essere smaltito. L'ufficio al primo piano della clubhouse offre anche molto di più di un'incantevole vista sul Mar Baltico, con una nuova stampante, un PC e letti da campo per gli aiutanti. Olaf, "il mio back office", come Lars Kremp chiama l'ingegnere, sale le scale scricchiolanti.

Ha gestito grandi progetti edilizi e ora, fortunatamente per tutti, è in pensione. Per le grandi consegne di materiale, trasmette disegni e liste di pezzi ai fornitori e a volte deve insistere perché le forniture arrivino. A volte, quando la sera vedevo il rapporto sulla situazione, pensavo: "Qualcuno sta falsificando le foto!". La nuova costruzione procede più velocemente del previsto, ogni giorno dalla mattina presto alla sera tardi, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.

Dall'ondata di maltempo, i 150 membri hanno lavorato 7.000 ore. Dovranno aggiungerne altre fino a quando gli ultimi moli non saranno terminati. Ma a quel punto il porto sarà più che mai loro.

Intervista a Lars Kremp: "Non si può fare senza tutti!".

Lars Kremp è il presidente dello Yacht Club Großenbrode e, dopo l'ondata di maltempo, è come se fosse l'amministratore delegato di una piccola azienda molto efficiente.

Lars, non avete esitato a lungo dopo l'ondata di maltempo e avete iniziato subito a ricostruire il vostro porto. Cosa vi ha spinto a farlo?

Lars Kremp: Per coincidenza, la ristrutturazione della passerella nord era già in programma da qualche settimana. Dopo una stima dei costi piuttosto elevata, inizialmente abbiamo cercato di farlo da soli, con successo. Il 21 ottobre, quindi, eravamo fiduciosi di poter completare il progetto. La realtà ha persino superato queste ottimistiche aspettative. Alla fine, però, non avevamo molta scelta. Il porto è di proprietà dell'associazione: il terreno, gli edifici e anche lo specchio d'acqua con i moli. Questo è raro qui a Großenbrode, sulla costa, ed è stato un enorme vantaggio per decenni, perché possiamo mantenere basse le tasse di ormeggio e non abbiamo bisogno di una licenza del Comune per tutto ciò che vogliamo fare. Ma con l'ondata di maltempo, anche questo è diventato un compito enorme per noi.

Sono mesi che lavorate insieme a questo progetto. Come procede la collaborazione?

Il giorno dopo il disastro, abbiamo chiesto a ogni barca di investire una settimana di lavoro in aggiunta alle dodici ore di lavoro all'anno già previste. La maggior parte di loro è disposta a farlo, ma dobbiamo convincere alcuni di loro con un colloquio personale. Non che qualcuno non sia disposto, ma chi gestisce un'azienda, ad esempio, non è necessariamente disponibile. Alla fine, però, tutti danno il loro contributo - questo è anche il motto del nostro rapporto di gestione giornaliero: non possiamo farcela senza tutti.

Nella nostra organizzazione abbiamo lavoratori specializzati molto motivati, molti dei quali provengono da un apprendistato tradizionale nei mestieri specializzati. Alcuni di loro ora siedono solo in ufficio a causa della loro carriera. Sono così desiderosi di lavorare di nuovo nel loro vecchio apprendistato e di vedere ogni giorno i risultati raggiunti! Anche in condizioni climatiche spesso molto sfavorevoli, hanno raggiunto risultati incredibili e si sono motivati a vicenda. Il lavoro si è svolto rapidamente in modo fluido. Alcuni trasportavano travi e lastre, mentre altri scalpellavano travi d'acciaio.

Gli elettricisti hanno passato settimane a riorganizzare le scatole elettriche e un idraulico esperto sta installando l'intero sistema idrico dietro di loro - come una grande azienda che ha operai specializzati per ogni cosa. Anche coloro che non possono o non sono più in grado di lavorare all'esterno del cantiere stanno facendo la loro parte. Alcuni pensionati lavorano da mesi, aiutando a coordinare o a curare la rivista, e c'è sempre qualcuno che si occupa del lavoro in cucina. Anche gli ex soci aiutano o donano per la ricostruzione.

Questo è un indice di ciò che probabilmente è nella mente di tutti i club interessati: la questione di come finanziare la costruzione.

Nonostante il lavoro svolto in proprio, il costo dei materiali è elevato. Ogni tappetino in vetroresina costa 120 euro, abbiamo installato 200 metri di nuovi tubi per l'acqua e l'elettricità e l'interno di una sola cabina elettrica costa 40.000 euro. Come la maggior parte dei club, anche noi riceviamo finanziamenti dal programma di sovvenzioni per lo sport, ma sono stanziati e limitati. Dobbiamo quindi pagare noi stessi, ma siamo fortunati perché abbiamo risparmiato per il rinnovo di una parte delle nostre passerelle. Di conseguenza, abbiamo una riserva per le riparazioni, che ci ha aiutato molto.

Avete dovuto finanziare anche parti della ristrutturazione a credito?

Finora non abbiamo dovuto chiedere alcun prestito. Tra poco ci sarà l'Assemblea generale annuale, quando potremo dire ai soci cosa dobbiamo aspettarci per quest'anno. I costi rimanenti dovranno probabilmente essere finanziati attraverso le tasse.

Il vostro porto sarà presto ripristinato e la stagione potrà iniziare, ma le immagini della notte della tempesta rimangono nella vostra mente. Come le state affrontando?

Anche questo è un compito nuovo per noi: preparare il porto per le future tempeste. In futuro adotteremo un approccio simile ai porti di marea dal 1° novembre al 1° aprile e smonteremo la maggior parte delle attrezzature. In linea di massima riteniamo che questi fenomeni meteorologici saranno sempre più frequenti e ci stiamo preparando anche per l'estate, non solo con i moli più stabili e più alti, ma anche in termini di organizzazione.

Che cosa intende esattamente?

Formeremo una specie di forza di reazione rapida, una lista telefonica di 20 persone rapidamente disponibili. A loro spetterà il compito di raccogliere le cassette dell'elettricità e di mettere in sicurezza le imbarcazioni. Tutti hanno visto quali danni possono causare le gallocce strappate. In futuro, quindi, in caso di tempeste imminenti, le barche nel nostro porto saranno assicurate nel punto più stabile con un'imbragatura rotonda di nylon resistente intorno all'albero. Alcuni armatori potrebbero trovarlo eccessivo, ma a me non interessa. Se non succede nulla, sono contento. Ma se è prevista una tempesta, allora faccio finta che sarà brutta e preparo il nostro porto e le barche ad affrontarla. E poi si vedrà.