Tre anni fa avete definito la vostra strategia per una nautica più sostenibile. A che punto siete?
Nel complesso, nonostante tutti i nostri sforzi, siamo ancora piuttosto all'inizio. Il mercato è in ritardo rispetto alle nostre aspettative. Ciò è dovuto anche all'attuale situazione economica negativa. I motori ibridi sono molto più costosi dei motori diesel tradizionali. Poiché anche i prezzi sono aumentati in generale a causa dell'inflazione, questo deprime la domanda.
Che cosa significa in termini concreti? Quanto si vendono le vostre unità elettriche intelligenti?
La nostra quota di mercato è ancora appena superiore al 10%.
Quanto costa in più un'unità elettrica rispetto a un diesel?
Per il nostro catamarano Aura 51, il sovrapprezzo netto è di circa 150.000 euro, e circa la metà per un Dufour 530, che include un generatore diesel e un grande banco di batterie al litio con una capacità totale di 35 kilowattora.
I pannelli solari non fanno parte dell'opzione Smart Electric?
No, li offriamo separatamente. Ma il 95% dei clienti che optano per una motorizzazione ibrida li ordina contemporaneamente perché offrono un'autonomia molto maggiore. Non hanno più bisogno del generatore quando sono all'ancora.
Alcuni dei vostri Kat con trazione ibrida sono ora in funzione anche nei charter. Che riscontro avete avuto?
Inizialmente erano spesso gli early adopter a preferire la nuova tecnologia, ovvero i clienti che già guidano auto elettriche e che hanno meno riserve sull'autonomia. Ma ora anche alcune società di charter stanno offrendo questa tecnologia, ad esempio Tradewind Yachting, che intende convertire l'intera flotta, o Dream Yacht. Anche Pitter Yachtcharter, che è molto forte nell'Adriatico, sta mostrando interesse per la Smart Electric, il che mi rende molto felice. In questo modo gli armatori privati hanno la possibilità di provare la tecnologia su una barca a noleggio prima di prendere una decisione definitiva. Questo è di grande aiuto. Il feedback che riceviamo dagli ospiti dei charter è complessivamente molto positivo. Il livello di soddisfazione è molto alto, superiore a quello delle barche a propulsione tradizionale. Questo offre quindi opportunità anche alle società di charter.
Cosa apprezzano di più i marinai?
Se decidete di optare per l'opzione solare, è chiaro che si tratta di una modalità silenziosa. Potete manovrare all'ancora o all'ormeggio utilizzando solo l'energia delle batterie e, se c'è abbastanza sole, potete anche far funzionare l'aria condizionata e tutte le altre utenze per giorni e giorni senza dover ricorrere alla corrente da terra o all'avviamento del generatore. Un altro vantaggio è la coppia elevata dei motori elettrici, che facilita le manovre. E poi la navigazione a motore ha molto senso. I gatti da crociera beneficiano di un po' di spinta in più, soprattutto con venti leggeri al traverso; bastano uno o due kilowattora di supporto, che idealmente possiamo ricaricare con l'energia solare.
Sembra che possiate essere molto felici.
Francamente, sono molto frustrato perché tutto richiede così tanto tempo! In generale, noi dell'industria nautica potremmo e dovremmo ridurre molto di più la nostra impronta di carbonio. Dopo tutto, la navigazione a vela o a motore è un'attività puramente ricreativa; nessuno ha necessariamente bisogno del proprio yacht. Ecco perché la costruzione e il funzionamento dovrebbero avere il minor impatto possibile sull'ambiente. Dopotutto, ora abbiamo un'iniziativa congiunta per la creazione di valutazioni del ciclo di vita attraverso l'Associazione Internazionale dei Costruttori Nautici. Questo ci aiuterà a capire come ridurre le emissioni e il fabbisogno di risorse. Per me è ovvio che dobbiamo passare ai motori elettrici. Sono quindi molto lieto che il Gruppo Fountaine-Pajot si sia impegnato in questo senso a lungo termine.
Quale sarà la trazione alternativa predominante tra cinque o dieci anni?
Non voglio fare previsioni, ma abbiamo una pianificazione dello scenario. Il nostro obiettivo è raggiungere una quota del 50% per il nostro ibrido intelligente-elettrico entro il 2030. Per raggiungere questo obiettivo, il prezzo deve scendere dall'attuale 15% del costo totale di un'imbarcazione al 7%. Dal punto di vista odierno, non sarà certo facile. Ma ci stiamo lavorando. Sono ottimista.
E a lungo termine?
Dopo il 2030, la sfida più grande sarà quella di migliorare le opzioni di ricarica. L'idrogeno sarebbe teoricamente la fonte di energia perfetta, ma in pratica manca la disponibilità. Ecco perché rimaniamo aperti alle nuove tecnologie. In ogni caso, come industria non possiamo semplicemente continuare come abbiamo fatto negli ultimi 50 anni senza prestare molta attenzione al nostro ecosistema. Altrimenti rischiamo di perdere l'accettazione sociale.
