Chi viene oggi?" chiede Karl Overdick al resto dell'equipaggio, essendo l'ultimo a salire a bordo. "In realtà avremmo dovuto essere in otto, ma uno di noi ha disdetto spontaneamente", risponde Nils Hoeppner. È il primo presidente dell'associazione fondata per far continuare a navigare il "Kick".
"Conosco la nave dagli anni Novanta", afferma Hoeppner. Questa affinità è facilmente riconoscibile: Quando si monta e si fa un giro della nave, è chiaro che il 59enne conosce a fondo la nave e ne ha girato ogni centimetro una volta.
L'origine del Dubois 40
Il Dubois 40 è di proprietà dell'associazione Segel- und Ausbildungs-Initiative Laboe e. V. (S.A.I.L.) ed è stato donato dal precedente proprietario. È lunga 12,40 metri e larga 3,75 metri, con un dislocamento di circa sei tonnellate.
Lo yacht da regata è stato varato per la prima volta nel 1995. L'anno successivo, il Dubois vinse il titolo di campione del mondo nell'IMS (International Measurement System).
A causa dell'età della loro "Kick", i membri dell'associazione hanno sempre nuovi cantieri a bordo e quindi è necessario molto lavoro proprio per la sua manutenzione. Questo è l'unico modo per mantenere la quota associativa annuale relativamente bassa, 150 euro a persona e 225 euro a famiglia, dice Hoeppner.
Il 'Kick' viene spostato spesso, sia durante una crociera a catena, sia durante una vacanza estiva o dopo il lavoro". Nils Hoeppner
Sono state fondate anche associazioni per grandi navi classiche, come la "Heti" e la "Anita" a dodici remi. Ciò che distingue questi due esempi dal progetto Labo, tuttavia, è che non sono proprietari delle navi.
"Non saremmo in grado di mantenere la nave da soli con il nostro budget annuale", spiega Max Eick. Il presidente dell'associazione Friends of the Sailing Yacht Heti e. V. spiega che l'imbarcazione appartiene quindi alla Fondazione Marittima di Amburgo e che essi hanno solo una sorta di diritto d'uso per la nave tradizionale.
La ricerca di giovani skipper
La ricerca di persone disposte ad assumersi più responsabilità di altre accomuna i club. "Il nostro problema più grande al momento è trovare skipper che vogliano navigare con la 'Heti'", dice Eick. Sebbene ci sia un pool di circa 70 potenziali co-sailor, la ricerca di giovani skipper in particolare è "il collo di bottiglia".
Requisiti e formazione dello skipper
I requisiti per il responsabile a bordo sono più bassi di quanto si possa pensare: "Tutto ciò che serve è una licenza di skipper costiero sportivo e una licenza radio", dice Eick. I potenziali skipper della "Heti" dovranno inoltre completare solo un weekend di formazione sulla nave.
Anche alla S.A.I.L. funziona in modo simile. Secondo Hoeppner, l'associazione ha dodici skipper che si occupano regolarmente della nave. Solo questo gruppo di persone conosce la combinazione numerica della chiusa con cui il Dubois 40 è bloccato al suo ormeggio a Laboe.
Tuttavia, gli ostacoli sono un po' più alti presso l'Associazione dei marittimi (GfS), che ha sede sul Lago di Costanza. Harald Weyrich, membro dell'associazione da 40 anni, spiega: "I potenziali skipper devono fornirci la prova di una licenza di navigazione sportiva (SSS) o di una licenza di skipper d'altura sportiva (SHS). Poi passano attraverso un vero e proprio processo di selezione".
Il fatto che un SSS o un SHS sia un prerequisito dipende dall'area in cui gli skipper vogliono navigare successivamente con le navi del GfS. "In genere diciamo che se durante il tour non è possibile raggiungere il porto successivo entro 24 ore, un SHS è necessario", afferma Weyrich, che è anche coinvolto nell'associazione come addetto stampa.
Se i candidati sono in grado di fornire questa prova di conoscenza, possono partecipare a due tour con uno skipper esperto e guidare la barca, spiega l'ex informatico. "Lo skipper esperto è responsabile, ma il co-skipper è responsabile della barca", spiega. "Lo skipper scrive al co-skipper una sorta di scheda di valutazione e, a seconda di come va, il candidato è poi autorizzato a guidare la nave in modo indipendente nei futuri viaggi intorno al mondo".
Attività di pianificazione
Mentre il "Kick" naviga principalmente nel Mar Baltico, dove i membri del club organizzano anche gite a catena durante le vacanze estive, le due barche del GfS navigano principalmente nel sud.
"È per questo che pianifichiamo sempre con due anni di anticipo. Per il 2026 e il 2027, ad esempio, il nostro comitato crociere ha programmato un viaggio in Sud America", spiega Weyrich. Le barche, un Hallberg-Rassy 48 e un X-Yachts Xc45, vengono navigate alternativamente un inverno e sottoposte a manutenzione l'inverno successivo.
Malte Sporenberg, in particolare, sa che anche uno yacht mantenuto da più membri del club significa comunque abbastanza lavoro per tutti. Il 68enne è attivo nel consiglio di amministrazione del Labo come maestro di sartiame. È quindi responsabile della manutenzione e delle questioni tecniche.
Oltre alla quota associativa versata dai circa 70 soci paganti, l'organizzazione riceve un sostegno finanziario da donazioni. Inoltre, gli skipper che noleggiano l'imbarcazione pagano una piccola tassa di navigazione su base giornaliera, che di solito viene trasferita all'equipaggio.
"Ho prenotato la barca per la partenza dell'Ocean Race", dice Karl Overdick e coglie l'occasione per chiedere se qualcuno dei presenti vuole unirsi a lui. Christoph Schmitz, 59 anni, si iscrive immediatamente per assistere allo spettacolo della regata IMOCA dall'acqua.
Esiste una regolare collaborazione con l'Università di Scienze Applicate di Kiel per la tecnologia del "Kick". Nel prossimo futuro, ad esempio, i marinai riceveranno una nuova elettronica di navigazione con display appositamente programmati per l'imbarcazione.
"Si tratta di una collaborazione che va a vantaggio di entrambe le parti: Il "Kick" serve come piattaforma di prova per gli studenti e noi siamo lieti di avere una nuova tecnologia a bordo", afferma Nils Hoeppner.
Rafforzare il senso di comunità
Il loro appuntamento fisso è la navigazione in barca a vela il mercoledì. Di solito gli amici trascorrono qualche ora insieme sull'acqua dopo il lavoro.
Anche Lutz Steiner è un nuovo ospite del viaggio di oggi. Pur avendo conseguito la patente nautica, il 55enne non ha più navigato attivamente. E ora è interessato alla S.A.I.L.
"Vogliamo navigare verso il faro o verso Kiel?", chiede Karl Overdick. È il responsabile del programma di navigazione del mercoledì.
Alla fine decidono di dirigersi verso nord. "Andiamo al faro!", grida uno degli uomini. Lutz Steiner, che non è ancora socio, è entusiasta e dice: "Wow, non sono mai arrivato così lontano!". Il suo entusiasmo è evidente e i due fanno rapidamente rotta verso la torre.
Esperienze negative
Mentre Nils Hoeppner e i suoi colleghi hanno avuto solo esperienze positive con il modello di associazione per la gestione della nave dal 2012, Rainer Seehase ha avuto un'esperienza diversa. Oggi 79enne, è stato per molti anni il secondo presidente del club velico Alster.
All'inizio, il loro concetto è stato un vero successo: Seehase e alcuni amici navigavano sempre su barche a noleggio durante le vacanze semestrali quando erano studenti. Poiché volevano navigare anche per periodi più brevi, ad esempio solo nei weekend lunghi, ebbero l'idea di cercare una barca e di fondare un'associazione per gestirla.
"Poi ho trovato un 38 Swan e abbiamo fondato il club", ricorda Seehase. "È stato nel 1984".
Hanno viaggiato con la nave in vari tour per sei anni. "Poi un compagno ha venduto la nave ed è stata sostituita da una Baltic di 42 piedi", racconta.
Un giorno anche questo fu sostituito da uno Swan 51, che i soci del club acquistarono dal fallimento della Götabanken e che navigarono per molti anni.
Seehase ci ripensa con affetto: "È stato un periodo fantastico! Abbiamo fatto un sacco di tour fantastici, ad esempio alle isole Shetland". Ogni cinque anni era previsto un tour più grande. "Una volta abbiamo navigato fino alla Turchia e ritorno, oppure siamo andati alle Isole Canarie o alle Azzorre", racconta.
Sfide finanziarie
Tuttavia, il finanziamento rappresenta una sfida per molti club. Mentre Nils Hoeppner e il suo team sono proprietari dell'imbarcazione dopo che è stata loro donata, per il club velico Alster la storia è stata diversa.
"All'epoca avevamo un'associazione di proprietari che affittava le rispettive navi esclusivamente al club velico", spiega Seehase. A un certo punto, però, l'associazione si trovò in difficoltà finanziarie. Seehase contribuì a far sì che l'associazione continuasse a esistere.
"Il club è stato salvato e non ha più debiti, tutto è ripartito dal 1° gennaio", ha dichiarato. In precedenza il club aveva preso in carico un Baltic 64. "Non gestiamo più un'imbarcazione marittima, ma ci stiamo concentrando sulla navigazione con le derive Alster", spiega Seehase.
Nel caso di grandi navi classiche come la Zwölfer, è comune che la nave non sia di proprietà delle associazioni che la possiedono. Mentre la "Heti" appartiene alla Fondazione Marittima di Amburgo, la "Anita" è affidata a una società a responsabilità limitata senza scopo di lucro.
Organizzazioni di supporto e sicurezza finanziaria
"La nostra associazione no-profit Friends of the Sailing Yacht Anita è legalmente indipendente e ha lo scopo generale di raccogliere donazioni e metterle a disposizione della nave", spiega il dottor Joachim Arndt dell'associazione. Nel 2008, anche l'associazione che gestiva l'"Anita" ha dovuto essere sciolta.
Tuttavia, dopo un lungo lavoro di restauro, l'"Anita" ha ripreso a navigare dal 2012. Da allora, il dottor Arndt e i suoi colleghi del club stanno cercando di raccogliere fondi per non mettere nuovamente a rischio l'operatività dell'"Anita".
La 12mR "Heti" ha anche una sorta di organizzazione di supporto sotto forma di associazione "Freunde der Segelyacht "Heti" e. V.". Nel nostro caso, la Fondazione Marittima di Amburgo è il proprietario della nave", afferma Max Eick, primo presidente dell'associazione "Amici della Heti". E spiega: "L'associazione sostiene i costi di utilizzo della nave e ne cura la manutenzione. Ma è anche obbligata a spostare la nave e a mostrarla al pubblico".
La gamma di associazioni che si sono formate intorno alla gestione di yacht individuali è variopinta. Tutte sono accomunate dalla difficoltà di mantenere il finanziamento di progetti costosi.
Se si riuscirà nell'intento, questa forma di operazione sarà un modello di successo con molti vantaggi per tutti i soggetti coinvolti.
Esempi di barche del club
Dodici "Heti"
Il dodici uomini di primo rango fu costruito nel 1912 presso il cantiere navale di Max Oertz ad Amburgo. Il noto yacht designer tedesco aveva anche progettato la nave. Dopo diversi passaggi di proprietà, la Fondazione Marittima di Amburgo ha rilevato lo yacht a dodici remi, che era stato restaurato dall'Associazione Gioventù del Lavoro. Nel 2001 è stata fondata l'associazione Friends of the Sailing Yacht "Heti", che da allora effettua donazioni per garantire che l'imbarcazione possa essere navigata il più possibile nelle sue condizioni originali.
Dodici "Anita"
Il classico dodici uomini fu costruito da Abeking & Rasmussen negli anni Trenta. Dal 1962 ha navigato come barca da crociera per la Baltic Sea Sailing Association. Tuttavia, nel 2008 un'ispezione ha rivelato notevoli difetti. I costi previsti superarono i fondi dell'associazione, che fu sciolta. L'"Anita" è stata trasferita al Rheingau Sailing Club in conformità al suo statuto, è stata fondata l'attuale associazione di supporto e la nave è stata scorporata in una società a responsabilità limitata senza scopo di lucro.
Comunità per i marittimi
La Comunità dei marittimi (GfS) è stata fondata nel 1970 e ha sede a Lindau. L'associazione possiede attualmente due navi che navigano permanentemente intorno al mondo.
"In media, acquistiamo una nuova nave ogni dodici anni", dice Harald Weyrich dei marinai. Tuttavia, la "Brigantia", un Hallberg-Rassy 48, che il GfS ha acquistato nel 2009, non è stata dismessa, ma è stata dotata di un nuovo ponte dopo che l'attrezzatura era già stata sostituita. "Le nuove navi, soprattutto le Rassy, sono diventate troppo costose", afferma Weyrich.
La quota annuale dell'associazione è di 150 euro a persona. È previsto anche un contributo della nave per persona al giorno. Questo dipende dal tipo di crociera e varia da 42 a 95 euro per i membri dell'equipaggio. I "junior" sotto i 27 anni pagano 24 euro. Gli skipper pagano tra i 20 e i 59 euro al giorno per comandare le imbarcazioni. Il GfS ha un totale di circa 650 membri, la maggior parte dei quali proviene dalla regione meridionale.
Jadewind e.V.
Volker Reineke e i suoi colleghi di Jade-wind e. V. hanno avuto alcuni mesi impegnativi. L'organizzazione è stata fondata per ristrutturare il "Klaus Störtebeker III".
Per anni era stata abbandonata al suo destino nel canale Ems-Jade. "Quando ci siamo interessati alla nave, aveva 240.000 euro di debiti", ricorda Reineke. Egli offrì al curatore fallimentare un euro, a condizione di poter recedere dal contratto di acquisto dopo una perizia.
"Dopo aver inizialmente rifiutato l'offerta, a quanto pare si è reso conto del rischio associato all'ulteriore deterioramento della nave e ha ceduto", racconta il primo presidente dell'associazione. Da allora sono state acquisite donazioni e le prime fasi di costruzione sono già state completate.
Il "KS3" sarà revisionato dal cantiere navale Bültjer. Gli esperti hanno stimato il volume totale del progetto in circa 250.000 euro.
Un quinto della cifra è già stato raccolto. "Una volta completato il refit, i bambini e i giovani impareranno di nuovo a navigare sulla 'Störtebeker'", spiega Reineke.
Oltre alla navigazione e all'abilità marinaresca, l'obiettivo principale è quello di insegnare ai giovani le abilità sociali. "Ho la sensazione che molti giovani ne siano privi al giorno d'oggi", afferma Reineke.
Vuole colmare questo divario con i suoi compagni di club. Ma c'è ancora molto lavoro da fare fino ad allora. "Speriamo di aver completato il lavoro entro l'estate del 2026. Tuttavia, è chiaro che a quel punto mi dimetterò e passerò il timone alla generazione più giovane", spiega Reineke.
Considera conclusa la sua missione non appena i giovani ricominciano a viaggiare sulla nave.
