Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma siamo anche curiosi di ascoltare le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, possibilmente corredato da immagini, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
Il piano era in realtà un buon piano
È stata una giornata perfetta ai Caraibi: siamo partiti da English Harbour, a mio parere il più bel porto dei Caraibi, al mattino in condizioni perfette con cielo azzurro e un aliseo stabile da nord-est. Il cat, un Lagoon di 42 piedi, ha tagliato l'acqua turchese in direzione di Green Island, una piccola isola sul lato orientale di Antigua. Una barriera corallina al largo prometteva un fantastico snorkeling e, cosa più importante per me, ottime foto per il reportage di viaggio YACHT che stavamo realizzando!
Ma il reef era deludente sul posto: gli alisei avevano portato via enormi quantità di alghe dei Sargassi, la roba gialla galleggiava dappertutto e si vedeva molto male nelle foto, sia in acqua che dall'alto con il drone. Cambio di programma: ci si sposta in una delle baie profonde sul lato ovest di Green Island, che si dice siano molto belle e protette dal mare. Quindi senza alghe. La carta nautica diceva già: "Gli equipaggi devono navigare con attenzione a vista nel passaggio tra i coralli". Nessun problema, un compagno di navigazione su ogni prua e ci siamo fatti strada a motore.
La baia perfetta
Una spiaggia solitaria e minuscola con tre palme, una spiaggia bianca e luminosa. Un'unica boa di ormeggio come sosta sicura davanti al campeggio. Evitabilmente perfetto. Ma poi ci rendiamo conto che siamo partiti troppo tardi: Il sole si abbassa rapidamente, tanto da rendere l'inquadratura palesemente in controluce e, per di più, il motivo non funziona. Solo allora mi rendo conto che la mareggiata è cambiata: una lunga mareggiata si sta facendo gradualmente strada intorno all'isola e ci sono onde in arrivo. Non è una buona prospettiva, se si tratta di una mareggiata più grande. Così partiamo senza ulteriori indugi. Mentre molliamo gli ormeggi, mi rendo conto di aver commesso l'errore cardinale dei Caraibi: dobbiamo lasciare la baia contro il sole basso. Chiunque sia mai stato ai Caraibi sa quanto velocemente questo possa accadere a partire dalle 3 o 4 del pomeriggio.
Guidati a vista sulla barriera corallina
All'improvviso, la "navigazione a vista" non è più possibile in modo affidabile. E le teste di scogliera non sono più chiaramente visibili, spesso i due ragazzi a prua le vedono solo a pochi metri di fronte alla nave. Mi sto scaldando. Girarsi e sdraiarsi nella mareggiata, anche se si alza? Mi oriento il più possibile verso il vecchio tracciato del plotter. Rallento sempre di più. La mia fronte è ormai coperta di sudore, sotto la barca si vedono i coralli e persino un'enorme razza e una tartaruga si stanno immergendo sotto di noi, così vicini da poterli toccare. Accidenti, prima non erano così chiaramente visibili!
Allora questa cosa
In quel momento, la consapevolezza arriva come un martello: la mareggiata! A questo punto, l'oceano starà "respirando" tre quarti di metro di ampiezza nella baia, che si vede a malapena, ma si sente. Ma siamo a soli 150 metri dall'acqua profonda! Ci siamo quasi, ma poi c'è un urto sul timone. Abbiamo urtato una testa di corallo in una depressione d'onda. E quasi contemporaneamente il colore dell'acqua cambia: da scuro a chiaro, siamo fuori e oltre l'ingresso sabbioso.
Quanto è grave? La barca può essere manovrata normalmente, non si notano differenze di manovra. Il sole si sta avvicinando rapidamente all'orizzonte. Decidiamo di prendere la strada più breve per tornare a English Harbour, in modo da essere vicini a un centro di assistenza. Arriviamo con l'ultima luce.
Confessione alla società di noleggio
E mi rendo conto che devo chiamare la compagnia di noleggio. Oh Dio, che imbarazzo. Ma non importa, nei miei articoli predico sempre che la cosa migliore è essere spietatamente aperti con gli operatori delle flotte. Non posso predicare acqua e poi bere vino o rum. Così faccio una telefonata. Il responsabile della base ovviamente non si diverte e dice che domani dobbiamo andare al centro di assistenza di English Harbour per far valutare il danno. Poi il lampo di ispirazione: "Ho con me la mia Go Pro, va bene se domani vi mando foto e video del danno?". A bordo non c'è una torcia funzionante e impermeabile per le immersioni. Il responsabile della base è d'accordo. Sarà una notte insonne all'ancora per me, nemmeno il Painkiller mi aiuterà.
La mattina dopo, sott'acqua, si scopre che il timone ha toccato solo l'angolo più lontano. Quello che sembrava un duro colpo al timone ha causato solo un pezzo di laminato scheggiato, delle dimensioni di un'albicocca. Il calcio del timone è dritto come una matrice. L'anima di schiuma non è esposta! Che bello! Il prossimo ostacolo: nella baia non c'è una rete di telefonia mobile per inviare le foto. Sulla terraferma, allo yacht club, c'è una rete Wi-Fi, che probabilmente è l'equivalente di un vecchio modem 56k. L'upload al gestore della base fallisce innumerevoli volte. Dopo due ore finalmente funziona. Ci richiama subito: non è così grave, possiamo continuare, ma dovremmo essere lì per mezzogiorno del giorno di ritorno in modo che il subacqueo possa sciacquare, asciugare e riempire il telo. Ancora Uff. Fatto, arriviamo prima delle 12.00.
L'"albero della vergogna"
Andare dal responsabile della base era ancora difficile per me. Ma va molto diversamente da come mi aspettavo: mi ringrazia per la mia onestà, dice che succede e, mentre parliamo, la squadra di terra ha spinto il timone fuori dal cuscinetto con una scopa e lo ha portato a terra. Come una macchina ben oliata, scivola senza problemi. Rimuovono un altro pezzo allentato, che il responsabile della base prende. "Questo va sul mio albero di 'Come perdere il deposito':". Conosciuto internamente anche come "albero della vergogna". Si tratta di un cespuglio tropicale su cui penzolano allegramente supporti di ringhiere piegati, eliche di gommoni, lanterne di prua demolite e molto altro che si rompe nella vita quotidiana del charter. Posso sopportare questo e i 180 euro all'ora per la riparazione.
Per saperne di più sull'ancoraggio:
E la sua confessione?
Anche voi avete commesso errori stupidi o evitabili che hanno portato a situazioni divertenti, pericolose o costose? Allora scriveteci a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
