L'alluvione del secolo: La notte di tempesta del 20 ottobre 2023 sul Mar Baltico
Gli avvertimenti erano chiari: Era chiaro da giorni che la costa sarebbe stata colpita duramente, con i colori arancione e rosso che dominavano le mappe di previsione del vento. L'Agenzia federale marittima e idrografica ha emesso il primo avviso di possibile mareggiata martedì 17 ottobre 2023, seguito da altri avvisi di mareggiata nei prossimi giorni, con livelli di acqua previsti da uno a due metri sopra il livello medio del mare.
Tuttavia, molti yacht sono rimasti apparentemente impreparati in acqua.
La notte del 20 ottobre 2023, la costa del Mar Baltico fu colpita dalla peggiore tempesta degli ultimi 150 anni: porti come Schilksee e Damp assomigliavano a un campo di battaglia, oltre 150 yacht affondarono e centinaia furono distrutti. La ricostruzione è costata più di 200 milioni di euro ed è tuttora in corso. A un anno di distanza, facciamo un bilancio: cosa è successo in quella notte di orrore, come è andata la ricostruzione e siamo più preparati per la prossima alluvione del secolo?
La notte dell'orrore: venerdì 20 ottobre 2023
Un sistema di bassa pressione chiamato Wolfgang si è spostato sul Golfo di Biscaglia e sul Regno Unito e ha incontrato un'area di alta pressione di blocco sulla Scandinavia, che ha portato forti venti da est sul Mar Baltico. Da Rügen a Flensburg sono state misurate costantemente velocità del vento superiori a 50 nodi, con raffiche di oltre 70 nodi.
L'ondata di tempesta è stata significativamente più alta di quanto previsto dai modelli: nella baia di Eckernförde il Mar Baltico è salito a +2,10 metri sopra il livello medio delle acque, a Flensburg addirittura a +2,37 metri - il valore più alto misurato dall'alluvione del millennio del 1872.
Il velista e scrittore Jan von der Bank ha descritto gli eventi come segue: "Quello che è successo tra le 18 e le 22 circa è stata un'apocalisse e una delle cose peggiori che abbia mai vissuto in relazione alla navigazione. Potete leggere il suo rapporto completo qui. Anche i redattori di YACHT erano sulle loro barche quella notte. Che cose incredibili hanno vissuto, leggi qui.
La devastazione dei porti
Il porto olimpico di Kiel Schiksee è stato particolarmente colpito. Secondo Sporthafen Kiel GmbH, sono affondate 48 navi. Il molo è stato minato ed è sprofondato di circa 20 centimetri. A Dampwaren, solo 110 dei 365 ormeggi precedenti erano ancora disponibili per l'uso di emergenza, e solo lì sono affondate 32 imbarcazioni.
L'amministratore delegato dell'ufficio peritale MCS - Marine Claims Service ha riferito di un totale di circa 400 navi danneggiate, di cui 150 affondate. Il volume totale dei danni nel settore delle assicurazioni di barche e yacht potrebbe ammontare a oltre 20 milioni di euro. I danni complessivi alle coste, alle spiagge, alle difese contro le inondazioni, ai porti e alle imbarcazioni in Germania sono stati stimati in circa 200 milioni di euro. Il rapporto dettagliato sui danni è leggi qui.
Per saperne di più
La difficile ricostruzione
Le sfide erano enormi. La maggior parte delle operazioni di recupero necessarie erano possibili solo dall'acqua, le attrezzature necessarie erano limitate e gli stretti moli con le imbarcazioni vicine rallentavano notevolmente il complesso lavoro. La città di Kiel ha ordinato che tutte le imbarcazioni danneggiate o affondate dovessero essere recuperate da una società specializzata entro il 31 ottobre 2023. YACHT era presente sul posto e ha accompagnato le squadre di recupero. Clicca qui per il rapporto.
Un sopralluogo a metà gennaio con l'amministratore delegato di Sporthafen Kiel GmbH, Philipp Mühlenhardt, ha dato una prima impressione sorprendentemente buona: il caos era stato eliminato e sul sito c'erano ancora una dozzina di yacht danneggiati. Gli operai stavano ricostruendo i pontili principali con un vento gelido da est e temperature sotto lo zero, e i materiali sono stati acquistati subito dopo la tempesta per evitare strozzature nelle forniture.
Mühlenhardt si è detto ottimista: "Riusciremo a gestire la Settimana di Kiel e anche i posti barca dovrebbero essere liberi. Tuttavia, la riparazione delle colonnine dell'elettricità e degli allacciamenti idrici potrebbe richiedere più tempo qua e là.
Per Damp, lo Stato dello Schleswig-Holstein si è impegnato a stanziare 17,9 milioni di euro per la ricostruzione del porto, che non solo dovrà essere rimesso in funzione, ma anche reso più resistente alle intemperie e attraente - restauro completo entro la stagione 2028. fino all'estate 2026.
Siamo più preparati?
Anche a due anni dal disastro, la domanda rimane: come si possono prevenire o mitigare eventi del genere in futuro?
Il frangiflutti dello Schilksee è stato riportato alla vecchia altezza di 2,5 metri, ma un aumento significativo per il futuro sarebbe molto costoso: una nuova costruzione sarebbe un progetto da diversi milioni di euro, il cui finanziamento non è ancora chiaro.
Un mese prima della forte ondata di maltempo, i ricercatori dell'Università di Kiel erano già stati in grado di dimostrare in uno studio che l'intera costa tedesca del Mar Baltico è esposta a un elevato rischio di inondazioni e che è necessario migliorare la protezione costiera - le prime misure di protezione costiera sono già in corso con il concetto di diga climatica dello Stato dello Schleswig-Holstein.
Effetti collaterali nella navigazione a vela
L'evento ha ovviamente ancora un impatto: Molti velisti sono ancora molto agitati e hanno tolto le loro barche dall'acqua prima degli anni precedenti.
L'ondata di maltempo del 20 ottobre 2023 è stata più di un semplice fenomeno meteorologico: è stato un campanello d'allarme. È stata la peggiore alluvione degli ultimi 150 anni per la costa del Mar Baltico. Mentre i danni fisici vengono gradualmente riparati, la questione delle misure preventive adeguate per i futuri eventi meteorologici estremi rimane pressante. Per la comunità velica del Mar Baltico, è stata una lezione di umiltà di fronte alle forze della natura e un appello a prendere sul serio gli avvertimenti.
