Classici come nuove costruzioni: Dinghy e long keeler Hansa in autocostruzione
Morten Strauch
· 08.03.2024
Fa un freddo pungente alla fine di novembre quando si apre la porta del piccolo magazzino dove si è realizzato il sogno di una vita. Il piccolo edificio si trova nei locali di un orticoltore vicino a Bonn e nulla fa pensare che qui vengano rilanciati gli yacht classici.
Ci accoglie l'esile Wolfram Thiele, dall'aspetto quasi fragile, in tuta rossa. La prima impressione è però ingannevole, perché quando gli si stringe la mano si sentono le braccia allenate dell'ex ginnasta della Bundesliga. Due anni fa, il 68enne è diventato campione tedesco senior.
Una scialuppa di salvataggio è diventata una chiglia lunga
Le virtù di un ginnasta di successo - duro lavoro, perseveranza e meticolosità - sono presenti anche nei suoi progetti di costruzione di barche, che porta avanti da circa 45 anni. "Ho costruito la mia prima barca da giovane studente e ancora oggi naviga", dice Thiele mentre si aggiusta la fascia per i capelli. Nella sala fa anche un freddo fastidioso. Nel 1978, Thiele e un amico scoprirono una scialuppa di salvataggio completamente fatiscente sul canale di Hannover-Linden. La comprarono per 1.000 marchi e sognarono di fare il giro del mondo in barca a vela.
Gli studenti hanno impiegato cinque anni per costruire l'imbarcazione di otto metri, che non era stata originariamente progettata come barca a vela. Hanno posizionato una lunga chiglia sotto lo scafo di legno e un albero sul ponte, senza alcuna esperienza precedente. Il loro motto era imparare facendo. In quanto ingegnere in erba, le conoscenze matematiche di Thiele lo hanno aiutato a fare calcoli sul momento flettente e sulla stabilità. "Naturalmente abbiamo pagato molte tasse scolastiche, ma l'esperienza acquisita mi è servita molti anni dopo", ricorda il nativo di Hannover.
"Pina" naviga nel Mare del Nord, nel Mar Baltico e nel Canale della Manica.
Dopo il varo nel 1983, l'amico abbandona il progetto comune. Thiele rimorchia la "Pina" a Fehmarn, dove la porta in lunghe crociere nel Mar Baltico nei due decenni successivi. La sua carriera lo porta prima a Stoccarda e poi a Bonn. Nonostante la distanza maggiore, si recava comunque dalla sua amata barca il più spesso possibile.
La "Pina" dà prova della sua abilità marittima in lunghi viaggi verso l'arcipelago di Åland e le isole Koster sulla costa occidentale della Svezia. Infine, fu trasferita a Grevelingenmeer, nei Paesi Bassi, per navigare nel Mare del Nord e nella Manica per i successivi 20 anni.
Il sogno: costruire una barca classica in legno
Il desiderio di navigare intorno al mondo si è affievolito nel corso degli anni, ma un nuovo sogno si è imposto all'attenzione di Thiele: costruire una barca classica in legno. Questa volta da solo e fin dall'inizio. Ma Thiele è anche realista e si rende conto che è necessario molto tempo. "Non si può portare avanti un progetto come questo da soli", dice guardandosi indietro. "O ne risente la qualità o ne risente la famiglia. Molti costruttori di barche per hobby hanno perso la strada". Quindi aspetta pazientemente che la pensione si avvicini.
O ne soffre la qualità o ne soffre la famiglia".
Il via libera al suo grande progetto è stato dato nel 2017: "Ho deciso subito per un gommone Hansa. Non è solo bello, ma anche pratico perché può essere rimorchiato. C'è anche un'associazione di classe attiva. L'ho visto come un vantaggio, ad esempio per poter condividere le esperienze".
Il gommone Hansa è diventato una festa per gli occhi
Thiele toglie con cura il telone dalla nuova edizione del classico tedesco, completata nel 2020. Anche alla luce dura dei faretti di cantiere, il gommone Hansa è una gioia per gli occhi. Il suo sguardo vaga dal pozzetto sullo scafo immacolatamente dipinto e si sofferma sul motore flangiato tra la chiglia e la pala del timone. "Che siano entrobordo o fuoribordo, non credo che i motori a combustione siano più al passo con i tempi. Troppo rumorosi e sporchi!", spiega.
Poiché l'ingegnere elettrico in pensione vuole navigare dentro e fuori dal porto e i motori a combustione sono vietati su un numero sempre maggiore di laghi, si tratta di una decisione lungimirante. Anche la cucina è elettrica e c'è un collegamento a 230 volt.
In realtà, l'intero progetto di costruzione è stato pianificato sistematicamente dall'inizio alla fine. Studiando i piani di costruzione originali di grande formato, Thiele si rese conto che non solo erano confusi, ma anche incompleti. Mancavano, ad esempio, le cornici intermedie e le dimensioni. Tuttavia, le dimensioni necessarie per la costruzione avrebbero dovuto essere determinate in un processo di disegno del pavimento che richiedeva molto tempo.
"Per fare ciò, sarebbe stato necessario disegnare l'intera pianta del padiglione in scala 1:1. Perpendicolare a questa sarebbe stata la posizione dei telai desiderata per misurare le dimensioni alle intersezioni. Perpendicolarmente a questo disegno si sarebbero dovute tracciare le posizioni dei telai desiderate per misurare le dimensioni alle intersezioni. Tuttavia, questo metodo è molto soggetto a errori, il che comporta quasi inevitabilmente un lungo lavoro di aggiustamento dello scafo interno".
Il disegno CAD richiede un inverno
Così l'ingegnere in pensione si è seduto per un inverno davanti al computer e ha disegnato prima ogni singolo componente e poi il progetto completo con l'aiuto di un programma CAD. Il punto forte: tutti i passaggi necessari per il lavoro di allacciatura possono ora essere eseguiti comodamente e con alta precisione sul PC. Thiele stampa la sagoma digitale del telaio su carta DIN A0 per i lati di babordo e tribordo e poi li incolla di nuovo nella scala originale su un piano di lavoro. In questo modo, tutti i telai e tutti gli altri componenti, come i telai del pavimento, le paratie e le travi del ponte, possono essere adattati con precisione senza dover rielaborare faticosamente la barca in un secondo momento.
Probabilmente il problema principale della classica chiglia centrale è la famosa perdita della scatola di centro barca, che si trova sotto la linea di galleggiamento. Per eliminare questo inconveniente a lungo termine, Thiele ha trovato una soluzione intelligente: la drizza di centro barca non esce dalla scatola verticalmente come previsto in origine, ma lateralmente. In un tubo sottile scorre sotto il bordo della coperta, dove viene deviata e guidata su una boa che può essere manovrata dal timoniere. Questo progetto non solo è completamente stagno, ma elimina anche la necessità di avere la solita cupola nel pozzetto, che ostruisce l'accesso alla cabina.
Il gommone Hansa dovrebbe essere in grado di nuotare per 200 anni
L'appassionato costruttore di barche rinuncia anche alla tradizionale costruzione con telaio e tavole per proteggere in modo permanente lo scafo dall'umidità. "La moderna costruzione di barche in legno consente oggi di realizzare un'imbarcazione che, con la giusta cura, durerà più a lungo di qualsiasi barca in vetroresina. Sono sicuro che il mio gommone sarà ancora in grado di nuotare tra 200 anni, senza bisogno di grandi lavori di restauro". Thiele ha optato per uno scafo stampato in cui i singoli strati di impiallacciatura di mogano sono fissati trasversalmente a strisce sottili.
Lo scafo, che ha uno spessore complessivo di soli 13,5 millimetri, non ha alcun impatto negativo sulla stabilità. Al contrario, lo scafo è talmente stabile e rigido alla torsione che è necessario un numero inferiore di telai solo per la modellazione, il montaggio delle paratie e l'alloggiamento degli stucchi.
Se, contrariamente alle aspettative, la scatola di centro barca dovesse essere ristrutturata, la chiglia di zavorra in acciaio inox riempita di pallini di piombo può essere facilmente rimossa. Tuttavia, questo è un caso ipotetico per Thiele, poiché nulla può marcire a causa della mancanza di umidità penetrante. Ma non c'è da preoccuparsi.
Non c'è motivo di risparmiare in nessuna parte della barca. Tutto deve essere di alta qualità. Altrimenti sarà costoso!".
Ottimizzazione dei supporti del timone e dell'albero
Un'altra caratteristica speciale rispetto al tradizionale gommone Hansa è la pala del timone pre-bilanciata. Grazie al suo design, questa è esposta a una minore pressione del timone. Inoltre, il timone, incollato da diversi fogli di compensato, si estende molto al di sotto dello scafo, evitando così il fastidioso rischio di immergersi in un canale d'onda. Per ridurre al minimo il rischio di incaglio quando la tavola centrale è ritirata, non si estende più in basso della chiglia di zavorra.
Poiché Thiele naviga spesso da solo, ha optato per gli scivoli dell'albero invece di una scanalatura per l'inferitura della randa, per facilitarne l'uso. Nel punto in cui l'albero poggia sulla coperta, le tre travi di coperta originariamente previste sono, secondo il perfezionista, un progetto sbagliato. Secondo Thiele, non ammortizzerebbero a sufficienza la pressione dell'albero. Per questo motivo le derive Hansa hanno spesso problemi di infiltrazioni d'acqua dall'alto. Molti proprietari hanno costruito dei supporti per l'albero. Tuttavia, questi tendono a dare fastidio all'interno. Per questo Thiele ha rinforzato la trave centrale dell'albero con binari in acciaio inox e l'ha poi rivestita di impiallacciatura. In questo modo l'interno non solo rimane asciutto, ma anche privo di ostacoli.
Gli imitatori possono acquistare i progetti e la documentazione di Thiele
Nonostante tutte le modifiche, il suo nuovo dinghy Hansa è conforme alle norme di misurazione dell'associazione di classe. Questo era importante per il velista autodidatta fin dall'inizio. Thiele ha anche documentato meticolosamente i dettagli del suo processo di progettazione e costruzione. Gli interessati possono acquistare a prezzo fisso il documento di 100 pagine e i piani di costruzione digitalizzati (wolfram.thiele@netcologne.de). Tutto è descritto non solo con i fatti, ma anche con amore e vivacità. È divertente da approfondire e potrebbe ispirare qualcuno a seguirne l'esempio.
La stragrande maggioranza delle persone preferisce restaurare una vecchia nave piuttosto che costruirne una nuova".
Tuttavia, Thiele sconsiglia agli appassionati di bricolage meno esperti un progetto così complesso. "Chi adotta un approccio disordinato e si reca al negozio di bricolage per ogni vite di cui ha bisogno, perderà una quantità infinita di tempo e denaro. Anche con una pianificazione previdente, sono necessari almeno 100 diversi processi di acquisto per l'intera costruzione". Anche le riflessioni di Thiele sulla preparazione e l'organizzazione, nonché sull'acquisto di materiali e strumenti, sono affascinanti da leggere.
Thiele ha elencato tutti i componenti necessari in una tabella, in modo da poter creare elenchi di materiali per la rispettiva fase di costruzione utilizzando le varie opzioni di filtro offerte dal programma informatico. Ad esempio, tutti i componenti in compensato possono essere filtrati in base a uno spessore specifico, facilitando la pianificazione dell'acquisto e del trasporto dei pannelli.
Complessivamente, l'uomo di Bonn ha investito 30.000 euro nel suo gommone Hansa, tra noleggio del capannone, motore, vele, rimorchio e materiali. Una somma relativamente bassa, ma che non tiene conto delle 3.500 ore di lavoro. Un cantiere navale avrebbe chiesto una cifra a sei zeri per questo, anche se il tempo di lavoro sarebbe stato probabilmente molto inferiore.
Il prossimo progetto di Thiele è un progetto in-house
Dopo aver completato il suo progetto quattro anni fa, Thiele non può fermarsi. La costruzione di barche è diventata una parte della sua vita che non vuole più perdere, almeno per i prossimi anni. Così si è buttato nel suo prossimo progetto. "Per prima cosa volevo costruire il dinghy della Bassa Sassonia, che è lo stesso progetto ma di una taglia più grande". Ne esistono solo 30 esemplari e per questo sono molto richiesti. Tuttavia, poiché il cantiere Abeking & Rasmussen non ha voluto rilasciargli una licenza, si è subito messo a costruirne uno da solo.
Questo progetto sostituirà il suo yacht da crociera "Pina", ormai quarantenne, ed è per questo che Thiele ha optato ancora una volta per una chiglia lunga otto metri. Lo schema del telaio è stato copiato da uno schema degli anni Trenta, che aveva copiato, ingrandito e digitalizzato da un numero di YACHT di molti anni fa. Era rimasto inattivo su un disco rigido per 20 anni. Ora Thiele lo sta riportando in vita.
Tuttavia, poiché la nuova imbarcazione deve essere una costruzione leggera nonostante la chiglia lunga, lo schema del telaio deve essere pesantemente modificato per rendere lo scafo subacqueo più piatto. L'obiettivo è quello di raggiungere un peso totale di 1.600 chilogrammi per rimanere sotto le due tonnellate, compreso il rimorchio. Ciò significa che l'impianto può ancora essere trainato da un SUV di medie dimensioni.
Thiele ha preso molte delle idee per il progetto di costruzione, come lo stampo dello scafo o i piani di costruzione digitalizzati, dal gommone Hansa. Tuttavia, il piano di costruzione stampato comprende già quattro fogli, dato che l'imbarcazione è di conseguenza più grande. Lo spazio per la testa all'interno, tuttavia, è di soli 1,65 metri, a causa dei requisiti di peso autoimposti e della conseguente minore altezza della sovrastruttura.
Il grande ordine di legno si è rivelato un colpo di fortuna.
"L'importante è potersi sedere e guardare fuori dalla finestra mentre si mangia", sorride Thiele mentre accarezza lo scafo ancora rovesciato. "La barca non avrà nemmeno aperture sotto la linea di galleggiamento. Dopo tutto, non vogliamo che affondi a causa di una valvola a mare difettosa!". A bordo ci sarà comunque una toilette adeguata, ma le feci potranno essere estratte solo in porto. In caso di emergenza, sarà necessario utilizzare una pompa manuale mobile per svuotare il serbatoio pieno in mare. L'imbarcazione sarà inoltre resa inaffondabile grazie a due casse di galleggiamento, ciascuna divisa in sei sezioni.
L'intraprendente inventore ha ordinato tutto il legno per il nuovo edificio, per un valore di 11.000 euro, in un'unica soluzione per poter beneficiare di sconti. Una benedizione, non solo dal punto di vista organizzativo, ma anche da quello finanziario, come presto si scoprirà. A causa dell'elevata domanda e della scarsa disponibilità, i prezzi del legname salgono alle stelle.
Thiele sta costruendo la sua terza barca da due anni e mezzo. Secondo i suoi calcoli, ci vorranno in tutto sei anni per costruirla. I progressi sono più lenti rispetto al gommone Hansa, perché la motivazione a finire il prima possibile è diminuita. Inoltre, possiede già due imbarcazioni pronte a navigare e che vogliono ancora essere navigate e mantenute. Ma chissà, forse sta solo inconsciamente ritardando il completamento.
Thiele ha grandi progetti per le sue barche
Wolfram Thiele ha ancora qualche progetto di crociera nel cassetto o sul disco rigido: intende portare il gommone Hansa sui laghi alpini svizzeri e italiani, sulle acque intorno a Berlino e anche sui canali olandesi, alcuni dei quali possono essere navigati solo con un albero pieghevole. Anche le gite fluviali sull'Elba o sul Danubio lo attirano. Dopo tutto, ha già risalito il Tamigi fino a Londra con la sua "Pina".
Non appena il nuovo yacht da crociera avrà acqua sotto la chiglia, sarà di nuovo possibile fare lunghi viaggi. Forse intorno alla Gran Bretagna o alle Isole Canarie, con il figlio e i nipoti a bordo. Fino ad allora, è molto probabile che lo incontriate in palestra o nella sala di costruzione delle barche.
Il gommone Hansa
Nel 1947, Henry Rasmussen progettò il gommone Hansa a causa del divieto imposto dagli Alleati di costruire nuove imbarcazioni più grandi. Dal 1949 al 1969, il cantiere Abeking & Rasmussen costruì circa 200 imbarcazioni utilizzando i metodi di costruzione convenzionali a cuneo.
Tra gli armatori di spicco vi erano Rollo Gebhard, che con la sua "Solveig" si spinse fino allo Yemen, e Wilfried Erdmann. Quest'ultimo registrò le sue esperienze di viaggio nel libro "Un'estate tedesca in barca a vela".
Specifiche:
- Lunghezza complessiva: 5,85 m
- Larghezza: 1,65 m
- Pescaggio con asse centrale: 1,0 m
- Pescaggio senza asse centrale: 0,5 m
- Chiglia zavorrata: 150 kg
- Superficie velica: 14 m²
Chiglia lunga autocostruita
- Lunghezza dello scafo: 7,90 m
- Larghezza: 2,48 m
- Pescaggio: 1,0 m
- Peso totale: 1.600 kg
- Zavorra incl. batterie: 700 kg
- Superficie velica principale + fiocco: 28 m²
- Cassette di galleggiamento: 2x 600 litri
- Azionamento: motore elettrico, 2x 4 kW
Per saperne di più:
Morten Strauch
Editore Notizie & Panorama
