Cottimo: Gru, manutenzione, rimessaggio - dietro le quinte dell'azienda di servizi nautici

Le idropulitrici riempiono l'aria di nuvole di nebbia. I dipendenti del cantiere urlano istruzioni l'uno all'altro. Il rumore del motore di una gru rimbomba nelle orecchie. Uno yacht galleggia nell'aria, l'acqua salmastra scorre lungo lo scafo e si raccoglie sul molo. Daniela e Thomas, la coppia di proprietari, sono in piedi un po' in disparte. Osservano con attenzione l'operatore della gru che fa oscillare lentamente il loro Hanse 56 attraverso l'area e lo posiziona su un supporto di stoccaggio nell'area di lavaggio.

Il teatro dell'azione è il cantiere Yachtwerft Dick di Kiel-Wik, sulle rive del Canale di Kiel. Da metà settembre a metà novembre, fino a 30 imbarcazioni vengono tirate fuori dall'acqua, pulite e messe in rimessaggio invernale a date fisse, tre volte alla settimana nei periodi di punta di ottobre. Per il direttore dell'officina Lasse Brandhorst e il suo team di circa 25 persone, questo significa lavorare a cottimo. Uno sguardo dietro le quinte mostra come il team, ben coordinato, gestisce questo compito mastodontico.

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Non appena i primi yacht attraccano al molo galleggiante sotto il molo di cemento alto cinque metri, la mattina presto, le cose si mettono in moto. Come un meccanismo a orologeria che viene messo in moto e in cui una ruota dentata si ingrana con un'altra, le navi passano attraverso diverse stazioni. "Quando si ormeggia qui, diverse persone salgono subito a bordo e iniziano a lavorare, come formiche", dice il proprietario Thomas con un luccichio negli occhi, ancora un po' incredulo per la velocità con cui l'albero è stato issato e la sua nave messa a terra.

Da cinque anni, lui e sua moglie portano il loro yacht anseatico dal nome piuttosto insolito "Kurs 270" al cantiere Yachtwerft Dick per svernare. Durante la stagione, la coppia viaggia sul Mar Baltico. Il fatto che continuino a tornare a Kiel in autunno è dovuto all'eccezionale servizio fornito dall'azienda. "Qui sono sempre incredibilmente efficienti, ma non sono mai stati così veloci come oggi", dice Daniela stupita. Ci sono voluti meno di 20 minuti per portare la barca fuori dall'acqua.

"Il fatto che tutto funzioni così bene è merito di un sistema implementato 30 anni fa e da allora costantemente migliorato", spiega Brandhorst. Agli armatori vengono dati orari fissi in cui devono essere presenti in cantiere. Se necessario, prima viene posato l'albero, poi la nave viene spostata di qualche metro lungo il molo per passare sotto la gru.

Mano nella mano con l'alta velocità di lavoro

Per lo svuotamento, gli addetti fissano due cinghie al gancio della gru e le guidano intorno al fondo dello scafo a prua e a poppa. Utilizzano telecamere subacquee per ottimizzare il posizionamento delle cinghie. Non appena sono al posto giusto, la barca viene sollevata dall'acqua e collocata a terra su un cavalletto già preparato. I supporti e i sostegni dei cavalletti sono personalizzati per ogni barca da un'altra squadra.

Il lavoro viene svolto in parallelo in due baie di lavaggio. Mentre una squadra pulisce lo scafo sottomarino con idropulitrici, alcuni colleghi stanno già prelevando la barca successiva dalla gru. Infine, uno speciale carrello elevatore delle dimensioni di un autocarro trasporta le imbarcazioni dal molo, attraverso la strada antistante, al deposito invernale di fronte. Lì, le barche vengono parcheggiate nell'area esterna o in un capannone. Le imbarcazioni più piccole a volte compiono un ulteriore viaggio verso uno dei numerosi capannoni situati in varie zone di Kiel.

"Dato il ritmo di lavoro, ci si preoccupa sempre un po' per la barca, ma finora nulla è mai andato storto", dice l'armatrice Daniela, tirando un sospiro di sollievo. Lasse Brandhorst conferma che non ci sono stati incidenti durante la sua permanenza in cantiere negli ultimi 15 anni. "Al massimo c'è stato qualche Windex piegato o una lampada difettosa". I molti anni di routine giocano un ruolo decisivo nella fluidità del flusso di lavoro.

Efficienza grazie a una pianificazione meticolosa

La particolarità del sistema di Yachtwerft Dick è che tutte le fasi si svolgono contemporaneamente. Mentre si posa l'albero su una barca, un'altra è appesa alla gru. Nel frattempo, una terza barca viene carpita e un'altra è pronta per essere trasportata in magazzino dal veicolo di sollevamento. In questo modo, i dipendenti del cantiere possono completare fino a quattro navi contemporaneamente.

Ogni squadra lavora su base fissa. I rispettivi processi di lavoro sono ben collaudati, ogni mossa è perfetta. "In media, abbiamo bisogno di soli dieci o quindici minuti per posare l'albero, gruare e sollevare uno yacht", dice Brandhorst. Come in una catena di montaggio, c'è una fornitura costante di nuove navi in attesa di essere portate a terra sul canale. "È necessaria una grande pianificazione per garantire che tutto funzioni in questo modo", spiega il responsabile dell'officina. Si comincia con la programmazione degli appuntamenti, compreso l'orario esatto per i proprietari, e si finisce con la scelta della posizione di ogni singola nave in uno dei padiglioni.

"Persino l'altezza dei cavalletti viene pianificata al centimetro, in modo che ogni nave possa poi trovare il suo posto". Brandhorst è spesso in grado di attingere all'esperienza. "Poiché la maggior parte dei proprietari è con noi da anni, conosciamo la maggior parte delle navi e le loro dimensioni", afferma Brandhorst. Ma a volte non tutto va secondo i piani. "L'anno scorso, il nostro porta-attrezzi si è incastrato nella parte superiore della porta del salone", racconta Daniela, guardando con ansia la sua Hanse 56, che ora sta entrando nel salone.

Convincere con la qualità

Questa volta si sta stringendo di nuovo. Il motore del veicolo di sollevamento ronza sommessamente nella sala. Lasse Brandhorst, visibilmente concentrato, indica la direzione con brevi segnali della mano. Sotto lo sguardo critico di Daniela e Thomas, l'autista manovra il grande yacht un po' alla volta attraverso la porta relativamente piccola della sala. Ci sono appena dieci centimetri di spazio libero sopra il porta-attrezzi. Ma ci sta. E dopo 20 minuti di manovre, il gioco è fatto: la nave è al suo posto. Un bel peso per la coppia di marinai.

Quando gli viene chiesto come fa a gestire il proprio nervosismo e quello degli armatori in queste situazioni, Brandhorst risponde con un sorriso: "Grughiamo 800 barche all'anno. Si instaura una certa routine. Alla fine, riusciamo sempre a stupire con la nostra qualità".

Mentre per Daniela e Thomas la parte più emozionante è finita e possono prendere un caffè, in molti casi il lavoro per Brandhorst e il suo team è solo all'inizio. Dopo tutto, il servizio del cantiere non si limita a grufolare l'imbarcazione e a trasportarla al rimessaggio invernale.

Gli armatori possono anche scegliere tra un'ampia gamma di altri servizi. Si va dalla manutenzione dei motori all'offerta di un servizio completo per tutti coloro che non vogliono o non possono occuparsi personalmente dell'imbarcazione in inverno.

Neanche 20 minuti dopo l'arrivo della Hanse 56 all'ormeggio, i dipendenti del cantiere salgono di nuovo a bordo. Preparano il motore per il prossimo inverno. Nel caso del "Kurs 270", devono solo riempire il sistema di raffreddamento con l'antigelo. La coppia aveva già fatto tutto il resto in precedenza.

I servizi completi del cantiere hanno un prezzo

Lasse Brandhorst esprime concretamente il costo del servizio: "Per una classica barca da crociera familiare come un Bavaria 31, l'uscita con gru, compresi i lavori al motore e il rimessaggio per l'intero periodo invernale, si aggira intorno ai 4.000 euro". Rispetto ad altre società di servizi nautici sul Mar Baltico, questa somma si colloca decisamente nel segmento premium. Tuttavia, i proprietari non pagano questo sovrapprezzo solo per il lavoro svolto, ma perché possono contare sull'affidabilità e sulla puntualità del cantiere. "Nei porti più piccoli, i clienti a volte aspettano qualche ora per il loro turno. Se hanno un appuntamento con noi alle 14.00, avranno il loro turno alle 14.00", sottolinea Brandhorst.

L'Hanse 56 di Thomas e Daniela è ora al sicuro sotto il tetto del capannone a Kiel. Questo giorno segna la fine della stagione di navigazione per loro. Non torneranno sulle rive del Canale di Kiel fino alla prossima primavera. Poi, quando le porte del capannone si apriranno e il team dello Yachtwerft Dick riporterà una nave dopo l'altra nel suo elemento.