Intervista: GFK-Klassiker-Verein vuole un sistema di certificazione per le imbarcazioni

Più di dieci anni fa, i promotori dell'incontro annuale dei classici in PRFV a Maasholm fondarono il GRP Classics e. V. Da allora, i membri hanno cercato di sensibilizzare l'opinione pubblica sul fatto che la costruzione di barche in plastica del XX secolo ha prodotto imbarcazioni d'epoca che meritano di essere conservate. Sebbene la scena non sia ancora diventata un movimento forte in termini di numeri, questa situazione è destinata a cambiare. Con un sistema di certificazione simile alla targa H del settore automobilistico, l'associazione intende creare un'offerta per i proprietari di yacht conservati con amore, che dovrebbe contribuire ad aumentarne il valore, a sottolinearne l'importanza come patrimonio marittimo e a segnalare ai proprietari di navi gemelle che possiedono qualcosa di speciale. I presidenti Martin Horstbrink e Conny Kästner hanno parlato a YACHT del loro progetto.

Senza il vostro intervento, i proprietari interessati non si rendono conto di possedere un classico in vetroresina?

Conny Kästner: Spesso non se ne rendono affatto conto. Per molti è solo una vecchia nave. Quando si parla di misure di manutenzione, sento spesso dire: "Non ne vale la pena". Rispondo sempre: "Non è necessario, non è un'impresa". Questo è il punto.

Almeno se si vuole conservare un classico ...

Kästner: Sì, ma molti sostengono che quando una riparazione è dovuta, si tratta di una perdita economica totale. Ma uno yacht non è un'impresa commerciale, è la vostra passione, una parte di voi. Vi piace, è il vostro atteggiamento nei confronti della vita, e questo ha un prezzo. Bisogna accettarlo.

Forse gli armatori di vecchie imbarcazioni in vetroresina stanno pensando tra sé e sé: Prima di investire quei soldi in questa nave, preferirei comprarne una più recente o più grande di un metro e mezzo in questo enorme mercato.

Kästner: Questo è certamente un criterio. Ho una barca che ho comprato nuova al salone nautico nel 1979 e che possiedo ancora. Non vorrei averne un'altra. Ma questa è forse un'eccezione. Con i classici costruiti in modo tradizionale, probabilmente ci sono più persone che dicono questa barca e nessun'altra. Uno dei nostri compiti più importanti è quello di sensibilizzare l'opinione pubblica sul fatto che i classici in vetroresina sono qualcosa di speciale che vale la pena preservare. Insieme al compito di rispondere alla domanda su cosa sia effettivamente un classico in vetroresina.

E: Che cos'è un classico GRP?

Kästner: Si può discutere per ore. Ci sono diverse caratteristiche che fanno sì che una barca venga percepita come classica. È anche una questione di feeling. Le linee e le proporzioni, il rapporto lunghezza/larghezza, tutto deve essere giusto in qualche modo. Cose che un tempo venivano considerate in modo intuitivo.

In che modo i membri hanno aderito all'associazione finora?

Martin Horstbrink: Direi che la maggior parte di loro si è unita alla riunione.

Kästner: Ero presente alla prima riunione nel 2006. L'associazione è stata fondata solo sei anni dopo. A quel punto siamo stati riconosciuti dal pubblico in modo più strutturato. È stato creato un gruppo su Facebook, che oggi conta 2.000 membri. Lì pubblichiamo molti post sull'argomento, che vengono cliccati circa 6.000-8.000 volte e spesso condivisi di nuovo. Abbiamo già una portata considerevole. Ma oggi le persone sono meno disposte ad aderire a un'associazione rispetto al passato. Anche se la nostra quota associativa annuale è piuttosto bassa (50 euro, ndr).

Tuttavia, chiunque sia interessato all'argomento non potrà evitare la vostra organizzazione ...

Horstbrink: No. La nostra riunione è stata la prima volta in cui i classici del CSF sono stati discussi pubblicamente. È successo quasi 20 anni fa. Si può chiaramente vedere che le condizioni delle barche partecipanti stanno migliorando sempre di più.

I classici in vetroresina sono più ricercati oggi rispetto a quando avete iniziato? Avete notato un numero crescente di acquirenti che cercano specificamente una barca come questa perché hanno già questa consapevolezza e vogliono restaurarla?

Horstbrink: Sono successe molte cose da quando ho iniziato 20 anni fa. All'epoca, le vecchie barche venivano acquistate principalmente perché il budget non permetteva di fare di più. Alcuni sapevano già cosa stavano cercando, ma la consapevolezza che si trattava di un classico è certamente raddoppiata da allora.

Kästner: Non possiamo dirlo con certezza, ma questa è la mia ipotesi.

Horstbrink: Inoltre, tra le vecchie imbarcazioni in vetroresina ce ne sono alcune che ancora oggi occupano una nicchia. Ad esempio, YACHT ha raccontato di recente di un americano che sta facendo il giro del mondo su un Vancouver 27. In termini di dimensioni, non c'è praticamente alternativa. Un 27 piedi blue water non è più disponibile sul mercato.

Kästner: Oppure prendete le cime. Se vi piace la chiglia lunga, non potete fare a meno delle vecchie barche.

Horstbrink: Si tratta spesso di forme che suscitano emozioni.

Nessuno potrebbe dissentire dal fatto che il long-keeler venga definito un classico. Ma la flotta dei raduni comprende regolarmente anche barche in plastica che non sono state modellate su yacht tradizionali, ma sono state sviluppate per la nascente produzione industriale di serie, con un design ottimizzato che all'epoca era considerato moderno e che non ha ancora raggiunto il titolo di "classico" agli occhi di tutti. Qual è la definizione dell'Associazione GFK Classic ad oggi? E il sistema di certificazione previsto è destinato a sostituire prima o poi questa definizione?

Horstbrink: Finora ci siamo accontentati del limite di età di 30 anni, basato sulle auto d'epoca. Tuttavia, questo sta diventando un problema perché sta arrivando un numero sempre maggiore di persone che personalmente non associo emotivamente alle auto d'epoca. Anche se ammetto che ci sono navi che hanno solo 20 anni, ma che hanno linee senza tempo e che un giorno diventeranno sicuramente dei classici.

Kästner: Si tratta di navi che sono passate dall'intramontabilità al classico. E questo non è arbitrario. Un certificato limiterebbe questo aspetto. E porterebbe anche a candidare persone che navigano e mantengono la loro barca sapendo che stanno preservando un classico. Al contrario, non verrebbe nessuno che ha una barca moderna solo perché ha 30 anni.

"Ci sono diverse caratteristiche che portano a percepire una barca come classica. È anche una questione di feeling".

In che senso, dall'atemporalità al classico?

Horstbrink: In primo luogo, l'età. L'imbarcazione deve poter essere assegnata a un'epoca della storia della nautica: gli inizi della costruzione di barche in vetroresina o di serie industriali, l'epoca dello IOR e così via. In secondo luogo, il design gioca un ruolo importante. L'atemporalità si crea attraverso l'estetica e l'eleganza, che ovviamente sono soggettive. Ma ci sono navi che nessuno negherebbe. Poi c'è la costruzione. Le caratteristiche di navigazione, ad esempio, possono contribuire a far considerare uno yacht come classico. Infine, il suo significato culturale e storico è rilevante. Oggi, per esempio, consideriamo un Sangria un vero classico in vetroresina, proprio perché è stata la prima imbarcazione prodotta su larga scala da Jeanneau e ne sono stati costruiti 3.000 esemplari. E, naturalmente, ci sono anche barche di grande serie che appaiono senza tempo, con un esterno che sembra disegnato da un bambino.

Come definirebbe questo schema infantile?

Horstbrink: Credo sia una questione di proporzioni. Non si possono nascondere con le strisce, alla fine le persone le percepiscono semplicemente in modo inconscio. L'altezza della fusoliera rispetto alla lunghezza, la forma della sovrastruttura, possono essere dettagli minori. Prendiamo ad esempio l'Hallberg-Rassy 312: i primi esemplari con le finestre nella fusoliera sembrano più delicati di quelli successivi con le finestre nella sovrastruttura.

State progettando un certificato per le auto d'epoca. In cosa consiste esattamente questa idea?

Horstbrink: Come per le automobili, in origine abbiamo fissato il limite di età di 30 anni come criterio per stabilire quando una barca in plastica diventa un classico. Tuttavia, questo vale per un numero infinito di barche e in futuro vogliamo dare ai proprietari una ragione plausibile per cui la loro barca è diversa dalle altre. E definire chi fa parte della flotta classica e chi invece non ne fa parte.

"L'estetica e il design comprendono l'aspetto generale. E la questione di come sono state apportate le modifiche".

Quali sono i vostri progetti specifici?

Horstbrink: Il certificato documenta che un'imbarcazione è considerata un classico in PRFV dal punto di vista della nostra organizzazione. A tal fine, deve soddisfare alcuni criteri che abbiamo sviluppato.

Kästner: Questo dovrebbe far capire ad altri armatori che anche loro possono candidarsi a questo premio. Il premio intende inoltre riconoscere gli sforzi compiuti per preservare le imbarcazioni. E intende distinguere i classici in vetroresina in quanto tali dalle altre vecchie barche in plastica.

Horstbrink: Questo ci riporta al tema del reclutamento dei soci, perché un'offerta di questo tipo spiegherebbe a tutti perché dovrebbero aderire a un'associazione di questo tipo, perché questa competenza fondamentale diventerebbe più chiara. E perché il risultato è una flotta chiaramente definita, simile a quella delle classiche tradizionali, perché le classiche in VTR riconosciute sono inserite in un registro.

Kästner: Con il vantaggio che è ancora possibile entrare con una barca che non appartiene ancora a questa certificazione. Ma soprattutto, il certificato e il distintivo, che possono essere applicati all'imbarcazione, hanno lo scopo di aumentarne il valore. E, naturalmente, questo aumenterà sensibilmente anche il valore di mercato dell'imbarcazione.

Avete già menzionato il parallelo con i classici tradizionali. A un certo punto, anche loro erano solo vecchie barche che sono diventate sempre meno comuni fino a quando gli appassionati hanno iniziato a restaurarle. Questo punto è stato raggiunto anche con i classici in vetroresina?

Horstbrink: Penso che l'argomento sia simile, ma non è possibile equiparare completamente i classici in legno e in vetroresina perché l'utilizzo è spesso diverso. Oltre all'estetica, ci sono anche questioni tecniche. E queste spesso influiscono sull'originalità. Il certificato deve tenerne conto. A mio parere, è più importante riconoscere l'essenza di una nave, l'idea che ne sta alla base, piuttosto che la sua originalità. Non dovrebbe essere stata modificata in termini di design, ma direi che un sistema di avvolgimento non è problematico come miglioramento sistematico.

Kästner: Naturalmente, si crea una zona grigia quando ci si allontana dallo stato originale, e sorgono domande interessanti...

Quali sono i requisiti specifici per la classificazione come GRP classic certificato?

Kästner: In linea di principio, la valutazione dovrebbe basarsi su due criteri. Uno è la categorizzazione per età. Abbiamo elaborato una classificazione delle imbarcazioni in base all'epoca e abbiamo trovato dei nomi per le imbarcazioni. In altre parole, si potrebbe assegnare loro questo nome.

Che cosa sono?

Kästner: Si tratta della EarlyClass degli anni Cinquanta, della SilverClass degli anni Sessanta, della Classics degli anni Settanta, della Post Modern degli anni Ottanta e della Modern Classics degli anni Novanta.

E il secondo criterio?

Horstbrink: È quindi la condizione. Per il punteggio relativo alle condizioni, abbiamo creato un elenco che potete esaminare e spuntare. In cui si dice per i singoli punti: questo è originale, questo non è originale, questo è buono, questo è cattivo. E abbiamo immaginato che anche le modernizzazioni possano essere valutate positivamente se migliorano la sicurezza, ad esempio. Cose come un ricevitore GPS potrebbero non essere state disponibili al momento della costruzione.

Kästner: Una volta ispezionata e classificata come nave classica in vetroresina, la nave riceverà un certificato e una targa da apporre e sarà iscritta nel registro. Tuttavia, non diventerà un rapporto di valutazione.

Come sarà composta la giuria?

Kästner: La giuria è composta da tre a sei persone: un membro dell'associazione, un giornalista specializzato, un tecnico o un costruttore di barche e un valutatore. L'imbarcazione deve essere tecnicamente valida. Non ci mettiamo un timbro sopra e diciamo che è una nave idonea alla navigazione, ma se è evidente che non lo è, non può ottenere un certificato.

Horstbrink: Anche l'aspetto generale fa parte dell'estetica e del design. Le linee vecchie e usurate o un rivestimento arrugginito non sono certo da prendere in considerazione. Penso che anche argomenti come la tecnologia dei motori o l'impianto elettrico siano importanti. Perché sono rilevanti per la sicurezza. L'esperto dovrebbe esaminarli. Poi c'è la questione se e come sono state apportate modifiche.

I candidati le cui navi non soddisfano i requisiti ricevono una nota che indica loro cosa devono migliorare?

Horstbrink: Sì, è così che vogliamo gestire la situazione. Ma non possiamo fissare degli standard così alti che le persone si sentano frustrate e non partecipino.

Chi ha ricevuto un voto di tre punti può tornare dopo due anni e migliorare?

Horstbrink: Sì. E la certificazione scadrà dopo un certo periodo di tempo. Inoltre, la certificazione scadrà dopo un certo periodo di tempo.

Quando?

Horstbrink: Dopo cinque anni, il certificato può essere rinnovato con un esame ripetuto.

E come funzionerà la procedura, qual è il percorso per ottenere il certificato GRP classic per i proprietari che vi mirano?

Horstbrink: Devono mettersi in contatto con noi. Vogliamo offrire l'ispezione due volte a stagione, all'incontro di Maasholm e all'incontro di primavera.

Kästner: Il registro sarà quindi accessibile al pubblico tramite il sito web.

Che ruolo ha avuto il passaggio dalla costruzione di barche alla produzione industriale di massa per i classici in vetroresina?

Kästner: Una svolta importante, forse decisiva. Prima di allora, i costruttori di barche e gli altri artigiani, anche nella produzione di serie, continuavano a mettere il cuore e l'anima in ogni singola barca e a mettere un po' di anima in ogni singola nave. Personalmente vedo l'industrializzazione della costruzione di barche come una transizione verso un'epoca in cui il processo creativo è diventato privo di emozioni.

GFK-Klassiker e. V.

Dalla sua fondazione nel novembre 2012, l'associazione sovraregionale di armatori che la pensano allo stesso modo è servita a promuovere la consapevolezza del fatto che gli yacht in plastica dei primi anni fino alla fine del XX secolo non sono i "vasetti di yogurt" che si pensava fossero un tempo, ma piuttosto la testimonianza di un'epoca in cui, nonostante la modernizzazione della costruzione di barche, il design era ancora più importante dello spazio.

Oltre ai vari servizi relativi alle vecchie imbarcazioni in VTR che l'associazione fornisce, organizza ogni anno diversi incontri, organizza una competizione velica e pubblica la rivista dei soci "GRP News". Dal 2006, l'evento annuale più importante è la GRP Classics a Maasholm all'inizio di settembre, quest'anno dal 30 agosto all'8 settembre.

• Ulteriori informazioni: gfk-classics.com