Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma aspettiamo anche le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, se possibile corredato di foto, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
È stata una di quelle notti che non ti piace ricordare, ma che è difficile evitare.
Fortunatamente, l'esperienza risale a molto tempo fa.
Il compito era in realtà semplice, ma l'esito era ancora più imprevedibile e fastidioso. Noi, tre membri dell'equipaggio di un Admiral's Cupper, dovevamo trasferire la barca da Lymington, dove era in vendita presso un importante broker dopo la Coppa, alla Germania. Non era stato trovato alcun acquirente e la barca doveva essere rimessa a nuovo in patria per poi essere rimessa in vendita.
In crociera invernale con il Cupper dell'Ammiraglio
Così siamo partiti per l'Inghilterra con abiti spessi, era già inverno. Ci sono voluti due giorni per preparare la barca a salpare di nuovo. Pulizia, montaggio delle vele, bunkeraggio, rifornimento, rapporti con il broker. E siamo partiti con la bassa marea. Con un tempo splendido di nevischio, ci precipitiamo nel Solent con la corrente. Un terreno sacro, per così dire, la culla dell'America's Cup, poi dell'Admiral's Cup, dove è partita e si è conclusa la Whitbread Round the World Race.
È bello e vale la pena ricordarlo, ma aiuta solo in misura limitata contro il freddo. Non esistevano ancora le cerate traspiranti, il principio della cipolla e i primi e medi strati funzionanti. Dopo una brutta notte e prospettive ancora peggiori per le restanti 400 miglia nautiche, decidiamo di fermarci a Dover, uno dei porti passeggeri più grandi d'Europa. La nostra attesa per il porto è di breve durata. Dopo aver superato l'ingresso occidentale e quindi l'intenso traffico navale, la corrente e il moto ondoso, ci registriamo come prescritto tramite il canale 80, solo per sentirci dire che il cancello del porticciolo di Wellington Dock, che dipende dalle maree, non si sarebbe riaperto prima di otto ore e che avremmo dovuto ancorare in porto fino ad allora ("Mi dispiace molto").
Una notte come l'eternità
Merda! Niente riscaldamento, niente cucina, tempo mosso e temperature a una cifra su un cupper di alluminio nudo. L'attrezzatura di base a bordo è quella standard da regata. Un'ancora a piastra e un sacco di filo sottile, tutto dovrebbe essere bello e leggero. Così gettiamo l'ancora. Il ferro sembra tenere, secondo i cuscinetti a terra. Abbiamo fretta di tornare sottocoperta al riparo dal vento. Forse troppa fretta. Ci ripromettiamo di non addormentarci e ci ritiriamo negli unici rifugi semi-caldi: I sacchi a pelo sulle cuccette di canna. Il motore acceso porta un po' di calore alla nave e la notte scende sul nostro ancoraggio. Abbiamo ancora ore davanti a noi.
L'alluminio sulla ghiaia suona male
E ci si sveglia perché due cose non rientrano nel quadro abituale. La barca sbanda pesantemente e i rumori di scricchiolio sul lato sinistro segnalano ad ogni onda un nuovo contatto con la ghiaia della riva. Incagliata nel porto! La cima dell'ancora si è spezzata, la nostra boccia di alluminio sta sfregando sulla spiaggia, l'albero sembra essere incastrato tra i lampioni del lungomare troppo vicino. Un compagno di navigazione vuole chiamare rapidamente i soccorsi via radio, ma riusciamo a convincerlo a non chiamare il mayday per il momento. Forse saremo fortunati. Il motore si accende. Invertiamo la marcia e speriamo.
A ogni onda, la barca si allontana lentamente dalla spiaggia e poi sempre più velocemente. Nel buio pesto della notte, superiamo due scogli tra i quali siamo andati alla deriva. Ce la facciamo davvero! La barca galleggia in piedi, il diario di bordo mostra già un metro d'acqua sotto la chiglia. Poco dopo aver giurato di non raccontare mai a nessuno la nostra esperienza (ok, non ha funzionato, ma dopo 40 anni probabilmente è andata in prescrizione), c'è un crepitio sul canale 80 ("Avete passato una bella notte? Bene, ora i cancelli sono aperti, perché non visitate la bella Dover?").
Con piacere!
Pianificare, attrezzare, sorvegliare
Lezioni apprese dall'incidente: prima del viaggio, l'equipaggio deve prendere in considerazione eventuali scali per maltempo, guasti tecnici e altre circostanze impreviste. Pensare a porti alternativi e a possibili restrizioni come accesso, maree e chiusure. Controllare l'equipaggiamento di sicurezza prima di una traversata e aggiungerlo se necessario. Qualche metro di catena potrebbe essere sufficiente. E una guardia all'ancora non è una cattiva invenzione.
Per saperne di più sull'ancoraggio:
E la sua confessione?
Anche voi avete commesso errori stupidi o evitabili che hanno portato a situazioni divertenti, pericolose o costose? Allora scriveteci a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
