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È un'immagine raccapricciante: la presa sovradimensionata di una gru galleggiante solleva in aria la parte anteriore dello scafo della "Ethel von Brixham", lunga 30 metri e larga circa 4, mentre la parte poppiera della nave incagliata sulla strada rialzata al largo di Cuxhaven rimane semplicemente lì.

La scena è stata immortalata una settimana fa ed è solo l'inizio di un'operazione di demolizione che non è niente di che per gli esperti di recupero con le loro attrezzature di sgombero su larga scala. Tra poche ore, tutto ciò che apparteneva al tradizionale veliero sarà caricato pezzo per pezzo su un pontone galleggiante e trasportato via per lo smaltimento.

Quello che per alcuni è un lavoro di routine, per altri è visto come la fine di un monumento alla cultura marittima. Perché la goletta rosso vivo con la suggestiva struttura della coperta è stata varata 136 anni fa a Brixham, in Inghilterra, e ha servito come nave commerciale per quasi cento anni. Inizialmente come peschereccio a strascico per la pesca d'altura, in seguito, senza attrezzatura, come nave da crociera.

La nave è arrivata in Germania nel 1981, è stata dotata di un armo a goletta e ha navigato con ospiti paganti. Alla fine dell'anno scorso, un giovane inglese ha acquistato la nave e, con molto idealismo e pochi soldi, ha iniziato a riportarla in patria. Non è andato lontano. Si è arenata al largo di Cuxhaven.

Fu l'inizio della fine e il reportage che ne parlò fu uno degli articoli più letti dell'epoca. yacht.com. Sembrava che la storia avesse toccato un nervo scoperto.

Ispirare i marinai tradizionali. Progetti come l'aula di vela o Scuola superiore High Seas sono vere e proprie storie di successo, Sail Training sulle navi dell'Unione Europea. Organizzazione giovanile tedesca alla Sea Clippero il "Alexander von Humbold II" e viaggi didattici in barca a vela, ad esempio presso il Club della vela giovanile godono di un'ottima reputazione grazie alle loro elevate percentuali di successo.

Eventi come il Flensburg Regata del rumche Sfilata di Windjammer la Kieler Woche, o festival come la Navigare a Bremerhaven attirano migliaia di visitatori. Sono calamite turistiche e quindi anche veri e propri fattori economici. Non da ultimo per questo Il governo federale sostiene la scena con milioni di finanziamenti..

D'altra parte, la flotta di questo Paese si trova, in senso figurato, in mare aperto. Regolamenti sempre più severi rendono difficile per i proprietari e gli operatori mantenere le navi in manutenzione e in servizio, anche perché la conformità è associata a costi elevati.

Il finanziamento di un veliero tradizionale è di per sé un compito erculeo. Gli armatori cancellano regolarmente le loro vele e la "flotta marrone" ha subito diverse perdite totali negli ultimi anni. Non sono state trovate donazioni sufficienti per la goletta Marstal "Zuversicht" e nessun nuovo proprietario ha voluto ricevere in regalo la nave, che naviga bene ed è fedele all'originale, è stato infine demolito in un cantiere navale di Kiel nel 2024.

Anche il proprietario della "Norden", una Norske Jagd costruita nel 1870, non era in grado di pagare i lavori di ristrutturazione in ritardo della sua nave, Nel 2022 è stato segato sul sito del porto di Neustadt..

Fino a poco tempo fa, ciò che restava della "Feuerland" si trovava nel porto-museo di Flensburg, dopo che un appassionato aveva acquistato l'ex nave da spedizione di Günter Plüschow alle isole Falkland e l'aveva portata in Germania per un restauro mai avvenuto. Questa importante nave tradizionale è stata anche vittima di un massacro a colpi di motosega.

Il "Falado di Rodi" si è inabissato al largo dell'Islanda nel 2013 - Anche lei è un veliero tradizionale, anche se una replica e, secondo gli esperti, con punti deboli incorporati. Tuttavia, la nave ha servito fedelmente come nave della gioventù per molti anni fino al suo ultimo viaggio, a causa della vecchiaia.

Quindi ora la "Ethel di Brixham". Un altro relitto che è stato smaltito dopo più di cento anni perché una nave non dura per sempre?

La sua fine non è stata necessaria. L'ultimo proprietario tedesco aveva curato con amore la conservazione del raro peschereccio di Brixham dal 1996. E avrebbe continuato a farlo. Il distacco dalla nave era dovuto a una nuova normativa sulle navi tradizionali. Questa prevedeva l'installazione di paratie anticollisione. Tuttavia, questo non era possibile a causa del progetto. Perciò il proprietario non aveva modo di continuare a gestire la nave.

È una tragedia il trattamento riservato al patrimonio marittimo in questo Paese. Non solo da un punto di vista idealistico: i velieri tradizionali sono musei galleggianti all'aperto e l'ultimo luogo in cui è ancora possibile farsi un'idea del mondo del lavoro dei vari marittimi del passato. Hanno anche un'utilità pratica, come descritto sopra.

In Germania, è grazie all'impegno di instancabili appassionati che questo patrimonio viene preservato. E alcune iniziative come il Fondazione marittima di Amburgoche da 25 anni svolge un lavoro esemplare e ha già salvato molte navi con un legame regionale con la città anseatica.

Lo Stato fornisce sussidi, che vengono distribuiti con un annaffiatoio, ma non è coinvolto concretamente, anzi. Poiché le normative diventano sempre più difficili da rispettare, gli operatori smantellano le loro navi o le vendono all'estero, come la "Ethel of Brixham".

Nei Paesi scandinavi, gli sforzi per preservare il patrimonio marittimo sono ampiamente accettati dalla popolazione. Soprattutto, però, questo patrimonio è visto come un elemento che forma l'identità ed è sostenuto dallo Stato non solo finanziariamente, ma anche attraverso regolamenti più flessibili e un solido ancoraggio alla protezione dei monumenti e della cultura. Credo che dovremmo imparare da questo.

Lasse Johannsen

Vice caporedattore di YACHT

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