Nella serie "I marinai confessano", confessiamo i nostri errori di navigazione più stupidi. Ma siamo anche curiosi di ascoltare le vostre confessioni. Inviateci il vostro testo, possibilmente corredato da immagini, a mail@yacht.deparola chiave "confessione del marinaio". Se lo si desidera, la pubblicazione sarà resa anonima.
Quando i piloti di mobo imparano a navigare
I "piloti di mobo" possono davvero fare una "confessione da marinaio" qui? Beh, se fosse stato per me, a me - e quindi a voi - sarebbe stato risparmiato il testo seguente. Ma i miei colleghi preferiti della fazione delle barche a palo non avrebbero voluto altro. Confesso...
Sì, anche i conducenti di motoscafi navigano. Forse non con la stessa passione e certamente non con la stessa perfezione dei nostri colleghi "benestanti", ma chi - come me - si avvicina agli sport acquatici grazie al padre, di solito non può scegliere il proprio mezzo galleggiante. Così è successo che mi è stato permesso di fare la mia prima "esperienza di mare" come piccolo diportista nell'abitacolo profumato di un gommone da crociera di 15 metri - fantastico. Grazie per questo! E non è tutto. Invece di navigare su un lago noto e ben segnalato vicino a casa, con un negozio di patatine, una spiaggia e un venditore di gelati sul molo, sono andato a navigare - seguendo la tradizione di famiglia - nella "vecchia patria" sui laghi della Masuria.
Il bambino impara a sopravvivere
Ciò che oggi ci viene venduto come "natura pura", all'epoca - stiamo parlando dei primi anni Settanta - era puro addestramento alla sopravvivenza, almeno agli occhi di un bambino di otto anni. Nessuna conoscenza della zona o della lingua, nessuna mappa e il compito di mio padre era quello di portare la barca di 6,5 metri in sicurezza attraverso il distretto del lago Eylau fino a Deutsch Eylau, Ilawa in polacco. Indossai il pesante aiuto al galleggiamento, diedi un'amichevole spinta verso il mare e partii per la corsa selvaggia. Una decina di miglia nautiche in solitario con un vento selvaggio da 3 a 4 Beaufort. Il fiocco rimase imballato, la randa di 11 metri quadri dovette bastare. Per me fu il segnale di partenza di quella che sembrava una traversata atlantica.
Quello che non ci si aspetta da un giovane marinaio della Germania settentrionale, tuttavia, è che non ci si debba avvicinare troppo alle coste boscose del distretto lacustre della Prussia orientale.
Il disastro viene dall'alto
Mentre ero più preoccupato per il pescaggio e quindi per la tavola centrale, che avrei potuto raggiungere in caso di emergenza, il vero pericolo era più a livello degli alberi. Così, dopo qualche miglio, ho sfiorato la punta di un'isola - Rasmus aveva buone intenzioni con me - e quello che sembrava un giro veloce si è interrotto bruscamente con uno stop totale.
La testa d'albero si era impigliata tra i rami pigramente ondeggianti di un gigantesco salice piangente a circa otto metri di altezza. Chiunque conosca questo tipo di albero sa quanto possano essere espansivi ed elastici i rami del salice. Tutti gli strepiti e gli strattoni non servirono a nulla. Il laccio di legno era bloccato. Non c'era nessuno in giro e certamente nessuno che potesse capire la mia lingua.
Liberazione a piedi
Tuttavia, essere così vicini alla riva aveva un vantaggio: con una profondità d'acqua di 80 centimetri, persino io osai andare in mare e cercare di liberare il mio "yacht" - ecco di nuovo quella parola - dalle grinfie della forza elementare botanica, e all'epoca ancora comunista.
Per farla breve: Con un po' di fatica, accompagnata da qualche imprecazione, cosce irritate e rami di salice rimasti in cima, sono riuscita a liberare la barca, a risalire e a continuare la mia avventura, tenendomi a debita distanza dalla riva.
Il problema alla fine
Ma non appena il porto di destinazione fu in vista, il problema successivo si annunciò. I rami di salice in testa d'albero, che inizialmente avevo ignorato, hanno bloccato la drizza principale e sono entrato in porto a vele spiegate. Non c'era abbastanza spazio per la spinta di salvataggio e il molo di legno mi ha fatto frenare bruscamente.
E cosa rimane? Ebbene, ancora oggi - anche quando viaggio in motoscafo - guardo con scetticismo a ogni livello di ponte e alla conseguente altezza libera. La lezione imparata è una lezione imparata.
