- Prefazione di Martin Hager, caporedattore
- Harald Schwarzlose, ex redattore capo
- Konrad Delius, ex editore
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Prefazione di Martin Hager, caporedattore
Sono passati 120 anni dalla prima pubblicazione di YACHT. Il 15 luglio 1904, la "Illustrierte Zeitschrift für Yachtwesen, Wassersport, Reisen, Motor- und Schiffbau" fu messa in vendita per la prima volta - al prezzo di 50 pfennig dell'epoca. Il numero 1, di cui esiste ancora una copia esatta nel nostro archivio editoriale, aveva 30 pagine ed era illustrato da 25 foto e da un dipinto a tutta pagina. La "vela da diporto", come i nostri colleghi del passato descrivevano così bene il nostro hobby preferito, all'epoca era ancora riservata ai ricchi e il numero di yacht privati era molto limitato. Ma lo sport della vela era già fonte di ammirazione ovunque.
Anche grazie all'America's Cup, che ha debuttato più di 50 anni prima della prima edizione di YACHT. Da allora, ha garantito prestazioni veliche di alto livello e grande spettacolo. Quest'anno possiamo aspettarci un altro emozionante capitolo della battaglia per la famosa brocca d'argento.
Come sono cambiati i tempi. Oggi gli America's Cuppers sorvolano il campo di regata su foil affilati a 100 chilometri all'ora, guidati da atleti vestiti con gilet antiurto, caschi, occhiali da sci e abbigliamento funzionale che ricordano più i moderni gladiatori che i marinai. Anche la nostra navigazione da crociera è stata a lungo accompagnata da motori marini diesel e da impianti elettrici spesso sofisticati. Plotter, GPS e autopiloti sono cresciuti con noi. Questo diminuisce il divertimento di questo sport, di viaggiare con il vento? Niente affatto.
Anche se i tempi cambiano, la vela è e rimane la cosa più bella del mondo!
Harald Schwarzlose, ex redattore capo
Tu - fermati - qui - di nuovo!".
Come Harald Schwarzlose è arrivato a YACHT più o meno per caso - e ne è diventato il più longevo caporedattore
La mia esperienza chiave risale a quasi la metà degli anni di YACHT. È accaduta 56 anni fa nel luogo più improbabile che si possa immaginare: sulla scala mobile di un grande magazzino di Amburgo. Il mio amico Kai Krüger sta scendendo, io sto salendo. Quando le nostre strade e i nostri sguardi si incrociano, lui grida: "Scendi!".
Krüger è caporedattore e ha un'idea. "Potete scrivere", dice. "E sai anche navigare. Abbiamo bisogno di un redattore!". È così che è iniziato il mio cambiamento di carriera. Non senza dubbi. Perché, beh, avevo già scritto alcune prove di equipaggiamento per la rivista, ma iniziare come redattore permanente? "Non so nemmeno scrivere a macchina", rispondo. Dopo tutto, sono un venditore di pubblicità.
L'applicazione
Vado ancora ad un appuntamento in redazione. Combinare il mio lavoro con il mio hobby mi sembra un'ottima soluzione". Seduti accanto a Kai nella sala conferenze ci sono tre signori dall'aria interessata: gli editori Kurt e Konrad Wilhelm Delius e il direttore di YACHT Horst Stern. "Allora, vuoi fare l'editore", mi dice, "hai qualche idea sul giornalismo?" - "Ho un'idea", rispondo, "ma non nella pratica. So navigare e ho una barca, un pirata", aggiungo, non senza orgoglio. Kai conferma: "Ci conosciamo per aver navigato". Horst Stern risponde: "Proviamo!".
Il primo giorno di lavoro
Qualche mese dopo, mi trovo in un ufficio nella Magdalenenstrasse di Amburgo, dove il proprietario dell'edificio mi dice con un gesto ampio: "Qui sedeva il grande Axel Caesar Springer". Naturalmente questo non mi fa molta impressione, soprattutto perché l'ufficio è buio pesto perché un enorme faggio ramato davanti alla finestra inghiotte tutta la luce del giorno.
Sto lavorando su una macchina da scrivere Olivetti d'epoca e sto lottando per produrre un testo. Dopo ogni digitazione del sistema di ricerca a due dita, una voce interiore mi sussurra: "Tu - fermati - qui - di nuovo!". Non so ancora perché non ho mai seguito questa voce. Ma so che ho fatto benissimo a restare. Perché avrei vissuto un'epoca di nuovi inizi, il periodo d'oro della cantieristica.
I primi test di imbarcazioni sono apparsi allora, alla fine degli anni Sessanta, e mi hanno affascinato. Insieme ai guru dei test Robbert Das e Lex Pranger, mi recai presto in Olanda, Danimarca e nel Mediterraneo per testare le barche.
All'epoca, alla fine degli anni Settanta, i velieri di circa 27 piedi erano già considerati yacht. Per la maggior parte dei velisti in crociera, erano l'emblema della navigabilità. Riuniamo intere flotte per i test comparativi e mettiamo le barche l'una contro l'altra. L'interesse è enorme e la diffusione è in continuo aumento. Anche la tecnologia si sta sviluppando rapidamente. Le costruzioni in plastica rinforzata con fibre di vetro stanno sostituendo le barche in legno che erano ancora molto diffuse fino a poco tempo fa. E presto verranno costruite barche in grande serie a prezzi relativamente vantaggiosi.
Tuttavia, se all'epoca un visionario mi avesse detto che sarebbe arrivato il momento in cui dei trimarani giganti avrebbero fatto il giro del mondo su ali estensibili in 40 giorni, lo avrei dichiarato pazzo senza esitazione.
L'ascesa dello YACHT
Negli anni Ottanta, YACHT conobbe un vero e proprio boom. La redazione arrivò a contare più di 30 collaboratori; c'era anche una filiale a Monaco di Baviera con tre collaboratori che dovevano coprire la scena velica della Germania meridionale, dell'Austria e della Svizzera, oltre che del Mediterraneo.
La rivista, che ora è molto redditizia, fa confluire costantemente denaro nei conti della Delius Klasing Verlag. Questo incoraggia l'editore Horst Stern a stampare la prima copertina a colori. Fino ad allora, per motivi di costo, era possibile stampare solo in bianco e nero. Stern scelse ragionevolmente una giovane donna in cerata come ragazza di copertina, il che causò una certa irritazione, soprattutto tra i lettori più anziani. Dopo tutto, la vela ha ancora la reputazione di essere uno "sport da uomini". Il motivo della copertina dovrebbe rimanere un'eccezione, ma non la stampa a colori. Non passerà molto tempo prima che YACHT venga pubblicato interamente in 4c, il che gli darà nuova vita.
La posizione di caporedattore
Nel frattempo, sono cresciuto con i miei compiti di redattore e collaudatore di yacht e, come cambio di carriera, sono diventato una specie di establishment. Quando un giorno Kai Krüger annunciò che si sarebbe trasferito alla rivista d'informazione "Spiegel", iniziò la ricerca di un nuovo capitano. Tuttavia, gli editori non sono riusciti a trovare nessuno che sembrasse adatto, così sono stati costretti a nominarmi caporedattore ad interim.
Ancora una volta, la premessa è: "Proviamo!". D'ora in poi sono io a gestire le sorti della Bibbia della Vela, con tutti gli alti e bassi che si verificano nel tempo. E in questi anni di crescita apparentemente illimitata non mancano certo i rovesci. Nell'ambito del conflitto tra convinzione e fatturato, tra interessi dei lettori e degli editori, ci sono alcune insidie da superare.
Una lite con gli editori
Per esempio, c'è un inserzionista che vuole piazzare un'intera campagna per la "Waterbike", uno scooter d'acqua che importa dal Giappone. Sarebbe un grosso lavoro. Ma io dico di no: "Non metterò queste moto d'acqua sul giornale!". Perché le avevo viste sfrecciare in baie tranquille tra yacht pacificamente ancorati, diffondendo rumore, puzza e mareggiate.
La mia posizione non solo provoca irritazione tra gli editori, ma anche un vero e proprio fastidio. Dopo tutto, non si possono rifiutare le inserzioni senza ulteriori indugi, a meno che non violino la legge o la morale.
Questo, a mio avviso, è esattamente ciò che vale per gli hooligan dell'acqua. Ciononostante, la casa editrice Siekerwall di Bielefeld sta già discutendo se sono ancora in grado di lavorare per YACHT. Il mio lavoro è a rischio. Ma poi la questione si risolve da sola. Il cliente passa la sua campagna alla rivista sorella BOOTE senza ulteriori indugi.
Quindi alla fine io, il candidato imbarazzante che è finito a YACHT solo per caso, sarò direttore per 25 anni - il periodo più lungo in cui un direttore è stato a capo della rivista negli ultimi 120 anni.
E continuo a lavorare per Delius Klasing Verlag come redattore e autore di libri. Alla fine, tutto questo si aggiunge a più di 40 anni indimenticabili. Non avrei mai immaginato gli eventi fatali che il mio incontro con Kai Krüger sulle scale mobili avrebbe scatenato.
Konrad Delius, ex editore
La vela non ha tribune. Ma ha sempre avuto lo "YACHT".
Cosa ha reso la rivista così unica dall'epoca imperiale ai giorni nostri
È il compleanno di una rivista, e che compleanno: 120 anni! Quasi nessun'altra rivista al mondo può vantare una storia così lunga e di successo. Per fare un paragone: "auto, motor und sport", che nel 1949 veniva ancora pubblicata con il titolo "Das Auto", festeggia solo il suo 75° anniversario. "Brigitte" ha compiuto 70 anni a maggio e "Capital" 62 a giugno. Ciò conferisce a YACHT una posizione eccezionale.
Il merito è di molti: i lettori, che spesso mantengono l'abbonamento per decenni. Il team editoriale, che non ha rivali in termini di forza e competenza. E al team editoriale, che lavora con passione per mantenere una leadership di mercato unica, che si applica non solo alla rivista stampata, ma anche alla sempre più importante attività digitale.
Mio padre una volta, durante una cerimonia di premiazione ad Amburgo, disse: "La vela non ha tribune". Spesso si svolge in acque lontane, dove, a differenza del calcio, del tennis o dell'atletica, non ci sono tribune. Ma la vela ha sempre avuto lo YACHT, che fin dall'epoca imperiale è stato in grado di far vivere a tutti il fascino della navigazione. Forse è per questo che è rimasta così ineguagliata fino ad oggi.
