Mi dica, signor Hympendahl, perché vuole fare il giro del mondo, senza sosta e in solitaria?
Come marinaio, mi sono posto questo obiettivo. I libri di Moitessier ed Erdmann hanno risvegliato in me il desiderio di navigare intorno ai tre promontori. Ho viaggiato molto da solo e questo è il sogno più grande, forse paragonabile al Monte Everest per gli alpinisti, anche se è diventato troppo popolare. La sfida dell'Oceano del Sud mi attira particolarmente. Mi sono prefissato questo obiettivo e sono determinato a raggiungerlo.
Cosa rende così interessante il formato della Global Solo Challenge?
Il Global Solo Challenge offre l'opportunità di partire con un budget più ridotto e con diversi tipi di barche, avendo comunque una reale possibilità di vittoria. Mi piace particolarmente l'idea che siano consentiti quasi tutti gli aiuti tecnici. In questo modo si evitano gli imbrogli.
Si tratta di un formato entusiasmante che permette di navigare in modo sostenibile nel settore semi-professionale con una vecchia barca e qualche modifica.
Avete già fatto il primo tentativo nel 2023. Ora arriva il secondo. Cosa c'è di diverso questa volta?
Il detto che si impara solo dagli errori è purtroppo vero. Nel mio caso, è stato molto doloroso e anche molto costoso. Ma ho imparato davvero. L'errore principale dell'ultima volta è stata la mancanza di tempo. Non sapevo se ci sarebbe stata una seconda edizione e volevo davvero partecipare alla prima. Ripensandoci, è stato un errore.
La situazione è stata aggravata da una serie di circostanze sfortunate. Il mercato delle barche era difficile. Nonostante tutte le precauzioni - il direttore del cantiere e il perito erano presenti all'ispezione - la barca è stata danneggiata. Ne è seguita una fastidiosa catena di eventi che non posso più cambiare.
In seguito ho attraversato una lunga valle di lacrime. Ma questo periodo mi è servito anche per crescere davvero come velista. Con la mia barca di 9 metri, ho navigato per il Giro dell'Atlantico e Giro d'Inghilterra navigato. Ho imparato moltissimo in questo processo. Ora la campagna è davanti a me. Ho analizzato tutte le possibili mosse come in una partita a scacchi.
Quali sono i principali pilastri di questa campagna?
Il pilastro più importante è sicuramente la vostra motivazione. Senza di essa nulla funziona. Il secondo pilastro è che ora ho una barca davvero buona. È questo che rende questa campagna così diversa dall'ultima. Sarà anche vecchia, ma è in ottime condizioni! Questo Sigma 36 ha molti vantaggi per il mio stile di navigazione.
Navigherà in modo simile alla mia vecchia barca, ma molto più stabile e veloce, senza che io debba ripartire da zero. I pilastri sono quindi: le conoscenze accumulate, i numerosi partner, aziende e consulenti, una buona barca e il tempo che ho a disposizione. Tuttavia, il tempo è poco e devo premere l'acceleratore.
Avete già pubblicizzato il vostro progetto al boot di Düsseldorf e sui social media. Qual è stato il riscontro finora?
Il feedback è sempre positivo. Naturalmente, le voci critiche non si rivolgono direttamente a me, ma nel complesso gli aspetti positivi superano nettamente quelli negativi.
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Nel complesso, tuttavia, si nota che l'interesse dei tedeschi per la vela da regata è limitato. Quando la regata inizierà e potrò essere seguito sul tracker, sarà una storia emozionante. Ma avere l'immaginazione per farlo ora è difficile per molti.
Questo vale anche per gli sponsor?
Bisogna avere una visione differenziata. La vela è fondamentalmente diversa dal tifo per una squadra di calcio. Comporta una serie di rischi. Nel calcio, le date delle partite, le date dei media e gli orari delle televisioni possono essere chiaramente pianificati, mentre la vela è diversa. Inoltre, i tedeschi non sono particolarmente disposti a rischiare. Esitano e aspettano che tutto sia definito.
Inizia nell'agosto del 2027. Quali sono i prossimi passi concreti?
Ho appena venduto la mia vecchia barca, la "African Queen". Questo ha liberato un po' di budget. Il prossimo passo è ricostruire la barca prima di metterla in acqua. Devo anche completare una qualifica di 2.000 miglia nautiche e preparare la barca per la Global Solo Challenge.
Purtroppo, gran parte del mio tempo è dedicato alla gestione delle campagne piuttosto che alla navigazione vera e propria. Sarebbe molto più facile con un budget corrispondente o un team. Tuttavia, faccio tutto da solo.
