Attersee: I volontari salvano la classe speciale "Bibelot II" da 130 metri di profondità
L'abbreviazione "DNF" (did not finish) nella lista dei risultati è l'incubo di ogni armatore: la barca è partita ma non è arrivata al traguardo. Nella maggior parte dei casi, l'unica causa è una drizza strappata o una lacerazione della vela. Nel caso del "Bibelot II", invece, l'intera imbarcazione è affondata da un momento all'altro. Il luogo dell'incidente è stato il lago Attersee, in Austria, che al momento dell'incidente era profondo non meno di 130 metri. Fortunatamente l'equipaggio è rimasto illeso e la barca è stata recuperata. I retroscena dell'affondamento e le modalità di recupero.
L'affondamento della Bibelot II
Sascha Grigkar, proprietario della "Bibelot II", era a bordo il 2 agosto. Descrive le scene in cui ha dovuto abbandonare la sua nave per il momento come snervanti: "In realtà avevamo un ottimo vento per navigare. Tuttavia, una raffica relativamente forte ci ha colti proprio mentre stavamo per strambare. Per un attimo ho pensato che avremmo potuto riprenderci, ma non è stato così". La barca è andata fuori controllo e si è adagiata sull'acqua. "In gioventù ho praticato molto il laser sailing (Nota dell'editore oggi "Ilca"), e anche se il Classe speciale Essendo un'imbarcazione così grande e relativamente lenta, è stato come rovesciare un gommone", descrive Grigkar.
Volevano strambare da prua sinistra a prua destra quando è successo. "La raffica ci ha colpito più o meno nell'esatto momento in cui il boma si è avvicinato", riferisce Grigkar, "il boma ha toccato l'acqua e ho capito che sarebbe stato stretto". La persona che aveva spostato il palo dello spinnaker era ancora in piedi sul ponte di prua, e c'è stato un breve momento in cui Grigkar ha sperato che la nave potesse raddrizzarsi di nuovo. "Allo stesso tempo, però, era già entrata così tanta acqua sotto che era ovvio che la barca si sarebbe riempita", ricorda.
Poiché il capovolgimento del "Bibelot II" è avvenuto durante una regata della "Atterseewoche 2024", fortunatamente un team del direttore di gara Gert Schmidleitner è stato immediatamente sul posto per soccorrere l'equipaggio della classe speciale in difficoltà.
L'Atterseewoche è una regata annuale organizzata dall'Union-Yacht-Club Attersee (UYCA). Il club ha festeggiato il suo 125° anniversario nel 2011, diventando così uno dei più antichi club velici dell'Austria. Tornato a terra, l'equipaggio del "Bibelot II" è stato riportato nei locali del club. "Come famiglia di armatori, abbiamo deciso in tempi relativamente brevi che volevamo provare a riportare la nostra nave sulla superficie dell'acqua", racconta Sascha Grigkar.
Una volta presa la decisione, c'erano ancora alcune incertezze da chiarire: "Non sapevamo affatto se avremmo ritrovato la nostra barca, né se la profondità a cui poteva trovarsi avrebbe causato complicazioni durante il salvataggio", racconta Grigkar, descrivendo i giorni incerti dopo il rovesciamento.
Il salvataggio della nave affondata
Pochi giorni dopo l'affondamento della "Bibelot II", il Servizio di soccorso acquatico austriaco è riuscito a localizzare la nave utilizzando un sonar. Sono stati quindi impiegati un robot subacqueo e una telecamera. Con l'aiuto dell'attrezzatura prestata dall'Associazione regionale di Salisburgo del soccorso acquatico austriaco, i servizi di emergenza sono stati in grado di identificare la nave senza alcun dubbio. È stato quindi sviluppato un piano per trovare il modo migliore per rimettere a galla l'imbarcazione.
Circa cinque anni fa, la sezione dell'Alta Austria del Servizio di soccorso acquatico austriaco aveva già recuperato un'imbarcazione da una profondità di 130 metri. "Probabilmente allo yacht club lo sapevano e ci hanno chiesto se potevamo recuperare anche il 'Bibelot II'", ricorda il dottor Gerald Berger. Il responsabile regionale del Soccorso acquatico dell'Alta Austria ha partecipato sia alla pianificazione che all'esecuzione del salvataggio.
Dopo che il primo tentativo di marcare la nave in profondità è stato annullato a causa di una tempesta, poco dopo è stato fatto un altro tentativo. È stata utilizzata una boa per marcare il punto in cui l'imbarcazione si era incagliata in profondità e sono stati registrati i dati GPS. Gli specialisti volontari hanno poi pianificato come riportare in superficie la "Bibelot II".
"L'unica opzione che avevamo era quella di mandare i sommozzatori giù per legare una slitta all'albero. Per evitare che scivolasse quando si applica la tensione alla corda e per trasferire il carico all'intero scafo, è stata legata anche alle sartie, agli stralli e allo strallo di prua", spiega il dottor Berger. Cinque anni fa, poi, hanno lavorato con palloni di sollevamento.
A differenza di allora, per il recupero della classe speciale è stato organizzato un argano a cavo proveniente dalla Germania. "Poiché con i palloni non riuscivamo a controllare bene la galleggiabilità, questa volta abbiamo deciso di caricare la nave in modo più continuo, lento e uniforme. Finché è bloccata nel fango, la resistenza è massima, dopodiché siamo riusciti a ridurre la trazione", racconta il dott. Berger, "tuttavia, ci siamo resi conto che la barca doveva essersi liberata dal fango solo quando abbiamo visto sul GPS che stavamo andando alla deriva con il pontone su cui era in uso il verricello a cavo. Quindi non c'è stato un grosso scossone".
Hanno quindi sollevato il "Bibelot II" finché l'albero non si è trovato a circa due metri sotto il pontone di lavoro. "Poi abbiamo manovrato in acque poco profonde. Questo avrebbe reso più facile ritrovare la nave se la corda si fosse rotta, per esempio, ma abbiamo anche dovuto incagliarla una volta per sganciare la cima di recupero del verricello e attaccare i palloni di sollevamento. Dovevamo allontanarci abbastanza con il pontone per non metterci in pericolo e per non danneggiare l'impianto di perforazione nel tratto finale dell'operazione di recupero", spiega il dottor Berger.
Per un'operazione di recupero di questo tipo è importante conoscere i punti di forza e di debolezza del tipo di nave da sollevare. "Abbiamo discusso in anticipo con la famiglia del proprietario e con vari specialisti su quali punti potessimo affrontare al meglio", spiega il dott. Berger, "per questo motivo, ad esempio, non abbiamo attaccato i palloni di recupero alle gallocce, ma ai pontili. Con le gallocce c'era il rischio realistico che si strappassero.
Impegno dei membri del Soccorso Acquatico Austriaco
"Non c'è personale retribuito nel servizio di soccorso acquatico dell'Alta Austria", spiega il direttore regionale e presidente Dr. Berger. Anche l'attrezzatura per le immersioni ad aria compressa e le tute stagne sono in gran parte acquistate privatamente per poter lavorare su base volontaria come parte del servizio di salvataggio in acqua. Sebbene l'addestramento per le immersioni ad aria compressa possa essere fornito ai volontari stessi, i sommozzatori a gas misto, gli specialisti delle alte profondità, senza i quali un salvataggio come quello del "Bibelot II" a 130 metri di profondità non sarebbe possibile, devono pagarsi l'addestramento e l'attrezzatura. "Mettono quindi a disposizione del servizio di salvataggio in acqua le loro competenze specifiche e le loro attrezzature", afferma entusiasta il dottor Berger.
Tuttavia, un'operazione di salvataggio come quella della "Bibelot II" è costosa. "Abbiamo un tariffario in cui le ore di uomo e di materiale vengono conteggiate normalmente", spiega il dottor Berger, "ma le tariffe forfettarie non ci fanno arricchire, servono soprattutto a compensare i nostri costi, che sono naturalmente sostenuti. Un'azienda professionale che effettua operazioni di recupero a livello commerciale è sicuramente tre o quattro volte più costosa".
C'è un futuro per la "Bibelot II"?
"L'operazione di recupero è stata davvero ben organizzata. È stata organizzata in modo molto professionale", ricorda l'armatore della nave di lusso Grigkar, "Io stesso ero presente, così come una piccola parte dell'equipaggio. Le persone di AySail hanno iniziato con l'assistenza in loco. Si occupano della nave anche durante l'inverno".
La "Bibelot II", che è stata sottoposta a una pressione d'acqua di 14 bar sul fondo del lago, si trova ora in una sala e viene delicatamente deumidificata. Il clima della sala è ora regolato per garantire che la barca non si asciughi troppo rapidamente, ma anche che non rimanga troppo umida per troppo tempo, consentendo la diffusione di muffa e marciume. "La temperatura e l'umidità della sala sono controllate in modo simile a un humidor per sigari", spiega Grigkar.
C'è anche un obiettivo dichiarato: "Il desiderio di tutti è di poter partecipare alla Settimana dell'Attersee anche l'anno prossimo. Ma dovremo aspettare per vedere se riusciremo a realizzarlo". Il proprietario è già soddisfatto dei risultati raggiunti: "Sono molto grato a tutti coloro che hanno partecipato all'operazione di recupero per come tutto è andato bene e per la strada che abbiamo percorso".
Il salvataggio nel video
Informazioni sulla classe speciale
Il "Bibelot II" è uno yacht di classe speciale ed è di proprietà della famiglia Grigkar da circa dieci anni. "Anche prima navigavamo in una classe speciale. Ma dieci anni fa abbiamo venduto il 'Panther' e abbiamo acquistato il 'Bibelot II'", spiega Sascha Grigkar.
La barca attuale è stata costruita a Vienna nel 1992. La classe speciale è una delle prime classi di progettazione al mondo. L'allora presidente dell'Associazione tedesca della vela, Adolf Burmester, la ideò insieme all'architetto navale Carl Busley nel 1898 su richiesta dell'imperatore Guglielmo II, appassionato di vela.
Il regolamento edilizio dell'epoca prevedeva limiti sul prezzo di costruzione, sulla superficie velica (fino a 51 m²), sul dislocamento (almeno 1.830 chilogrammi), sullo spessore delle tavole utilizzate per la costruzione (almeno 16 mm), sulla lunghezza del posto a sedere (massimo 2,50 m) e sul fatto che le classi speciali dovessero navigare con un equipaggio di tre uomini. Soprattutto, però, la somma di lunghezza al galleggiamento, larghezza massima e pescaggio non deve superare i 9,75 metri.
