Rapporto: La vita quotidiana sulla nave di soccorso

"Buongiorno, MRCC Bremen. Questa è la 'Nis Randers'. Stiamo partendo per il viaggio di ispezione verso Prerow". La radio gracchia brevemente, poi Frank Weinhold riceve la conferma dal Centro di Coordinamento del Soccorso Marittimo di Brema. Weinhold è il primo caposquadra dell'ultimo incrociatore di salvataggio di 28 metri del Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS). La SK42, battezzata con il nome tradizionale "Nis Randers", è stata impostata nel 2020 come sesta della sua classe presso il cantiere navale Fassmer ed è ormeggiata nel nuovo porto insulare di Prerow, vicino a Darßer Ort.

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Pronto per l'uso 24 ore su 24

Prima di entrare a far parte della DGzRS 18 anni fa, Weinhold ha trascorso diversi anni in mare come capitano su navi da pesca costiera e da ricerca marina. Una grande differenza: "Nei diari di bordo delle altre navi, la procedura standard era di 'prepararsi per il mare' prima di salpare. Qui non c'è bisogno di farlo. La 'Nis Randers' è pronta per la navigazione 24 ore su 24, tutto l'anno. I motori sono sempre caldi, quindi possiamo salpare a tutta velocità in qualsiasi momento". Come tutte le unità di soccorso della DGzRS, la "Nis Randers" è stata costruita come imbarcazione autoraddrizzante in alluminio resistente all'acqua di mare. Nello scafo di poppa trasporta la sua imbarcazione figlia di 8 metri, che può operare in mare indipendentemente dalla nave madre. In riferimento alla ballata dello scrittore Otto Ernst, a cui la "Nis Randers" deve il suo nome, la barca figlia si chiama "Uwe" - dal nome del fratello del personaggio del titolo che si pensava fosse perduto e poi salvato, simboleggiando l'immagine ideale di un soccorritore marittimo.

Sempre vigili, anche in pattugliamento

Nel 2021, la "Nis Randers" è stata messa in servizio nel porto di rifugio di Darßer Ort. Dalla chiusura del porto nell'autunno del 2023, la nave è stata ormeggiata nel porto di rifornimento e nell'ormeggio alternativo di Barhöft, vicino a Stralsund. Da qui, Weinhold guida l'incrociatore attraverso lo stretto corridoio di boe verso il mare aperto. Il basso fondale richiede la massima concentrazione. Non è raro che durante il pattugliamento l'equipaggio individui dei diportisti che hanno bisogno di assistenza. "Le acque basse e i canali stretti sono insidiosi", spiega Weinhold. "Il vento mutevole spesso crea correnti che spingono l'acqua dentro e fuori le acque di Bodden in modo simile alla corrente di marea. Se non si naviga correttamente, ci si incaglia rapidamente. Ecco perché durante le nostre ispezioni teniamo sempre sotto controllo come e dove si muovono le barche". Dopo anni di esperienza, Weinhold ha la percezione di quando qualcosa di pericoloso potrebbe svilupparsi. "A volte basta vedere come si muove una nave da lontano per sospettare che a bordo ci sia qualcosa che non va. E poi saliamo a bordo - piuttosto una volta di troppo che non in tempo".

Non esistono due operazioni uguali

Gli autisti in festa e l'assistenza tecnica sono i motivi più comuni per cui vengono impiegati. Secondo Weinhold, quest'anno hanno già partecipato a circa 60 operazioni. "E l'anno non è ancora finito". Siamo a metà settembre. Molti appassionati di sport acquatici sono ancora in giro. Da canotti rovesciati e kiters esausti ad aerei e mongolfiere precipitati, il caposquadra Weinhold e il suo equipaggio hanno già visto e vissuto molto. "Ieri sera abbiamo svolto l'ultima missione. C'erano tre canoisti rovesciati che si aggrappavano alla loro barca". Spesso sono i passanti sulla terraferma o altri appassionati di sport acquatici a osservare qualcosa e a fare una chiamata di emergenza. Se una chiamata di emergenza viene ricevuta tramite il canale 16, il centro di coordinamento dei soccorsi MRCC di Brema prende in carico e coordina il salvataggio. La radio marina a bordo della "Nis Randers" funziona giorno e notte.

Seconda casa: appartamento temporaneo condiviso per uomini

L'equipaggio regolare è composto da nove soccorritori marittimi assunti a tempo indeterminato, quattro dei quali sono di guardia per 14 giorni alla volta. Ciò significa che quattro persone lavorano, vivono e dormono a bordo per quindici giorni. Questa comunità temporanea di uomini che condividono l'appartamento è molto "intensa", dice Weinhold. "Funziona solo se tutti sono coinvolti e fanno un passo indietro di tanto in tanto. Ma se l'intesa è giusta, allora è davvero divertente. È un po' come la famiglia e la casa. Dormo più spesso nella mia cuccetta qui a bordo che nel mio letto a terra. Perché quando sono con la mia famiglia, a volte sono anche in viaggio. Qui sono legato alla nave per 14 giorni". A prima vista, i turni di 14 giorni sembrano un grosso sacrificio in termini di tempo libero e di famiglia. Ma per diversi membri dell'equipaggio a bordo della "Nis Randers", questo sistema è stato in realtà un motivo di applicazione. L'ingegnere Frank Kasüske era solito spostarsi per dodici settimane alla volta. La rotazione di 14 giorni fu anche un incentivo per il suo collega Olaf David a candidarsi alla DGzRS. Dopo il periodo trascorso in marina e gli studi per diventare ufficiale di bordo, ha deciso consapevolmente di non andare in mare per trascorrere più tempo con sua moglie.

Esercitarsi in caso di emergenza

La giornata inizia alle 7.30 con una colazione comune e un briefing. "Controlliamo le condizioni meteorologiche e le comunichiamo al centro di controllo di Brema. Poi chiariamo chi deve fare cosa, se è necessario pianificare una pattuglia, cosa deve essere mantenuto, controllato ed esercitato", dice Weinhold. Anche la formazione dei volontari è regolarmente all'ordine del giorno. Ma anche le cose quotidiane devono essere organizzate: Chi va a fare la spesa, chi cucina, chi pulisce la cambusa? "Naturalmente non tutto è sempre pace, gioia e frittelle. Ma poi ne parliamo", dice Weinhold. Anche gli incarichi vengono discussi in seguito. Soprattutto quelli che non sono di routine. "Le operazioni in cui le persone vengono danneggiate possono davvero colpirci. Allora se ne parla. Se non altro perché si può imparare qualcosa da ogni caso". La sfida più grande è quella di essere sempre all'erta e di reagire rapidamente a situazioni specifiche. "Non si può prevedere cosa ci aspetta là fuori", dice Weinhold. "L'unica preparazione è fare pratica, fare pratica, fare pratica". Le due o tre ispezioni settimanali servono soprattutto a controllare i sistemi tecnici e le attrezzature. Tuttavia, i soccorritori marittimi utilizzano spesso anche condizioni meteorologiche difficili per esercitarsi. "Si drizzano le orecchie quando si avvicina un temporale", dice Weinhold. Lo slogan "Si esce quando entrano gli altri" non si applica solo alle missioni di salvataggio. Non ha senso allenarsi sempre con il bel tempo, quando le condizioni in caso di emergenza sono generalmente diverse. Proprio quando si pensa di aver visto e fatto tutto, diventa pericoloso, dice Weinhold. "Dico sempre che è come per i gatti. I gatti giocano per poter poi cacciare correttamente. Ed è quello che stiamo facendo ora. Per favore, tenetevi forte!".

Il territorio del "Nis Randers

Con queste parole, il caposquadra spinge la leva dell'acceleratore in avanti fino a dove può arrivare. La "Nis Randers" lascia il canale boe e fa rotta verso il porto isolano di Prerow, a ovest, l'unico porto del lungo viaggio da Warnemünde a Hiddensee e Rügen. Il viaggio di ritorno può essere particolarmente pericoloso con venti da sud-ovest. Al largo di Darßer Ort si trova uno dei più grandi cimiteri di navi del Mar Baltico. La stazione è di importanza cruciale anche perché si trova nelle immediate vicinanze del Canale di Kadet, una delle rotte marittime più trafficate d'Europa con oltre 60.000 transiti all'anno. All'orizzonte si è formato un fronte di tempesta scuro. L'onda proveniente dalla fiancata fa rollare l'incrociatore e gli spruzzi colpiscono i vetri della tuga. Weinhold si rivolge al suo collega: "Puoi controllare se i gabbiani stanno girando?". - riferendosi alle grandi pale rotanti bianche del sistema radar, uno strumento essenziale per la ricerca di persone scomparse in mare.

4.000 CV accelerano la Nis Randers a 24 nodi

Sul retro, l'operatore Frank Kasüske è seduto ai monitor e tiene d'occhio la macchina. In questo caso, la "macchina" è costituita da due sistemi di propulsione MTU da 2.000 CV, che accelerano le 120 tonnellate a una velocità massima di 24 nodi. Le macchine sono sempre state il pallino di Kasüske. Sulla "Nis Randers" ha a che fare con la tecnologia più avanzata e con molta elettronica. Ma le fasi di lavoro più importanti sono fondamentalmente le stesse di qualsiasi altra nave. Più volte al giorno controlla i livelli dell'olio e dell'acqua, cerca le perdite e ascolta i rumori insoliti. Il computer gli dice quali sono le prossime scadenze in base all'intervallo di manutenzione. "C'è sempre qualcosa da fare. Non ci si annoia mai". Soprattutto perché, sebbene ognuno abbia la propria area di responsabilità, deve essere in grado di fare tutto quando è in servizio. La formazione alla DGzRS è quindi di ampio respiro. "Come capitano, avevo già la licenza e la formazione medica di base", dice Frank Weinhold. "Ma come soccorritore marittimo c'è bisogno di qualcosa di più. Ho dovuto seguire molti corsi. Sopravvivenza e sicurezza in mare, inglese, medicina, guida di un'ambulanza. Ognuno di noi è in grado di governare una barca figlia e un incrociatore e di fornire assistenza medica".

I nomi dei donatori viaggiano con

A bordo della nuova classe di 28 metri è stata prestata particolare attenzione al primo soccorso. Invece che nella mensa, i soccorsi vengono curati nell'ospedale di bordo, attrezzato come un'ambulanza di terra. Durante il tragitto si passa davanti alla "Galleria dei donatori" nel corridoio: 140 targhe in alluminio argentato ringraziano i donatori che hanno reso possibile la costruzione della nave. Per donazioni pari o superiori a 5.000 euro, il nome del donatore apparirà su ogni missione. Contrariamente alla tradizione, il nome del nuovo incrociatore è stato annunciato prima del battesimo. Il presidente della DGzRS, Gerhard Harder, ha spiegato il livello insolitamente alto di donazioni che ne è seguito dicendo che il nome "Nis Randers" rappresenta, come nessun altro, la volontà volontaria e disinteressata dei soccorritori marittimi di intraprendere missioni spesso pericolose nei mari del Nord e del Baltico.

Dopo un'ora e mezza di viaggio, la "Nis Randers" si avvicina al suo futuro nuovo porto di partenza. Il porto insulare di Prerow si trova alla testa di un molo lungo 700 metri. I soccorritori marittimi si trovano qui in una posizione più centrale e sono sul posto più rapidamente che a Barhöft, 50 chilometri più a est, dove devono prima superare lo stretto canale. In condizioni meteorologiche estreme, tuttavia, è molto difficile avvicinarsi al porto, soprattutto con navi danneggiate a rimorchio. In questi casi, per il bunkeraggio e il cambio dell'equipaggio, continueranno quindi a mantenere l'ormeggio alternativo a Barhöft. Se si chiede a Frank Weinhold cosa lo spinge a dedicare la maggior parte della sua vita al salvataggio in mare, la risposta è ovvia: "Aiutare altre persone".