"Tre navi sono già state autorizzate e possono essere preparate", informa Sabine Scharbau al suo collega Björn Seifert. Sono le nove del mattino e i due si trovano davanti al magazzino delle attrezzature di pulizia della stazione di noleggio nel porto di Heiligenhafen. Scharbau ha già caricato e preparato i set di pulizia per i dipendenti di un'impresa di pulizia esterna. Dovrebbero essere già sul posto, ma il subappaltatore li ha spostati con poco preavviso, proprio oggi!
Il sabato è il giorno di cambio principale alla stazione di noleggio. Questo lascia solo poche ore per pulire gli yacht restituiti ed effettuare le riparazioni necessarie. Dopo tutto, i nuovi equipaggi vogliono prendere in consegna le loro barche il più rapidamente possibile.
Anche questo è fuori luogo:
Così Sabine Scharbau, che qui tutti chiamano semplicemente "Bee", e Björn Seifert si mettono in proprio. La 59enne lavora alla base da oltre 30 anni. Niente può turbarla così facilmente. Anche se la cancellazione della squadra di pulizia esterna sconvolge il programma giornaliero. Lei ridistribuisce rapidamente i compiti e di solito è ottimista sul fatto che le prime navi saranno pronte per essere occupate entro mezzogiorno.
Tracce della crociera appena conclusa rimosse
Mentre la parte del porto in cui sono ormeggiate le barche dei proprietari è ancora tranquilla al mattino, i tre moli in cui sono ormeggiate le barche dello Yacht- und Charterzentrum GmbH sono ora pieni di attività. La maggior parte dei marinai che fanno la spola tra il porto e il parcheggio sono ancora impegnati a ripulire le loro barche. E a rimuovere le tracce del viaggio appena concluso: Lavare le stoviglie, spiegare le vele, tirare le cime, spazzare, togliere i rifiuti da bordo. Come osservatore, ci si chiede cosa ci stia su una nave, visti tutti i carrelli da trasporto a pieno carico che vengono tirati sui moli.
Una persona che non si stupisce più di questo è Dirk Kadach. Ha gestito la base di Heiligenhafen per 15 anni. Oltre a quella di Flensburg, Greifswald e Croazia. Ora è responsabile delle attività dell'azienda a Maiorca. Spiega: "Noleggiamo yacht nel Mar Baltico sia con il nome '1st Class Yachts' che con il marchio 'Ecosail'. Attualmente sono presenti a Heiligenhafen un totale di 68 yacht".
Le navi che operano in "1a classe" sono più recenti, con un'età massima di sei-sette anni. Dopodiché passano alla flotta "Ecosail". "Sono ancora tecnicamente perfette, ma in genere presentano più segni di usura rispetto alle navi più giovani", spiega Kadach. Di conseguenza, sono naturalmente più economiche da offrire".
Torniamo a "Biene" e alla sua gente. "Siamo fortunati, c'è 'Philo' ad aiutarci", dice la responsabile del team di pulizia, visibilmente sollevata. Anche Philippos "Philo" Koch è un subappaltatore che la supporta regolarmente. Lui e il suo collega di solito si occupano della pulizia dell'esterno delle navi. Rimuovono sporco e macchie dallo scafo, dal ponte e dal pozzetto con un tubo dell'acqua, una spazzola, uno straccio e un panno per lucidare. Oggi, in via eccezionale, aiuta gli altri nella pulizia degli interni. Il suo lavoro in coperta è stato assunto da un collega. Koch ha iniziato come "pulitore di barche", come si definisce lui stesso, a Heiligenhafen. Da tre anni gestisce una propria impresa di pulizie.
Gli yacht grandi e piccoli fanno la stessa quantità di lavoro
Il lavoro non manca. Molte navi vengono lasciate dall'equipaggio tutt'altro che pulite. Che si tratti di briciole di pane nel forno, di avanzi di cibo nel frigorifero, di patatine sbriciolate tra la tappezzeria o di macchie di dentifricio nel bagno. Per non parlare delle condizioni di molte toilette di bordo. Sabine Scharbau lo sa bene: "Il grado di sporcizia non ha nulla a che vedere con la durata del noleggio". Alcuni equipaggi riescono a lasciare una barca come se fosse stata a noleggio per quindici giorni in un solo fine settimana.
Che si tratti di 38 o 46 piedi, sorprendentemente le barche di grandi dimensioni non sono affatto più impegnative di quelle più piccole. Al contrario, Björn Seifert afferma che gli yacht moderni, larghi e lunghi, sono più facili da pulire. "È possibile pulire con più persone contemporaneamente sottocoperta senza intralciarsi continuamente". Inoltre, le superfici delle nuove navi sono solitamente più ampie e quindi più facili da mantenere pulite.
Tra l'altro, tutte le toilette pulite sono dotate di un'etichetta igienica. "Questo dà una sensazione migliore al personale che segue. Possono così constatare che le toilette sono state pulite e igienizzate a fondo", spiega Scharbau. Sulle banderuole c'è anche una nota importante: "Si prega di portare solo ciò che è stato mangiato o bevuto in precedenza". Per il team non c'è lavoro peggiore che dover riparare una toilette di bordo bloccata.
Questa mattina è il turno di Mario Graichen. È uno dei tre tecnici della Yachtpoint Service GmbH, di cui fa parte anche il team di Sabine. Il suo compito è quello di rimettere in funzione la toilette di un Oceanis 43. Si accorge subito che il tubo di scarico è bloccato. Si accorge subito che il tubo dell'acqua di scarico è bloccato. Graichen deve rimuoverlo e sostituirlo. Non è così facile, perché un armadietto integrato nel bagno è d'intralcio. Deve essere rimosso.
Tutti i tipi di strumenti e ricambi in officina
Nessun problema per il 41enne: il mobile viene rapidamente rimosso. Ora può rimuovere il tubo bloccato e installarne uno nuovo. Ma non è così facile. Graichen deve sistemare i collegamenti negli spazi più stretti e con molte contorsioni. A un certo punto, si incastra la mano tra il tubo e la fiancata della barca e impreca: "Che casino!". Anche rimettere a posto il mobile precedentemente rimosso è un lavoro millimetrico. Deve essere allineato con precisione per poter centrare i vecchi fori delle viti. Ma dopo un'altra imprecazione, il falegname esperto riesce a fare anche questo.
Dopo un rapido riordino e pulizia, Mario Graichen si affretta a tornare in officina, che si trova proprio accanto all'edificio degli uffici del porto. Lì sono conservati tutti i tipi di attrezzi e molti pezzi di ricambio: i supporti per le ringhiere, ad esempio. Quando si ormeggiano o si mollano gli ormeggi, si incastrano tra le bitte e si piegano. "Qui possiamo sostituirli quasi sul posto", dice Graichen. "Se invece una vela è danneggiata, la consegniamo al velaio locale per la riparazione".
Per ogni imbarcazione della flotta sono presenti dei barcaioli responsabili. Se scoprono difetti o danni o vengono informati dagli ospiti del charter che qualcosa è difettoso, lo inseriscono in un elenco di ordini. Questo viene poi elaborato dai tecnici uno per uno.
Sabine Scharbau lavora anche con liste su cui assegna il suo team agli yacht da pulire e spunta i progressi del lavoro per mantenere una visione d'insieme. In futuro anche i clienti del charter avranno questa panoramica: "Stiamo testando un'app a Maiorca", dice Dirk Kadach. "Non solo ci facilita i processi di lavoro. Ora i clienti possono anche vedere in tempo reale se possono già prendere in consegna la loro nave o quando è probabile che ciò accada". Kadach è davvero entusiasta: "È un miglioramento incredibile!".
App da utilizzare in futuro
L'applicazione utilizza icone di colore diverso per indicare lo stato di avanzamento della pulizia di un'imbarcazione: Se viene avviata una determinata fase di lavoro, l'icona corrispondente passa dal grigio al giallo. Una volta completato il lavoro, l'icona diventa verde. "In questo modo, gli equipaggi in viaggio possono vedere gradualmente se la pulizia degli interni e degli esterni, ad esempio, è già iniziata o è stata completata. Di conseguenza, possono decidere se andare prima a fare la spesa o a fare il check-in della nave", spiega Dirk Kadach, illustrando i vantaggi della nuova app, che ha contribuito a sviluppare.
In futuro sarà utilizzato anche nella base charter di Heiligenhafen. "Penso che piacerà molto anche ai velisti che noleggiano qui", stima Sabine Scharbau. Attualmente tiene due serie di elenchi: una su una cartellina in formato cartaceo come di consueto e una in formato digitale per i test finali dell'app.
Tuttavia, il lavoro dei tecnici e degli addetti alle pulizie rimarrà analogico. E, in larga misura, anche degli addetti alle imbarcazioni. Uno di loro è Alexander Hoffmann. Condivide il lavoro con altri nove colleghi di Heiligenhafen. L'uomo di Braunschweig è sul posto quasi ogni fine settimana e possiede due barche, che vengono regolarmente noleggiate dalla base. È inoltre responsabile di altre quattro imbarcazioni.
Il suo compito principale è quello di consegnare le barche agli equipaggi in arrivo, familiarizzare con le condizioni di bordo e spiegare loro la tecnologia e le attrezzature disponibili. E di ritirare le barche e i loro equipaggi alla fine del viaggio.
Tre liste di controllo complete
Ora squilla il cellulare di Hoffmann. È Nils Dreßen. Lui e la sua fidanzata Ramona Griebel hanno noleggiato "Helene", un Bavaria Cruiser 37. La coppia vuole trascorrere le vacanze con gli amici, ma non ha ancora molta esperienza di navigazione. Hanno entrambi 32 anni ed è la prima volta che noleggiano una barca. Dreßen vuole ora concordare con Hoffmann il periodo di familiarizzazione con la barca.
Dreßen e Griebel hanno completato la loro SKS solo l'anno scorso. Sebbene abbiano ancora molte conoscenze nautiche, hanno ancora qualche domanda sulla barca. "Può mostrarci come funziona l'avvolgifiocco?", chiede Dreßen al barcaiolo quando arriva più tardi per consegnare la barca. "Certo, non c'è problema", risponde il 55enne progettista edile, "lo vedremo tra poco. Ma prima dobbiamo sbrigare la parte obbligatoria della consegna".
Si comincia dal tavolo del salone. Qui i tre esaminano una lunga lista di controllo, verificano i piani di stivaggio e se tutto è stato lasciato al suo posto. Controllano le valvole a mare, contano i giubbotti di salvataggio automatici e le relative cartucce di gas. Anche l'inventario della cambusa deve essere spuntato.
Poi si passa al pozzetto. Hoffmann mostra i verricelli e spiega dove vanno le drizze, le scotte e le pulegge e in quali morsetti sono bloccate. I tre controllano poi le manovre di corsa e le manovre verticali, il sartiame, i supporti dei parapetti e lo scafo per verificare che non vi siano danni visibili. Finora, tutto sembra essere in ordine. Nel rapporto di consegna viene annotato solo il fatto che uno dei supporti della ringhiera è leggermente piegato.
"Se durante il viaggio notate danni o difetti, documentateli, anche con foto", chiede Hoffmann. "In caso di dubbio, potete trarre conclusioni su quando si è verificato il danno, come ad esempio un graffio nello scafo". Se è già di colore giallastro, ad esempio, si può presumere che sia presente da tempo. "In questo modo una cosa del genere non vi si ritorcerà contro", spiega Hoffmann ai nuovi noleggiatori.
Tutto ricomincia sabato prossimo
Il nostromo si prende poi il tempo di spiegare a Dreßen e Griebel come funziona la randa, che può essere avvolta nell'albero. "È meglio issare e regolare la vela sempre a prua sinistra, cioè con vento da dritta", spiega. "A causa del senso di rotazione del fuso su cui si avvolge la tela". Inoltre, sottolinea che è molto importante posizionare il boma con un angolo di 90 gradi rispetto all'albero, soprattutto quando si recupera e si terzarola la vela. Altrimenti si esercita una pressione eccessiva sul tessuto, che non solo rende più difficile la manovra, ma potrebbe anche danneggiare la vela. Potrebbe anche danneggiare la vela.
Poi danno un'occhiata all'elettronica di navigazione. Dopo tutto, i marinai dovrebbero conoscere le funzioni più importanti dei dispositivi. Quando è il turno della radio, Hoffmann dimostra, tra le altre cose, come si impostano i canali e la soppressione del rumore.
Poi il gioco è fatto, la nave viene consegnata, l'equipaggio e i suoi compagni di viaggio sono pronti a salpare il giorno successivo. Hoffmann dà alcuni consigli per il viaggio che sta per iniziare. Dopo aver navigato nella baia di Heiligenhafen, il piano prevede di navigare prima verso Fehmarn e poi verso la baia di Lubecca.
Il lavoro di Alexander Hoffmann è terminato per oggi. Anche Mario Graichen e i suoi colleghi tecnici hanno completato la loro lista. Così come Sabine Scharbau, Björn Seifert, Philippos Koch e gli altri membri del team di pulizia. Chiusura. Fino a sabato prossimo, quando tutto ricomincerà da capo.
