La precisazione più importante del direttore di gara Michael Aldag è: "Non ci sono stati danni alle persone". Diverse barche hanno dovuto essere assistite e due velisti sono stati portati in ospedale per precauzione. Tuttavia, nessuno è rimasto gravemente ferito. Il rientro a Glückstadt è avvenuto in serata.
Aldag ha anche sottolineato che la direzione di gara era ben preparata in acqua: "Eravamo molto ben organizzati con una barca di partenza e quattro mobo di sicurezza con dodici aiutanti in acqua e un equipaggio a terra". Questa struttura ha contribuito a mantenere la situazione sotto controllo nonostante i numerosi eventi paralleli.
Il problema principale non è stato il vento, ma l'onda.
Il vento era forte, ma non insolito dal punto di vista degli organizzatori della regata. Aldag cita valori medi di 22-23 nodi, con un massimo di 33 nodi misurati in raffica. È stato "molto, ma gestibile".
Secondo lui, il vero problema era in acqua: "Il problema erano le onde insolitamente alte per l'Elba". Anche il Brunsbüttel Elbe Traffic lo ha informato in seguito che l'altezza delle onde era insolitamente alta per questa forza del vento. "Quando ci trovavamo in una depressione d'onda, non riuscivamo più a vedere l'orizzonte", racconta Aldag.
Ciò ha creato una situazione che può essere particolarmente critica sull'Elba: onde corte e ripide, correnti, navigazione commerciale, fairway stretti e tipi di barche molto diversi nel campo di regata. Alcuni equipaggi hanno quindi deciso di non partire o di annullare la regata. Il che avrebbe portato a problemi in seguito.
Primo incidente: rottura dell'albero su uno yacht di 38 piedi
Il primo incidente grave ha coinvolto uno yacht di circa 38 piedi. L'albero è caduto vicino ai traghetti di Glückstadt. Le barche di sicurezza dell'organizzazione della regata sono intervenute immediatamente.
Dopo alcuni minuti, Aldag Brunsbüttel Elbe Traffic è stato in grado di dare il via libera: nessun danno alle persone, nessun'altra assistenza necessaria. L'equipaggio ha tagliato il sartiame e ha segnalato con una boa l'albero che giaceva sul fondo.
Dopo una consultazione tra Brunsbüttel Elbe Traffic, la nave della dogana e gli organizzatori della regata, è stato deciso che l'albero non rappresentava un pericolo grave per il momento. Domenica è stato recuperato da una società di recupero.
Poco dopo: il Melges 20 si capovolge
Quasi subito dopo, un altro incidente si è verificato nelle vicinanze. Un Melges 20 si è rovesciato e giaceva con la chiglia sollevata. Tre persone erano a bordo o sulla barca.
L'equipaggio è riuscito a raddrizzare la barca. Un'imbarcazione di sicurezza arrivata immediatamente ha raccolto una persona dall'acqua e l'ha portata a Glückstadt. Anche in questo caso, gli organizzatori della gara sono stati in grado di riferire rapidamente al Brunsbüttel Elbe Traffic che nessuno era ferito e che la situazione era stata risolta.
La Bavaria 36 è bloccata su un terrapieno di pietra
Un altro incidente ha coinvolto un Bavaria 36, che si è incagliato direttamente su un argine roccioso e si è adagiato sulle rocce mentre l'acqua defluiva. È rimasto lì fino alla successiva alta marea. Secondo gli organizzatori della regata, anche in questo caso non ci sono stati danni alle persone. Inizialmente non c'erano altri pericoli immediati.
La sera, con l'alta marea successiva, lo yacht è stato soccorso dai vigili del fuoco e dalla DLRG con cuscini d'aria. È stato quindi in grado di navigare verso Glückstadt con il proprio vapore. I danni sono stati limitati; lo yacht aveva una piccola falla che è stato possibile sigillare provvisoriamente.
Il capovolgimento del SeaHorse ha dato il via a un'importante operazione di ricerca
L'operazione più critica e complessa è stata il rovesciamento di un SeaHorse. Due persone si trovavano in acqua sopra o vicino all'imbarcazione con la chiglia sollevata. L'equipaggio ha raggiunto telefonicamente l'imbarcazione di lancio e ha richiesto assistenza.
Il fattore decisivo era ora la posizione. Secondo Aldag, l'equipaggio aveva riferito che la nave era "alla deriva al largo di Pagensand". In base all'ora e alla velocità dell'imbarcazione, questo non poteva essere vero. Infatti, l'imbarcazione si trovava a chiglia sollevata nel canale navigabile al largo della Rhinplatte, tra le boe 82 e 84.
Questo posizionamento errato ha avuto gravi conseguenze. Le imbarcazioni di sicurezza hanno inizialmente cercato nella direzione sbagliata. Contemporaneamente è stata avviata una vasta operazione di ricerca in collaborazione con Brunsbüttel Elbe Traffic. Sono stati coinvolti i vigili del fuoco, la DLRG, la dogana, la polizia idraulica, un elicottero e la navigazione commerciale.
L'informazione decisiva arrivò infine dalla navigazione commerciale: fu segnalato un piccolo scafo blu, che galleggiava a chiglia alzata, con due persone in acqua tra le boe 82 e 84.
Era la SeaHorse o un'altra barca?
Anche in seguito a questa segnalazione, la situazione non è stata inizialmente del tutto chiarita. A questo punto, gli organizzatori della regata non sapevano ancora con certezza se si trattasse effettivamente del SeaHorse o di un altro piccolo dinghy H da regata.
Questo dinghy H da regata era tornato a Wedel presto dopo la partenza. Tuttavia, non aveva cancellato la sua iscrizione al comitato di regata e inizialmente era irraggiungibile al telefono. Gli organizzatori della regata si sono quindi chiesti se un'altra imbarcazione potesse essere scomparsa.
A questo punto, Aldag si è reso conto di uno dei problemi principali della giornata. "È importante che le barche che abbandonano o non partono si cancellino anche dal comitato di regata". "Purtroppo molte" non l'hanno fatto.
Per una regata su un'area come l'Elba, questa è più di una semplice formalità. Se le barche non partono, abortiscono o tornano indietro senza annullare, il comitato di regata deve spendere tempo prezioso per chiarire il loro stato in caso di emergenza.
L'"Hamburg Express" conferma il SeaHorse
Lo yacht "Hamburg Express", che non faceva parte della regata ma che ha partecipato alle ricerche, è stato in grado di confermare che la barca alla deriva con la chiglia sollevata era il SeaHorse. L'"Hamburg Express" ha recuperato una persona dall'acqua.
La seconda persona è stata soccorsa da una barca di sicurezza degli organizzatori della gara e poi consegnata all'"Hamburg Express". Questo ha portato entrambi i velisti a Glückstadt. I due sono stati ricoverati in ospedale come misura precauzionale, anche se Aldag dice che non volevano farlo. Sono tornati a Glückstadt in serata. La loro barca è stata trainata a Wedel dai soccorritori domenica.
Nel frattempo, gli organizzatori della regata erano ancora impegnati nelle ricerche. La barca di partenza ha annullato l'arrivo e ha partecipato al chiarimento della situazione.
Il via libera è stato dato solo dopo un completo chiarimento
La sfida più grande era ora quella di assicurarsi che non mancasse nessuno. A tal fine, tutte le imbarcazioni partecipanti dovevano essere chiaramente avvistate, segnalate a Glückstadt o contattate telefonicamente tramite i numeri di emergenza. Solo allora la direzione di gara Brunsbüttel Elbe Traffic e il centro di coordinamento dei soccorsi di Brema hanno potuto segnalare che nessuno era in pericolo.
Aldag descrive una situazione che all'esterno è apparsa subito come un'unica operazione di salvataggio, ma che all'interno era composta da molte prove parallele: dove sono le barche? Chi si è staccato? Chi è al sicuro nel porto? Chi è ancora sulla pista? E quale rapporto appartiene a quale incidente?
Le barche di sicurezza e la nave di partenza sono arrivate a Glückstadt solo in ritardo.
Collaborazione professionale con i centri di controllo
Durante le operazioni, la direzione di gara è stata costantemente in contatto via radio e telefono con il Brunsbüttel Elbe Traffic, il centro di coordinamento dei soccorsi di Brema della DGzRS, i vigili del fuoco, la nave della dogana e la polizia acquatica.
Secondo Aldag, Brunsbüttel Elbe Traffic ha espressamente lodato la collaborazione. Anche la polizia fluviale lo ha confermato domenica, dopo che Aldag aveva riferito loro in dettaglio.
Elogio dei soccorritori
Alla fine, nonostante lo stress, Aldag desidera ringraziare i collaboratori. Hanno lavorato in modo affidabile in condizioni difficili e hanno gestito diverse situazioni contemporaneamente. "Ancora una volta, vorrei elogiare espressamente tutti i nostri aiutanti", afferma. "Hanno fatto un lavoro eccezionale nelle condizioni più difficili".
Il fatto che il risultato sia stato privo di danni alle persone nonostante la rottura dell'albero, il capovolgimento, uno yacht incagliato e un'importante operazione di ricerca non è stato solo merito della fortuna. È stato anche grazie al fatto che le barche di sicurezza sono arrivate rapidamente sul posto, che sono stati coinvolti i centri di controllo e di navigazione commerciale e che il comitato di regata ha tenuto aperta la situazione fino a quando non è stata chiarita del tutto.
Lunga tradizione
La regata di Glückstadt è una classica dell'Elba con una lunga storia. La prima edizione risale al 1948 e da allora è organizzata congiuntamente dal Norddeutscher Regatta Verein e dall'Hamburger Segel-Club. Tradizionalmente, la regata si svolge da Wedel lungo l'Elba fino a Glückstadt il sabato e torna al porto di Amburgo la domenica. Il campo di regata è molto eterogeneo: si va dagli yacht ORC, alle barche a chiglia e ai gommoni da crociera, fino alle derive adatte alle regate. Negli anni precedenti, la partecipazione è stata generalmente compresa tra le 30 e le 45 imbarcazioni.
A proposito: Michael Aldag è il proprietario del Conger, che dovrebbe essere in alluminio con le ali. Non ci è ancora riuscito sotto vela, ma solo a rimorchio, ma dice: "Continueremo a provarci".
Riassunto
- Nessun danno alle persone: Tutte le persone coinvolte si sono salvate senza riportare gravi lesioni.
- Condizioni difficili: 22-23 nodi di vento in media, con raffiche fino a 33 nodi, e onde dell'Elba insolitamente alte.
- Rottura dell'albero: L'albero di uno yacht di 38 piedi è crollato vicino ai traghetti di Glückstadt; l'equipaggio è rimasto illeso, l'albero è stato segnato e successivamente recuperato.
- Il Melges 20 si è rovesciato: L'imbarcazione è stata carenata, l'equipaggio l'ha raddrizzata di nuovo; una persona è stata portata fuori dall'acqua.
- Il Bavaria 36 si è bloccato: Lo yacht era adagiato su un argine di pietra, è stato soccorso con cuscini d'aria durante l'alta marea e ha raggiunto Glückstadt da solo.
- SeaHorse si è ribaltato: Due persone in acqua, indicazione di posizione inizialmente errata "Pagensand", in realtà Rhinplatte/Tonnen 82-84.
- Grande operazione di ricerca: Sono intervenuti i vigili del fuoco, il DLRG, la dogana, la polizia idraulica, l'elicottero, la navigazione commerciale e le imbarcazioni di sicurezza.
- Recupero dell'equipaggio della SeaHorse: Una persona con l'"Hamburg Express", una con una barca di sicurezza; entrambe ricoverate in ospedale per precauzione, sono rientrate in serata.
- Finitura annullata: Il comitato di regata ha partecipato alla ricerca con la barca di partenza.
- Insegnamento di base: Le barche che annullano o non partono devono firmare in modo affidabile, altrimenti una situazione di soccorso diventa inutilmente confusa.
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
