Cari lettori,

Le giornate si fanno più calde e i lavori invernali procedono. Molto preparati per la stagionema ci sono anche molte cose a casa che sono già finite e che devono ancora essere installate a bordo. Questi piccoli progetti che si possono fare a casa al caldo sono particolarmente belli in inverno. Si può progredire senza congelare in sala o nei depositi all'aperto, e i pezzi finiti aumentano automaticamente l'attesa della stagione.

Mentre scrivo questo testo, i sacchi di vele che sono stati controllati dal velaio sono accanto a me, l'elica smontata e lucidata a specchio è sullo scaffale (che bella sensazione quando il metallo opaco e sporco ricomincia a brillare! Il lavoro di giuntura è stato facile e molto divertente. Il materiale leggero è meraviglioso da confezionare da soli, non come il filo pesante e ingombrante. Chi ha a casa l'attrezzatura per arrotolare i terminali sul filo?

Ora, naturalmente, non vedo l'ora di installare tutte queste cose dallo scaffale, avvitarle o martellarle. L'elenco delle cose da fare prima dell'appuntamento con la gru si accorcia e, mentre le spunto, mi chiedo se davvero non ho dimenticato qualcosa. Guardando il sartiame argentato del mio futuro paterazzo, passo automaticamente in rassegna tutte le cime di bordo: Le drizze e le scotte sono ancora buone, ma volevo cambiare le cime di terzaroli con materiale più sottile e meno elastico. Tuttavia, questo funziona meglio con un armo in piedi, quando si può provare direttamente la lunghezza giusta. Ma non ho dimenticato qualcosa? Ovvero la cima più importante a bordo? Ma quale dovrebbe essere, se non una drizza o una scotta? In caso di forte vento, forse la cima di salvataggio?

Per quanto importante, la cima d'ormeggio è molto più importante per la sicurezza della barca. Quando l'imbarcazione non è a terra, viene utilizzata per il 99% della stagione. Anche durante le crociere estive, tiene la barca in posizione almeno di notte (a meno che non si stia attraversando un oceano o non ci si ancori spesso) e la protegge da eventuali danni. Abbiamo scoperto cosa succede quando la cima d'ormeggio si rompe dopo che il Mareggiata sul Baltico lo scorso autunno Abbiamo visto danni gravi, buchi nello scafo causati dallo sfregamento contro il molo e yacht che si sono arenati nel porto.

In molti casi, le barche staccate hanno danneggiato altre imbarcazioni o hanno innescato una reazione a catena, con uno yacht dopo l'altro che si è liberato. Va detto, tuttavia, che in molti casi nemmeno le cime d'ormeggio nuove di zecca sarebbero state d'aiuto in questo evento del secolo. La forza delle onde che si infrangevano nei porti, ad esempio a Schilksee o a Damp, era troppo potente. Ma anche nei normali eventi di vento forte, che si ripetono durante la stagione, le cime di ormeggio sono messe a dura prova. Per questo motivo è necessario esaminarle. Sono ancora buone o sono già troppo usurate?

Ho trovato l'ultimo Prova di ormeggio È stato particolarmente sorprendente l'aspetto delle linee dopo la simulazione dello sfregamento: ancora sorprendentemente buone. Nella Test ci sono delle foto, date un'occhiata voi stessi. Il cordame sembra un po' più soffice rispetto alla nuova linea, ma niente che non si possa vedere in porto. Si potrebbe pensare che sia solo all'esterno. Ma il test mostra che il carico di rottura è più che dimezzato! Ciò che ho imparato da questo test è che se la cima d'ormeggio mostra già segni visibili di usura, è ora di sostituirla.

Questo perché i requisiti di queste linee sono estremi: se lo yacht si scontra con la linea a causa di una raffica o di una mareggiata (anche da parte di altre imbarcazioni di passaggio), si verificano picchi di carico estremi. E questo può accadere centinaia di volte al giorno. Se si rompe una scotta o una barella, si può reagire immediatamente. Se si rompe la cima d'ormeggio, ci si accorge solo in un secondo momento. Questo richiede una particolare affidabilità. Esistono due misure principali per aumentare la durata di questi cavalli di battaglia tra le cime di bordo: La protezione contro le scalfitture nei punti vulnerabili con pezzi di tubo e gli ammortizzatori per smorzare in qualche modo i picchi di carico. Se la cima è sufficientemente allentata, lo yacht non sobbalza più così tanto. Questo è piacevole anche quando si è a bordo.

Le cime poco elastiche, invece, sono molto scomode e i picchi di carico elevati durante l'alaggio aumentano il rischio di rottura della cima. Per questo motivo le vecchie scotte o le drizze non sono adatte come cime d'ormeggio. Inoltre, l'idea di utilizzare una scotta troppo rotta per regolare la vela per la cima più importante di bordo è assurda. L'unica soluzione è buttarla via e comprarne una nuova. In modo che la barca sia ormeggiata in sicurezza al molo nella nuova stagione quando voi non ci siete. Quindi, mano sul cuore, avete già controllato la cima più importante a bordo?

Michael Rinck,

Editore YACHT

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