Giornata lavorativa emozionante: Lavoro non-stop come nostromo su una nave museo

Un mercoledì mattina con pioggerellina. Estate nord-tedesca a Bremerhaven. Il cellulare di André Stöter squilla, lui si scusa - "c'è sempre qualcosa" - e risponde alla chiamata. È il suo collega dell'ufficio dell'organizzazione che gestisce lo "Schulschiff Deutschland". Stöter è ora in piedi sul ponte di poppa della nave, al telefono, e si occupa con calma della chiamata e di tutti gli altri compiti che gli si presentano quasi di minuto in minuto.

André Stöter è il comandante del veliero a vele quadre del 1927, un nostromo o, come lo chiama lui, "la ragazza per tutto". Mantenere la nave in buono stato, accogliere gli ospiti, dare lavoro ai volontari, offrire ai giornalisti una panoramica sulle attività della nave: questo e molto altro fa parte del suo lavoro, che ha assunto tre anni fa e che da tempo è diventato una questione che gli sta a cuore.

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La giornata di Stöter sulla "nave scuola" inizia alle sette del mattino. È allora che gira per la prima volta il pomello di ottone del cancello di legno verniciato della passerella. A quest'ora non è la prima persona a salire sulla nave, che non è mai sguarnita. Il guardiano Herbert Küster è già lì oggi, una delle tante persone dedicate "senza le quali non funzionerebbe", dice Stöter.

Stöter fa parte di un ristretto numero di dipendenti a tempo indeterminato

Il funzionamento dell'ex nave scuola della flotta mercantile tedesca si basa in gran parte sull'impegno di volontari. Per esempio, occupandosi degli ospiti in occasione di grandi eventi come le "Giornate marittime" o la "Vela", quando Bremerhaven si trasforma in un mare di navi alte e folle di visitatori.

Nelle ore del mattino, Stöter controlla gli incassi del giorno precedente e fa il primo giro dei ponti, che termina nell'officina - un'impressionante volta nel ventre della nave. In questo paradiso per gli artigiani, la storia speciale della "Schulschiff Deutschland" diventa particolarmente tangibile. Nell'ex serbatoio dell'acqua dolce, un'area ad altezza d'uomo, sono state successivamente installate camere di saldatura in cui i futuri marinai e i tecnici operativi della nave imparavano e lavoravano. Un'altra sala contiene macchine e strumenti, non tutti ancora in uso: Macchina per modellare, rettificatrice, tornio, rullo, trapano e una saldatrice incredibilmente moderna. "Questa è la mia", dice Stöter ridendo.

Il 52enne ha imparato a costruire navi in un cantiere navale del Basso Weser. La sua esperienza di anni di lavoro in cantiere e i suoi contatti lo aiutano ancora oggi a bordo, sia che abbia bisogno di un pezzo di ricambio speciale, di una ditta di riparazioni o di un semplice consiglio.

Su un banco da lavoro, la musica risuona da una radio polverosa accanto a un secchio pieno di pennelli. Musica pop, ma solo perché è una giornata impegnativa. Quando Stöter è solo, il lettore CD suona punk per il barcaiolo. "Senza la mia musica non funziona niente", dice ridendo.

Gli osservatori vivono a bordo per tre giorni

La nave prende vita a partire dalle nove e mezza. Il lunedì e il mercoledì, i volontari aiutano Stöter nella manutenzione della nave. La giornata viene discussa alle dieci. Oggi, sei uomini e una donna in tenuta da lavoro sono seduti intorno al tavolo nell'accogliente stanza del guardiano. Al centro ci sono tazze di caffè e biscotti al cioccolato. Stöter si appoggia al bancone e distribuisce con disinvoltura i compiti. Un telone deve essere steso sul ponte laterale, solo che il tempo non collabora. "Si fermerà alle undici", dice qualcuno al cellulare.

• Ulteriori informazioni: schulschiff-deutschland.de

Sottocoperta, proseguono i lavori sull'impianto elettrico della vecchia nave. Si tratta dell'installazione di interruttori differenziali. Un compito davvero mastodontico e a volte complicato. "È avventuroso", dice Stöter. "In quasi cento anni, molti elettricisti si sono cimentati qui". Non ha schemi elettrici.

Quasi tutti i volontari sono pensionati. Il team comprende un carpentiere, un installatore di gas e acqua e un elettricista. "Ho urgentemente bisogno di loro", dice Stöter. Ho già chiesto ai cantieri navali se possono mandarmi i loro pensionati", dice con un sorriso. "Mi manca un ministro del colore!".

I cosiddetti guardiani hanno un compito speciale. Sono a bordo 24 ore su 24, per tre giorni alla volta. Poi c'è un cambio di guardia. Durante il giorno ricevono i visitatori e aiutano a svolgere i lavori necessari. Di notte dormono nelle cabine degli ex ufficiali. "Hanno un'enorme responsabilità", spiega Stöter. Herbert Küster è uno dei pochi che erano a bordo quando la nave era ancora a Brema. "Bisogna essere appassionati di navi", è la sua semplice valutazione delle qualifiche per la sua posizione.

Da 20 a 300 visitatori osservano la nave ogni giorno

Mentre André Stöter e il suo team discutono, il rilevatore di movimento continua a suonare. Segnala al guardiano che qualcuno sta salendo a bordo attraverso la passerella. Suona costantemente dalle dieci in poi. Tra i 20 e i 300 visitatori al giorno vengono a vedere la nave, che è aperta al pubblico 365 giorni all'anno. A volte sono di più, a volte di meno, a seconda del periodo dell'anno e delle vacanze. Tutti i lavori di manutenzione vengono quindi eseguiti mentre la nave è in funzione. A questo scopo, alcune parti della nave sono delimitate, "ma spesso non serve", dice Stöter. "Volevo solo dare un'occhiata..." è spesso la risposta".

"Entrate", dice il barcaiolo dando il benvenuto agli ospiti del primo giorno. "Gli adulti devono tenere la testa bassa". Chiunque può salire a bordo e pagare il biglietto d'ingresso in loco. È possibile prenotare visite guidate per gruppi di dieci o più persone. A volte Stöter spiega anche le cose in modo spontaneo. I visitatori si muovono liberamente a bordo e seguono il percorso segnalato. La maggior parte di loro rispetta la segnaletica e le barriere. "Ma una volta ho scoperto qualcuno che dormiva in una camera", racconta Stöter.

Quasi tutte le aree della nave scuola possono essere scoperte in questo modo. Ad esempio, l'ex sala radio o la sala delle carte nautiche, dove i navigatori determinavano le rotte della nave da addestramento a vela, che non aveva mai un motore. "Qualcuno dovrebbe togliere la polvere dalla bussola", sorride Stöter mentre guida i visitatori nell'area di navigazione.

Da qui la vista cade sul centro turistico di Bremerhaven: il porto turistico, la chiusa, lo zoo sul mare, le barche in legno, la casa del clima, le barche da escursione di passaggio e, naturalmente, il ponte della nave scuola. Il ponte di poppa è stato appena revisionato, così come l'imponente macchina di governo. Lo scafo, ornato e dipinto di fresco, sembra come nuovo.

Lavoro da sogno "nave scuola" con molta varietà

Molti progetti di manutenzione si svolgono in parallelo a bordo. "L'elenco dei compiti tecnici da svolgere è lungo", afferma Stöter. Le qualità chiave del suo lavoro sono l'organizzazione e la capacità di trattare con le persone. A volte è accompagnato da stagisti, per i quali elabora piccoli progetti. "Anche l'interesse marittimo non è una cosa negativa. Dopo tutto, tutto ruota sempre intorno alla nave".

Tuttavia, è necessario prestare attenzione a questo luogo di lavoro speciale, che a volte può oscillare durante i temporali. Una volta Stöter è caduto dalle ripide scale nel piazzale. "Ci è voluto così tanto tempo che avrei potuto ordinare una pizza al volo! Mi faceva male tutto". Fortunatamente non gli è successo nulla di grave.

"Il mio CV è lungo quattro pagine. Ho acquisito molte conoscenze e so fare un po' di tutto. Ma non ho mai abbandonato il mondo marittimo".

Per il padre di famiglia di Bremervörde, il suo lavoro è comunque un lavoro da sogno. "È da sempre che sogno di lavorare nel porto di Bremerhaven. Il mondo marittimo, il lavoro sull'acqua, mi ha sempre appassionato, non mi ha mai abbandonato". Un giorno ha scoperto un piccolo annuncio sul giornale in cui si diceva che stavano cercando un capocantiere. "Sembrava un lavoro molto vario e, dato che ho un'ampia formazione, era un'ottima scelta".

Dopo la formazione in cantieri navali e costruzioni metalliche, Stöter ha lavorato in diversi cantieri navali, tra cui quello di Cuxhaven. Ha supervisionato per tre volte la costruzione di uno yacht di lusso a Lisbona. "Ho cambiato spesso lavoro, il mio CV è lungo quattro pagine", dice. "Ho acquisito molte conoscenze e so fare un po' di tutto". Compresi i nodi e i lavori di sartiame: così, quando ha un po' di tempo libero, annoda nuovi portachiavi per il negozio di souvenir a bordo.

La nave museo offre pernottamento

Nell'inverno del 2021/2022, l'uomo dagli occhi amichevoli e dai grandi tatuaggi sul braccio firmò finalmente per la nave scuola in modo permanente. Questo avvenne poco dopo lo sbarco e il pensionamento del suo predecessore. L'estate precedente, i rimorchiatori avevano spostato la nave scuola dal suo vecchio ormeggio a Brema a Bremerhaven, nella speranza che il centro della città balneare attirasse più turisti e ospiti di prima.

Da allora, la tre-master non è solo una nave museo nel centro della città, ma offre anche un servizio di pernottamento. La nave o le singole camere possono essere prenotate per eventi. Ad esempio, per serate in discoteca, colazioni tra amici e matrimoni. "Siamo pronti a qualsiasi tipo di divertimento", dice Stöter. È sempre coinvolto, distribuisce regali e si assicura che la tecnologia degli eventi funzioni. "È divertente".

In giornate come questa, lavora fino a tardi, anche se sulla carta il suo orario di lavoro termina alle 15.30. "Ma preferisco essere sul posto e non avere una brutta sorpresa dopo, piuttosto che uscire in tempo", dice. Fa un salto anche nel fine settimana.

"I nemici del ponte di teak sono anche miei, sono un po' esigente su questo punto. Anche perché ho grande rispetto e riverenza per questo compito".

Stöter è consapevole delle sfide che comporta "l'equilibrio tra la conservazione del monumento culturale e l'attività turistica". Lui stesso si è talmente affezionato alla cura della nave che non si preoccupa se le colature delle padelle del catering finiscono sul ponte di teak durante un ricevimento o se gli ospiti indossano tacchi a spillo durante i ricevimenti di nozze, nonostante gli sia stato chiesto di non farlo. "I nemici del ponte in teak sono anche i miei", dice ridendo. "Sono un po' pignolo, quasi ossessivo. Anche perché ho grande rispetto e riverenza per questo compito".

Stöter coordina le operazioni e la manutenzione delle navi

Sottocoperta, gli ospiti che pernottano sono ovunque testimoni di epoche passate. Ad esempio, alle pareti sono appese immagini di marinai addormentati in una stanza con amache, o una mappa che mostra i dodici principali viaggi della nave nell'Atlantico.

Chi prenota l'ex suite del capitano può addirittura fare colazione nel salotto del capitano. E sotto gli occhi del Granduca di Oldenburg, che è appeso alla parete sotto forma di quadro ed era un grande mecenate della nave. La suite costa 205 euro, compresa la colazione a base di champagne, rivela Stöter.

Le cabine più recenti sono più sobrie. "Lo chiamo fascino da ostello della gioventù di lusso", sorride il direttore operativo della nave. Su richiesta di molti ospiti, c'è anche una cabina con un letto matrimoniale al posto dei letti a castello - e potrebbero essercene molte altre. "La stanza ci viene strappata dalle mani". Tuttavia, le cose sono ancora un po' spartane: i servizi igienici e le docce in comune si trovano nel corridoio.

Il fatto che le operazioni turistiche e la manutenzione della nave debbano essere ben coordinate è dimostrato dall'accesso al magazzino delle vernici nell'ex "gavone dell'ancora". Questo si trova ora dietro le toilette delle signore ed è un locale nel castello di prua attraverso il quale passavano le catene delle ancore della nave alta, spesse come un braccio. Poiché non sono più in uso, ma l'area è ben ventilata, è stata rapidamente riadattata.

Molti altri nascondigli della nave, lunga 86 metri, testimoniano la sua storia movimentata: Nel gavone delle vele a poppa sono accatastati panni fino a sottocoperta e nel gavone di prua sono conservati mobili. "Abbiamo già sgomberato molto. Altrimenti non si arriva da nessuna parte", dice Stöter.

Dopo il lavoro, con una birra sulla "nave scuola".

Presto lo attende un nuovo compito mastodontico. La visita al cantiere navale è imminente. L'ultima risale al 2015. Probabilmente trascorrerà in cantiere non solo la giornata lavorativa, ma anche una o due serate a bordo. Dopotutto, oltre a "Sail 2025", si avvicina anche il centenario della nave nel 2027. "E quando una vecchia signora compie cento anni, le piace vestirsi bene", scherza Stöter. Anche se è molto serio.

Si sente che è nato un legame tra la nave e il suo nostromo. André Stöter vive il suo lavoro come un'assistente a tutto tondo per la donna d'acciaio. Non si può dire la sua età dalle attenzioni che riceve. "Tutti dicono sempre che è in gran forma. Solo io conosco le parti più brutte", dice sorridendo il direttore operativo della nave.

Contribuisce con molte idee e vuole far progredire le attività sulla nave. "Mi ci identifico", dice. Dopo il lavoro, si siede sul ponte di poppa con una birra in mano e si gode l'atmosfera.

Il suo predecessore ha svolto il lavoro per 46 anni. È improbabile che il simpatico nostromo della "Schulschiff Deutschland" duri così a lungo a causa dell'età. "Ma se posso fare a modo mio, vorrei rimanere ancora per molti anni. "È un lavoro duro, ma divertente!".