Dipingere: Dipingere meglio: Consigli per un risultato perfetto
Per i proprietari di yacht sia in legno che in acciaio, lavorare con la vernice fa parte dei normali lavori invernali, anche se l'intera pelle esterna non deve essere verniciata ogni anno. C'è sempre qualcosa da ritoccare. Chi non maneggia costantemente rullo e pennello è molto più scettico nei confronti di una verniciatura completa, perché così come uno scafo perfettamente lucido migliora l'aspetto dello yacht, una verniciatura sbagliata può rovinarne l'aspetto.
Per garantire la buona riuscita del trattamento di ritocco, occorre innanzitutto decidere se utilizzare una vernice monocomponente o un sistema bicomponente. I prodotti multicomponenti sono generalmente molto più resistenti, non si graffiano così rapidamente e sono più resistenti ai raggi UV. Contrariamente a quanto si crede, non sono nemmeno più problematici da usare. A parte la miscelazione, le fasi di lavoro sono identiche e i colori possono essere applicati altrettanto bene (o male) con rullo e pennello rispetto alle tradizionali vernici monocomponenti.
Utilizzare una vernice monocomponente o bicomponente?
La scelta del sistema di verniciatura dipende anche dal substrato. Se c'è già un vecchio strato di vernice, i prodotti bicomponenti possono causare problemi. I loro solventi sono molto aggressivi e ammorbidiscono anche rivestimenti monocomponenti vecchi di decenni. Tuttavia, la resistenza del substrato può essere facilmente testata: Un panno imbevuto di solvente bicomponente viene fissato al vecchio rivestimento con una pellicola e un nastro adesivo. Dopo circa dieci minuti, si controlla se la vernice si è dissolta. Se non ci sono cambiamenti visibili, è possibile lavorare con una vernice bicomponente. Se la vernice ha iniziato a scrostarsi, l'unica opzione è carteggiarla completamente o utilizzare la variante monocomponente.
Assumiamo la peggiore delle ipotesi e scegliamo la variante massima; con il nostro Dehlya 25 il grande Progetto di refit dello YACHT, Era rimasto solo il gelcoat sfarinato e la lucidatura era inutile. La riverniciatura era quindi inevitabile e la signora in vetroresina invecchiata presentava anche danni al laminato. D'altra parte, questo ha reso possibile un design più moderno. Il look anni Ottanta con l'ampia striscia blu non era più al passo con i tempi. Quindi: via con la verniciatura.
Anche la fusoliera avrebbe potuto essere coperta con una pellicola. Tuttavia, non ci è sembrato sensato. Per ottenere un risultato perfetto, la pelle esterna avrebbe dovuto essere preparata in modo altrettanto approfondito e, come la vernice, una pellicola non fa altro che rendere più evidenti le irregolarità sottostanti. La verniciatura, invece, protegge meglio lo scafo ed è più duratura. La laminazione ha quindi senso solo per le superfici lisce o per realizzare effetti speciali come un look metallico o applicazioni di motivi.
Finalmente... l'esterno fatiscente è storia!
Poiché entrambe le opzioni sarebbero costate all'incirca lo stesso prezzo - nel nostro caso circa 4000 euro - abbiamo deciso, insieme al nostro partner di progetto Peter Wrede Yachtrefit GmbH, di optare per la verniciatura a spruzzo. Se non volete investire così tanto denaro, potete anche eseguire da soli tutti i passaggi indicati con molta abilità e tempo, anche se il risultato finale sarà probabilmente meno professionale.
Anche se è possibile applicare la vernice con un pennello o un rullo, di solito sono necessarie due mani con una carteggiatura intermedia per ottenere lo spessore richiesto. Inoltre, in assenza di un reparto di verniciatura privo di polvere, non è possibile evitare le antiestetiche inclusioni nella superficie verniciata. I risparmi ottenuti grazie alla manodopera interna vanno quindi inevitabilmente a scapito della qualità visiva. Abbiamo raccolto i passaggi per una verniciatura a spruzzo di successo in una serie di immagini e in un servizio di YACHT TV con gli esperti di International:
Un filmato di istruzioni per verniciare con successo con la pistola a spruzzo:
Tra l'altro, la coperta viene preparata e verniciata solo alla fine, quando tutti i lavori sulla barca sono stati realmente completati e la posizione degli accessori è stata determinata con precisione. Altrimenti si graffierebbe inutilmente o dovrebbe essere ricoperta in modo elaborato.
Esiste un modo più semplice: dipingere solo con rullo e pennello.
Le condizioni per la verniciatura a spruzzo non sono disponibili ovunque e, comprensibilmente, non tutti i proprietari vogliono mettere mano al portafogli per una nuova mano di vernice. Il che non è affatto un problema: con un po' di pratica, si può ottenere una buona finitura anche con rullo e pennello.
Una volta presa la decisione a favore di un colore, tuttavia, inizia anche la preparazione del substrato. Questa comprende un'accurata carteggiatura e la stesura di un fondo adatto al sistema di verniciatura. La carteggiatura si effettua di solito con grana 220-320. Vale quanto segue: più scuro è il colore, più fine deve essere la carteggiatura, poiché eventuali graffi saranno particolarmente evidenti. Per la vernice blu scuro utilizzata nel nostro esempio, la carteggiatura finale è stata quindi eseguita con grana 400.
Il primer è solitamente disponibile solo in colori chiari o scuri. Per evitare problemi con il fondo traslucido anche con il verde o il rosso, il fondo chiaro può essere semplicemente colorato con un po' di vernice.
Le piccole aree possono essere dipinte direttamente con un pennello. Su oggetti più grandi, tuttavia, è difficile applicare il colore in modo uniforme, per cui si utilizza un rullo di schiuma.
Video didattico sul tema della pittura:
Lo svantaggio è che i pori del rullo di schiuma creano innumerevoli bolle d'aria. Se il colore viene lasciato asciugare in questo modo, le bolle scoppiano e formano piccoli crateri che creano un effetto a buccia d'arancia. Questo problema viene risolto con il cosiddettoLisciatura. A tal fine, passare un pennello largo a tratti paralleli sulla vernice fresca. Le setole aprono le bolle e livellano i crateri in modo che la vernice possa scorrere in modo pulito.
Tuttavia, anche i solventi si perdono durante il processo, quindi si dovrebbe lavorare trasversalmente solo una volta al massimo. Per verniciare grandi superfici è meglio lavorare in coppia. Una persona stende la vernice, l'altra segue a distanza di circa un braccio e liscia le bolle.
Il maestro costruttore di barche dà consigli su come evitare i fastidiosi errori di verniciatura:
Oltre alla buccia d'arancia, le macchie di pennello, i segni visibili, i solchi o i pori sono i difetti più comuni quando si vernicia. Se sulla superficie rimangono solchi o pori, significa che la vernice non poteva più scorrere perché c'era troppo poco solvente.
Ciò può essere dovuto alla temperatura ambientale troppo elevata, oppure al fatto che il colore è stato miscelato o corretto troppo tardi.
Per migliorare la fluidità, il colore può essere diluito in una certa misura o si può aggiungere un po' di vernice trasparente. I rivestimenti trasparenti di solito si stendono meglio. Come nel caso della diluizione, è necessario assicurarsi che il colore e la vernice trasparente siano compatibili.
Selezione degli utensili e suggerimenti professionali
Tutto è stato fatto bene, ma la finitura è ancora sporca o ha un aspetto del tutto amatoriale con striature e bolle? Allora probabilmente è stato l'attrezzo sbagliato. Perché di solito c'è solo un pennello o un rullo tra il paradiso e l'inferno quando si tratta di dipingere. Pertanto, fate attenzione alla scelta degli strumenti! Solo con pennelli di alta qualità realizzati con setole naturali uniformi e rulli di schiuma con i pori più fini possibili la pittura può avere davvero successo. Ma quali sono i rulli più adatti? Una panoramica:
Per il resto, vale quanto segue: vernice monocomponente o bicomponente, rullo, pennello o spruzzo: La pittura è e rimane un'attività artigianale e quindi è in gran parte una questione di pratica. Vale quindi la pena di provare il sistema cromatico desiderato su un oggetto maneggevole e di minor valore. Forse, come nel nostro caso, possiamo trovare un vecchio gommone Optimist del settore giovanile.
I pittori professionisti hanno più esperienza. Ecco tre consigli di un professionista:
