Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma siamo anche curiosi di ascoltare le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, se possibile corredato da immagini, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
Sicuro è sicuro
Il collaudo dei dispositivi di sicurezza è un'attività delicata. Da un lato si vuole provare l'attrezzatura nel modo più pratico possibile, ma dall'altro non si vuole che qualcuno si faccia male e naturalmente non si vuole innescare un falso allarme o una vera emergenza marittima.
Ma come si fa a testare i trasmettitori di emergenza senza far scattare un allarme? Chiedere al produttore di modificarli in modo che inviino un segnale di prova invece di un segnale di soccorso è fuori questione; dopo tutto, i dispositivi di serie devono essere testati. Dopo alcune discussioni con l'MRCC di Brema, il piano è stato messo a punto: forniremo in anticipo ai soccorritori marittimi i numeri di serie e l'MMSI dei trasmettitori e resteremo all'interno di un corridoio definito. Avvisiamo inoltre il centro di controllo dell'inizio e della fine del test. Fin qui tutto bene.
I dispositivi sono stati ordinati, sono stati inviati i numeri di serie ed è stata organizzata una giornata di prova. Sono stati organizzati una barca, un gommone e un equipaggio e il fotografo è stato informato. Per la prova pratica, i trasmettitori devono essere montati su un giubbotto di salvataggio e attivati. Il tutto viene poi trainato con un gommone lontano dallo yacht ancorato per verificare la perdita del collegamento radio. Ma dopo poco tempo, il centro di controllo dei soccorsi ci ha contattato telefonicamente. L'ufficiale di guardia ci ha chiesto gentilmente quanto tempo avevamo ancora bisogno. Con altrettanta gentilezza gli ho spiegato che ci eravamo appena registrati e che avremmo sicuramente lavorato con i trasmettitori fino al pomeriggio.
Le ore successive sono andate secondo i piani, un AIS MOB dopo l'altro è stato attivato e censito, poi il telefono ha squillato di nuovo. Si è scoperto che, sebbene i trasmettitori di emergenza non facciano parte ufficialmente della catena di salvataggio, ogni volta che venivano attivati scattava un allarme nel centro di controllo, e non solo in quello tedesco. Anche i soccorritori marittimi danesi hanno avuto il loro bel da fare. Sebbene fossero a conoscenza del test e avessero l'elenco degli MMSI interessati, dovevano riconoscere manualmente ogni allarme e si stavano stufando di dover continuare a suonare per ore. Il loro software non era in grado di distinguere tra modalità di test e modalità di emergenza. Per questo motivo, dopo ogni allarme i danesi chiamavano i colleghi di Brema, che poi contattavano noi. Ma le cose stavano per migliorare ulteriormente.
Una lunga giornata in mare
Il sollievo dell'ufficiale di soccorso di guardia era quasi palpabile al telefono quando, nel tardo pomeriggio, ho cancellato l'ultimo trasmettitore e ho dichiarato concluso il test. Poiché volevamo anche controllare la visibilità delle luci di segnalazione, il sole era già tramontato da tempo quando siamo tornati all'ormeggio dopo una lunga giornata in mare. Di conseguenza, la colazione fu programmata per mezz'ora più tardi la mattina successiva e l'attrezzatura fu ripulita solo in modo improvvisato prima di cadere stancamente nelle nostre cuccette.
Grazie al sole splendente, la colazione è stata consumata nel pozzetto, apparentemente con un cinema del porto. Una motovedetta della guardia costiera si è avvicinata al porto, si è fermata e ha calato un gommone pesantemente motorizzato. Gli ufficiali si diressero senza esitazione verso la nostra corsia, passarono davanti alla nostra poppa e poi fecero il giro di tutte le altre corsie. Dopo che il gommone ha fatto il giro del porto, uno dei membri dell'equipaggio è sceso a terra ed è corso alla capitaneria di porto. Poco dopo è tornato, gli ufficiali hanno fatto un altro giro del porto, ci hanno salutato amichevolmente e sono tornati alla nave madre, che li ha recuperati e ha preso il largo.
Che cosa è stato? Hanno chiesto indicazioni alla capitaneria di porto? La capitaneria di porto fornì un chiarimento pochi minuti dopo. Si mise a prua e chiese:
Non state usando i segnali di soccorso? Dovrete cercare l'interruttore di spegnimento".
La guardia costiera aveva rilevato uno sporadico allarme AIS MOB, ma poco prima di raggiungere il porto il segnale era definitivamente scomparso dallo schermo, per cui non avevano più una posizione. Da qui il viaggio di ispezione e la richiesta di informazioni alla capitaneria di porto.
"Non può essere nostro, abbiamo spento tutti i trasmettitori e li abbiamo cancellati con il centro di controllo", risposi con convinzione. Ma non appena l'ho detto, ho iniziato a provare un certo disagio. Dopotutto, ieri si era fatto molto tardi e io stesso avevo gettato la scatola dei trasmettitori sotto la branda del salotto, un po' demotivato. È possibile che un dispositivo si sia attivato nel frattempo?
Ma perché l'allarme era stato dato solo ora e perché era stato dato solo alla guardia costiera? Dopo ieri, non c'era dubbio che i soccorritori marittimi avessero il mio numero di telefono. Così mi sono recato nel salone, ho tirato fuori la scatola e ho ispezionato i nostri trasmettitori MOB. Certo, in uno dei dispositivi mancava l'interruttore magnetico per l'attivazione automatica del giubbotto di salvataggio. Ma il trasmettitore era stato disattivato manualmente. Il sollievo si diffuse. Quindi l'allarme non era stato dato da noi.
Improvvisamente ho visto un lampo con la coda dell'occhio. Era la luce di segnalazione di uno degli altri AIS MOB. Ma anche questo era disattivato, mi sbagliavo? Probabilmente no, perché ora anche il plotter di bordo, che nel frattempo era stato acceso, segnalava la ricezione di un segnale AIS MOB. Ho toccato freneticamente il trasmettitore: l'interruttore era chiaramente impostato su off, ma il dispositivo era ancora attivo. La batteria non poteva essere rimossa, quindi come si poteva silenziare il trasmettitore?
Sulla stazione di immersione
Nella mia mente vedevo già l'equipaggio della motovedetta che saltava sul gommone. Questo mi ha dato un'idea: la cosa deve andare sott'acqua! Purtroppo i dispositivi galleggiano. Prima di tutto, dovevo salire sulla piattaforma da bagno e immergere l'antenna, il che avrebbe dovuto risolvere il problema della portata. Mentre ero accovacciato a poppa, un collega ha realizzato una piccola imbracatura per l'ancora: con un manico di argano come zavorra e una lunga corda, abbiamo finalmente affondato il trasmettitore dietro la poppa. Le istruzioni promettono una durata della batteria di circa 24 ore, quindi abbiamo trainato il trasmettitore per tutto il giorno per essere sicuri.
Non è stato possibile chiarire in modo definitivo perché l'AIS MOB andasse sporadicamente in onda nonostante la disattivazione manuale. Dopo averlo inviato alla stazione subacquea, era pieno d'acqua e nemmeno il produttore era più in grado di stabilire con certezza se la perdita fosse già presente. Il fatto che solo la guardia costiera avesse ricevuto il nostro allarme era dovuto al deposito sotto la cuccetta del salone, così in basso nell'imbarcazione da non avere quasi raggio d'azione.
