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Il mercato, i clienti, i velisti di oggi vogliono più comfort, non solo per vivere a bordo, ma anche per viaggiare. Questo è il consenso generale e l'opinione degli esperti. Il fiocco autovirante dovrebbe dare un contributo in tal senso. A lungo dimenticato e utilizzato solo su alcuni yacht del Nord Europa, negli ultimi decenni ha conosciuto una brillante rinascita. Hanseyachts ha dato il via all'iniziativa, i cantieri francesi hanno seguito l'esempio e ben presto i fiocchi autoviranti sono stati utilizzati anche sui catamarani, anche se a volte è necessario tenere indietro la vela di prua per una virata di successo su queste imbarcazioni. Ma il mimic, che oggi viene offerto su quasi tutte le barche da crociera, è davvero utile?

Una cosa è chiara: la virata con il fiocco autovirante non richiede interventi su scotte, winch o manovelle. Questo rende la barca adatta a equipaggi singoli o piccoli. Ma gli svantaggi superano i vantaggi: Per forza di cose, il telo è più piccolo del triangolo massimo di trinchetta, quindi manca la superficie e quindi la potenza velica. Con i rinvii di scotte e binari, sia in coperta che attraverso l'albero, sono necessari più raccordi, il che significa più confusione, più peso e più costi. Non appena si opta per uno schrick nelle scotte, il fiocco autovirante si apre in alto e buona parte della già ridotta superficie velica diventa inefficace. Si può ovviare a questo problema solo utilizzando una scotta da barbiere, che richiede un altro montaggio con scotta e rinvio aggiuntivi. Nelle rotte profonde, la scotta sbatte da una parte all'altra. E anche in porto, il fiocco autovirante sembra sopraffare alcuni membri dell'equipaggio. Mentre può essere ancora possibile rimuovere la drizza principale e quindi evitare il rumore, la scotta del fiocco, che viene guidata sull'albero e poi nuovamente deviata verso il basso, rimane spesso una fonte apparentemente insondabile e inamovibile di fastidiosi rumori di sbattimento, di solito ad alta frequenza e fastidiosi.

Ci sono quindi molti argomenti contro il fiocco autovirante: il comfort desiderato ha un prezzo elevato. E nemmeno i fiocchi autoviranti godono di un favore incondizionato da parte dei crocieristi. I velisti che praticano il charter, tra tutti, rifiutano le vele di prua autoviranti e cercano e prenotano espressamente barche con una disposizione convenzionale, come riferiscono i grandi fornitori. Questo perché questo gruppo di clienti non vuole stare con le mani in mano mentre solo la persona al timone ha qualcosa da fare e naviga attivamente.

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Qual è quindi la soluzione migliore? Una vela di prua che si sovrappone solo leggermente e che riempie completamente il triangolo di albero, trinchetta e strallo di prua crea percorsi di scotta brevi e può essere girata rapidamente e regolata comodamente da un equipaggio ridotto o da una sola mano. Con binari sul tettuccio o posizionati vicino ad esso per angoli di scotta stretti e poi dotati di un inholer, è possibile trimmare efficacemente. Grazie alle crocette sul bordo della coperta e alla scotta esterna, la vela rimane efficace anche sui percorsi più accidentati.

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Quanto segue si applica in particolare al fiocco autovirante e al piccolo genoa: A Codice Zero o un Gennaker Completa idealmente il guardaroba, che quindi copre bene tutti gli angoli di vento, favorisce il divertimento a vela e tiene occupato anche l'equipaggio. Nel complesso, questo significa più disordine, ma serve alla finezza della navigazione. Un maggiore comfort è altrettanto bello, ma preferibilmente non a scapito delle prestazioni. E se la vela fosse facile, si chiamerebbe calcio.

Fridtjof Gunkel

Vice caporedattore di YACHT

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