DGzRS: I soccorritori marittimi commissionano il prototipo di una nuova classe di incrociatori

Quando Frank Weinhold, caposquadra della "Nis Randers", parla del suo lavoro, suona così: "I motori sono sempre caldi in modo da poter salpare alla massima velocità in qualsiasi momento". È proprio questa esperienza operativa che viene ora incorporata in una nuova nave: oggi (14 aprile 2026), il Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS) ha commissionato la costruzione di un incrociatore di salvataggio lungo 26,1 metri. Il prototipo entrerà in servizio nel 2028. Allo stesso tempo, in Finlandia si sta già costruendo un nuovo tipo di imbarcazione di salvataggio: la DGzRS sta modernizzando la sua flotta.

Il cantiere navale di Tangermünde costruisce secondo le specifiche del soccorso marittimo

Il contratto è stato assegnato alla SET Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde del Gruppo Heinrich Rönner. Secondo il comunicato stampa della DGzRS, il cantiere ha competenze nella costruzione di navi in alluminio ed esperienza con navi speciali per il Mare del Nord e il Mar Baltico, dalle navi governative alle navi da ricerca. Una nave gemella è già stata concordata come opzione. Ma prima verrà sperimentata: in varie stazioni, in aree diverse, in tutte le condizioni atmosferiche.

Quello che i soccorritori marittimi hanno imparato da migliaia di missioni

Il personale di prua e di salvataggio esperto, nonché gli ispettori della DGzRS, hanno studiato a fondo il nuovo incrociatore, dalla forma dello scafo alla disposizione delle attrezzature sul ponte. In collaborazione con lo studio di ingegneria HB Hunte Engineering di Oldenburg, è stata creata una nave basata sull'esperienza operativa in un ampio processo di sviluppo. La struttura è in alluminio, ma con linee ottimizzate.

Il punto di forza: uno scafo a delta, più largo a poppa, combinato con una prua sottile e bulbosa. Questo allunga la linea di galleggiamento, migliora il dislocamento dell'acqua e tiene lontani gli spruzzi. I modelli sono stati esaminati nella vasca di prova del Centro di ricerca navale di Amburgo (HSVA), con ottimi risultati, secondo la DGzRS.

Più spazio per le emergenze

Il ponte principale si alza leggermente verso prua senza gradini. Ciò consente di avere più spazio libero sul ponte di prua e dietro la sovrastruttura e quindi una maggiore libertà di movimento durante le operazioni di salvataggio. Ogni metro quadrato conta quando un elicottero si agita o quando più persone soccorse salgono a bordo.

Un'altra novità: una sala di trattamento completamente separata per i naufraghi e i feriti. In quest'area protetta, l'equipaggio di salvataggio può fornire assistenza medica a persone ferite o incapaci senza interrompere le frenetiche operazioni sul ponte.

Come sulle altre navi da crociera, nove soccorritori formeranno l'equipaggio principale, con quattro persone di guardia. Non c'è un ponte abitabile, ma due cabine doppie con cuccette di fortuna, una sala mensa e una cucina. Lo spazio abitativo è quindi sufficiente per brevi pernottamenti in altri porti o in mare aperto e allo stesso tempo consente di risparmiare spazio che può essere utilizzato per altri scopi.

Ponte con vista a 360°

Sul ponte di comando c'è una postazione di guida esterna per le manovre speciali e due postazioni di guida interne. Grazie a speciali sedili pieghevoli con comandi integrati, il caposquadra può guidare in piedi o seduto dalla stessa posizione, a seconda della situazione e delle condizioni del mare.

Speciali vetri di sicurezza, finestrini laterali per i piedi e telecamere esterne, che forniscono una vista virtuale a volo d'uccello, assicurano una chiara visione d'insieme. I sedili di poppa per l'ingegnere e il coordinatore della scena (OSC) sono rialzati, in modo che tutto l'equipaggio possa tenere d'occhio il mare. Questo perché il comportamento di una nave può talvolta indicare una situazione di emergenza, come descrive il caposquadra dell'incrociatore di salvataggio "Nis Randers" in un rapporto"A volte basta vedere una nave in navigazione da lontano per capire che a bordo c'è qualcosa che non va".

Imbarcazione figlia con propulsione a getto - una novità assoluta

L'imbarcazione figlia, lunga otto metri, sarà simile al nuovo battello di soccorso marittimo di 8,4 metri attualmente in costruzione, ma sarà dotata per la prima volta di propulsione a getto. Oltre alla classe mobile di 8,4 metri su rimorchi speciali, ci sarà anche una stazione di controllo esterna coperta e attrezzature di sicurezza per l'equipaggio sul ponte di poppa. I naufraghi vengono soccorsi tramite una piattaforma di salvataggio a poppa: con una velocità massima di 32 nodi, la piccola imbarcazione può arrivare rapidamente sul luogo dell'emergenza.

Cambio generazionale: due nuovi tipi di barca in tre anni

L'incrociatore di 26 metri fa parte di un progetto di modernizzazione più ampio. Nell'aprile del 2025, la DGzRS ha commissionato la costruzione di un tipo di imbarcazione di salvataggio completamente nuovo, un prototipo di 12,75 metri attualmente in costruzione in Finlandia.

L'SRB 90 sta prendendo forma presso Arctic Boats Oy - e non è fatto di alluminio, ma di plastica rinforzata con fibre di vetro e carbonio (GRP/CFRP). Secondo la DGzRS, questo materiale è altrettanto robusto, ma più leggero, più economico da costruire e mantenere e più facile da lavorare e da manutenere. Con una propulsione a doppio getto e due motori Cummins, l'imbarcazione dovrebbe essere in grado di raggiungere una velocità di oltre 34 nodi.

Particolarità: la tuga è completamente elastica per smorzare vibrazioni e rumori. Per la prima volta, ci sono sedili a molle per tutto l'equipaggio: una benedizione in caso di mare grosso, come può confermare chiunque abbia mai martellato una barca tra le onde con vento forza 7. Lo scafo e la tuga sono già stati uniti in prova presso il cantiere: il "fitting" è stato un successo. La prova di capovolgimento obbligatoria è prevista per la primavera del 2026, dopodiché inizierà la fase di collaudo in varie stazioni.

Il contesto: le imbarcazioni di salvataggio in mare della classe 9,5/10,1 metri, entrate in servizio tra il 1999 e il 2002, raggiungeranno presto i 30 anni di età. Attualmente sono in servizio più di 30 di queste imbarcazioni robuste e maneggevoli, che vengono gradualmente sostituite.

Dove sarà classificato il nuovo cruiser

La DGzRS dispone di circa 60 incrociatori e imbarcazioni di salvataggio in 53 stazioni tra Borkum e Usedom. Gli incrociatori di salvataggio in mare sono unità oceaniche di lunghezza compresa tra i 20 e i 46 metri con equipaggi professionali - attualmente ce ne sono 20. Le imbarcazioni di salvataggio più piccole (da 6,8 a 12,75 metri) sono spesso gestite da volontari e operano principalmente vicino alla costa. Le imbarcazioni di salvataggio più piccole (da 6,8 a 12,75 metri) sono spesso gestite da volontari e operano principalmente vicino alla costa.

Con i suoi 26,1 metri, la nuova nave si colloca tra gli incrociatori più piccoli e quelli più grandi. A titolo di confronto, la moderna classe di 28 metri, come la "Nis Randers", è lunga 27,90 metri, ha un dislocamento di 120 tonnellate e una potenza di circa 4.000 CV per una velocità massima di 24 nodi. Ha anche un equipaggio di nove soccorritori marittimi, quattro dei quali sono di guardia per 14 giorni alla volta. Una differenza evidente: con 1,70 metri, il nuovo incrociatore da 26 metri ha un pescaggio inferiore rispetto alla classe da 28 metri (2,00 metri) - un vantaggio importante per le operazioni nelle acque di Bodden e nelle zone costiere a bassa profondità del Mare del Nord e del Mar Baltico, dove i canali sono insidiosi e le secche numerose.

Dati tecnici:

Incrociatore di salvataggio in mare

• Lunghezza: 26,12 metri
• Larghezza: 6,70 metri
• Pescaggio: 1,70 metri
• Dislocazione: 100 tonnellate
• Potenza: 3.310 CV (2 x 1.655 CV)
• Velocità: 23 nodi
• Equipaggio: 9 (di cui 4 di guardia)

Figlia in barca

• Lunghezza: 8,00 metri
• Larghezza: 2,80 metri
• Pescaggio: 0,60 metri
• Dislocazione: 4,6 tonnellate
• Potenza: 425 CV
• Velocità: 32 nodi
• Unità: Jet

La barca più piccola della flotta

Pur svolgendo un compito assegnato dal governo federale con il suo servizio SAR (Search and Rescue), la DGzRS è finanziata esclusivamente da donazioni volontarie. Un contributo importante è dato dalle unità più piccole della flotta di salvataggio in mare: le barche da raccolta. L'anno scorso le scialuppe in miniatura hanno festeggiato il loro 150° anniversario. Si trovano sui banconi dei bar di pub, negozi e navi passeggeri, non mancano mai nei test delle barche sportive e sono letteralmente uno spettacolo da vedere. Ogni anno contribuiscono al bilancio della DGzRS con 900.000 euro. In tutta la Germania sono in uso circa 14.000 barche da collezione.

Gli ormeggi sono vari: alcuni viaggiano per gli oceani del mondo sul veliero d'addestramento "Alexander von Humboldt II" o sulle navi portacontainer Hapag-Lloyd, uno è andato al Polo Nord sul rompighiaccio di ricerca "Polarstern", un altro è alla stazione di ricerca antartica "Neumayer III". Sulla terraferma, esemplari speciali segnano luoghi straordinari: La 50.000esima barca da collezione è stata posta sulla Zugspitze nel 1996 dall'attore Wolfgang Fierek, mentre Reinhard Mey ha collocato la 55.000esima sulla torre della televisione di Berlino quattro anni dopo. Ce n'è anche una nel sottosuolo della miniera di Rammelsberg, patrimonio mondiale dell'UNESCO, nelle montagne dello Harz.

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La flotta in sintesi: Da 6,8 a 46 metri: Tutti gli incrociatori di salvataggio e le barche in dettaglio.