Mi dica, signor Hympendahl, perché alla fine ha deciso di fare il giro del mondo – senza scali e da solo?
Da velista, mi sono posto questo obiettivo. I libri di Moitessier ed Erdmann hanno risvegliato in me il desiderio di navigare intorno ai tre capi. Ho navigato spesso da solo, e questo è il sogno per eccellenza – forse paragonabile al Monte Everest per gli alpinisti, anche se ormai è diventato fin troppo popolare. Mi affascina particolarmente la sfida nell’Oceano Antartico. Mi sono prefissato questo obiettivo e voglio assolutamente raggiungerlo.
Cosa rende il format della Global Solo Challenge così attraente?
La Global Solo Challenge offre la possibilità di partecipare con un budget ridotto e con diversi tipi di imbarcazioni, pur avendo concrete possibilità di vittoria. Trovo particolarmente valida l’idea che siano ammessi quasi tutti gli ausili tecnici: in questo modo si previene la frode.
Si tratta di una formula avvincente che, in ambito semiprofessionale, consente di percorrere una distanza del genere con una barca d’epoca e poche modifiche.
Nel 2023 avete già fatto un primo tentativo. Ora ne segue un secondo. Cosa c'è di diverso questa volta?
Il detto secondo cui si impara solo dagli errori è purtroppo vero. Nel mio caso è stata un’esperienza molto dolorosa e anche molto costosa. Ma ne ho davvero tratto insegnamento. L’errore principale l’ultima volta è stata la mancanza di tempo. Non sapevo se ci sarebbe stata una seconda edizione e volevo assolutamente partecipare alla prima. Col senno di poi, è stato un errore.
A ciò si è aggiunta una serie di circostanze sfortunate. Il mercato nautico era difficile. Nonostante tutte le precauzioni – il responsabile del cantiere e il perito erano presenti durante l’ispezione – l’imbarcazione presentava dei danni. Ne è seguita una fastidiosa concatenazione di eventi che non ho più potuto modificare.
Da allora ho attraversato a lungo un periodo molto difficile. Ma ho anche sfruttato quel periodo per migliorare davvero le mie capacità velistiche. Con la mia barca di 9 metri ho percorso la Giro dell'Atlantico e Giro dell'Inghilterra Ho navigato. In questo modo ho imparato tantissimo. Ora ho davanti a me la campagna. Come in una partita a scacchi, ho valutato tutte le possibili mosse.
Quali sono i pilastri portanti di questa campagna?
Il pilastro più importante è sicuramente la motivazione personale. Senza di essa non si va da nessuna parte. Il secondo pilastro è che ora ho una barca davvero ottima. Questo distingue questa campagna in modo sostanziale dall’ultima. È vero, è vecchia, ma è in condizioni eccellenti! Questa Sigma 36 offre innumerevoli vantaggi per il mio stile di navigazione.
Navigherà in modo simile alla mia vecchia barca, ma sarà decisamente più stabile e veloce – senza che io debba ripartire da zero. I pilastri sono quindi: il bagaglio di conoscenze, i numerosi partner, aziende e consulenti, la buona barca e il tempo di cui dispongo. Ciononostante il tempo stringe, devo dare il massimo.
Avete già promosso il vostro progetto alla fiera “boot” di Düsseldorf e sui social media. Qual è stato finora il riscontro?
I riscontri sono tutti positivi. Ovviamente le critiche non mi vengono rivolte direttamente, ma nel complesso prevalgono nettamente gli aspetti positivi.
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Nel complesso, però, salta all’occhio che l’interesse dei tedeschi per le regate veliche sia piuttosto contenuto. Quando la regata sarà in corso e sarà possibile seguirmi sul tracker, sarà una storia avvincente. Ma già ora, immaginare tutto questo è difficile per molti.
Vale lo stesso anche per quanto riguarda gli sponsor?
Bisogna considerare la questione in modo sfaccettato. La vela è qualcosa di fondamentalmente diverso dal tifo per una squadra di calcio. Comporta una serie di rischi. Nel calcio, le date delle partite, i dati relativi ai media e gli orari delle trasmissioni televisive sono chiaramente pianificabili; nella vela è diverso. Inoltre, i tedeschi non sono particolarmente propensi al rischio. Esitano e aspettano che tutto sia davvero ben definito.
Si parte nell’agosto 2027. Quali sono i prossimi passi concreti da compiere?
Ho appena venduto la mia vecchia barca, l’“African Queen”. In questo modo ho di nuovo un po’ di budget a disposizione. Il prossimo passo sarà effettuare alcuni lavori di ristrutturazione sulla barca prima che venga varata. Inoltre, devo ancora conseguire la qualifica per le 2.000 miglia nautiche e preparare la barca per la Global Solo Challenge.
Purtroppo gran parte del mio tempo non lo dedico alla navigazione vera e propria, ma alla gestione della campagna. Con un budget adeguato o un team a disposizione sarebbe molto più semplice. Tuttavia, faccio tutto da solo.
Fabian Boerger
Editore Notizie & Panorama