Intervista: "Siamo noi a comandare" - Marx sul Green Deal per le imbarcazioni

Le associazioni europee dell'industria marittima stanno progettando un quadro di riferimento per registrare la valutazione del ciclo di vita di un'imbarcazione da diporto dalla costruzione alla rottamazione: "Recreational Marine Lifecycle Assessment", o LCA in breve. Ne abbiamo parlato con Robert Marx, presidente dell'Associazione tedesca dell'industria degli sport acquatici e dell'industria nautica europea (EBI).

Da dove è nata l'iniziativa della valutazione del ciclo di vita e perché sta avvenendo ora?

Marx: Nell'ambito del "Green Deal" dell'UE, tutti i settori devono raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione e di riduzione dell'impatto ambientale. Ciò include anche l'economia circolare, cioè il riciclaggio, che si sta espandendo massicciamente in tutti i settori industriali. Per poter partecipare alla stesura delle direttive pertinenti il prima possibile e per stabilire regolamenti che l'industria nautica possa rispettare con sicurezza, dobbiamo agire ora e battere il ferro finché è caldo.

Cosa comprende l'LCA?

L'obiettivo è creare una valutazione del ciclo di vita di un'imbarcazione da diporto dalla costruzione alla rottamazione. In parole povere: vengono documentati tutti i materiali utilizzati, dalla resina sintetica al sistema motore fino al supporto della ringhiera. Il risultato è una sorta di indice che può essere utilizzato per tracciare l'impronta ambientale dell'imbarcazione. Il vantaggio per i cantieri navali è che possono valutare per la prima volta dove si trovano gli hotspot e avere un chiaro business case per fare investimenti intelligenti. Una migliore base di dati è essenziale per costruire imbarcazioni migliori e più sostenibili.

Che vantaggio ha questo per l'acquirente della barca?

Questo dà all'acquirente un indicatore della sostenibilità di una barca per la prima volta. È simile all'acquisto di un frigorifero. In base alle informazioni su CO2, uso dell'acqua o uso del suolo, ad esempio, l'acquirente può decidere cosa è importante per lui o meno. Speriamo che questo diventi uno standard tra qualche anno e che sia visibile quando si visitano le fiere o i concessionari.

Come viene accolta l'iniziativa dai cantieri navali?

Ho l'impressione che i cantieri navali abbiano praticamente aspettato questo momento. I nostri colloqui con le aziende sono stati sempre positivi. Finora abbiamo ottenuto l'impegno di oltre 18 cantieri famosi, tra cui grandi aziende come il Gruppo Beneteau dalla Francia e Bavaria dalla Germania. Questo a sua volta va a vantaggio dei piccoli cantieri, che hanno influenza attraverso le associazioni. I grandi operatori stanno spianando la strada, costruendo, per così dire, l'impalcatura che le aziende medie e piccole potranno utilizzare in seguito. È unico che l'industria lavori insieme in un quadro di questo tipo.

Non c'è il rischio di un'ulteriore burocratizzazione?

In realtà non vedo alcuna burocratizzazione aggiuntiva. Già oggi ogni produttore documenta la costruzione delle proprie imbarcazioni e i materiali utilizzati. Il fatto che sia l'industria a sviluppare il quadro normativo e non i funzionari pubblici significa che siamo noi ad avere voce in capitolo.

Chi sostiene i costi e la partecipazione è obbligatoria per tutti i cantieri?

I cantieri navali non sono obbligati a partecipare. Tuttavia, sono sicuro che prima o poi l'LCA diventerà un elemento di qualità e nessuno vorrà essere accusato di cercare di nascondere l'impronta ambientale dei propri prodotti. Al momento, i cantieri navali che partecipano si impegnano ciascuno per una somma a cinque cifre, per cui si parla di cifre a sei zeri in totale.

Quando dovrebbe essere introdotto l'LCA?

A mio avviso, abbiamo già percorso il 75% del cammino. Il nostro obiettivo è quello di presentare un documento pronto per una decisione in autunno, che sarà poi incorporato nella prossima Direttiva UE sulle imbarcazioni da diporto, che entrerà in vigore nel 2030. I cantieri navali saranno in grado di lavorare sulla progettazione ecologica e sulla comunicazione standardizzata prima di allora.

Come vede la situazione della rottamazione in Germania? Non dovrebbe essere coinvolti in questo processo em per rendere l'LCA rotondo?

La Germania è sottoposta a forti pressioni, in particolare da parte dell'UE, ma anche da parte dei produttori. A causa della mancanza di una registrazione a livello europeo, non esiste una visione d'insieme dello stock di imbarcazioni e della loro destinazione al termine della vita utile. Tutti conoscono i relitti e i venditori di anime negli angoli più remoti dei porti o ai bordi delle strade, che spesso non possono più essere assegnati a nessuno. Il legislatore deve intervenire. Siamo favorevoli alla registrazione e ne stiamo discutendo.