Vendée Globe: Ancora un record? - i punti caldi della rotta intorno al mondo
Gli skipper percorrono circa 28.000 miglia nautiche nel Vendée Globe. Il francese Armel Le Cléac'h ha impiegato 74 giorni, 3 ore e 35 minuti per completare la penultima edizione nel 2016/17. per questa distanza e detiene quindi il record per l'audace circumnavigazione. In un emozionante duello, ha prevalso sul britannico Alex Thomson e ha battuto il record esistente di François Gabart (2012/13) di quasi quattro giorni.
Dopo che la prima Vendée di Boris Herrmann nel 2020/21 non è riuscita a circumnavigare il globo in un nuovo tempo record, si è creata una certa speranza e fiducia in vista dell'imminente decima edizione. In vista della enorme sviluppo delle prestazioni nella classe Imoca anche questo è abbastanza realistico, ma alla fine saranno decisivi anche altri fattori.
Secondo i primi calcoli, i meteorologi prima dell'inizio La situazione meteorologica alla partenza della regata è difficile. Questo potrebbe già costare giorni e ore importanti per un viaggio da record, e anche alcuni skipper hanno espresso le loro preoccupazioni. Si prevede che le barche più veloci impiegheranno circa dieci giorni per raggiungere l'equatore, mentre otto anni fa le barche migliori impiegavano solo sei giorni. Tuttavia, le condizioni meteorologiche e altre incertezze non ancora determinate, come l'esatta posizione del margine di ghiaccio, continueranno a determinare la velocità della flotta durante il percorso. Più avanti nell'articolo spieghiamo gli hotspot più importanti del percorso in tutto il mondo.
Le tre tappe principali del Vendée Globe
Tuttavia, il Vendée Globe può essere fondamentalmente diviso in tre tappe principali: il primo terzo nell'Atlantico, l'Oceano del Sud e il terzo finale di nuovo nell'Atlantico. I velisti non solo devono affrontare un'ampia varietà di condizioni di vento e di onde, ma anche attraversare zone climatiche diverse, con un clima autunnale all'inizio, il caldo all'equatore e il freddo subpolare a sud.
Oltre alla corretta impostazione dello yacht per navigare alla massima velocità, la rotta meteorologica è uno dei compiti più importanti a bordo. Utilizzando le previsioni meteorologiche e un software appropriato, come il programma di rotta Adrena, gli skipper cercano di trovare la rotta migliore per superare le zone calme e aggirare le tempeste più forti. Si affidano esclusivamente alle proprie conoscenze; è vietato l'aiuto esterno, ad esempio da parte di esperti meteo esterni. Anche se i programmi, alimentati con dati di previsione appropriati, possono guardare a diversi giorni e talvolta a settimane di distanza, si tratta sempre e solo di calcoli di probabilità. Alla fine, spetta alle conoscenze e all'esperienza di ogni skipper seguire i suggerimenti del software o affidarsi al proprio intuito.
La posizione del bordo del ghiaccio è di grande importanza anche per il 10° Vendée Globe
Nella prima fase della gara, i partecipanti di solito vanno a tutto gas e quando raggiungono l'Oceano del Sud, il grano è già stato separato dalla pula. Questo perché chi raggiunge per primo una delle aree di vento forte e bassa pressione che viaggiano da ovest a est è quasi impossibile da raggiungere, come in uno skilift dove si prende la prima gondola. Con i foil più avanzati e le velocità più elevate, le barche possono navigare con queste aree di bassa pressione più a lungo di prima, il che significa che le fasi con meno vento in mezzo, in cui il campo può spingere insieme, stanno diminuendo.
Tuttavia, il limite virtuale dei ghiacci avvicina i partecipanti alle zone di alta pressione settentrionali rispetto al passato, il che potrebbe dar luogo a costellazioni interessanti. Le coordinate esatte della zona intorno all'Antartide saranno inoltre modificate durante la regata a seconda delle condizioni del ghiaccio per la sicurezza dei partecipanti e potrebbero quindi diventare un parametro decisivo per la durata della circumnavigazione. Quanto più vicino è consentito navigare intorno al Polo Sud, tanto più breve sarà la distanza. Anche la zona di esclusione antartica (AEZ) è inclusa nel programma di circumnavigazione. Tracciamento in tempo reale da vedere. Lo stesso vale per le due zone di conservazione della natura (intorno alle Azzorre e a Capo Verde) e per i vari schemi di separazione del traffico.
La fase finale inizia quando si raggiunge Capo Horn. Qui, i primi classificati cercano di assicurarsi la posizione verso le retrovie. A causa delle condizioni mutevoli, si possono sviluppare emozionanti battaglie tra barche.
Gli hotspot più importanti del percorso:
1. il Golfo di Biscaglia
Se l'alta pressione delle Azzorre si estende molto a est al momento dell'inizio, si possono prevedere condizioni moderate. La situazione è diversa se una delle aree di bassa pressione si sposta da Terranova verso l'Europa. Allora potrebbe essere un primo giorno molto difficile, con molto vento e onde a volte caotiche.
2° Alto delle Azzorre
La zona di vento prevalentemente leggero deve essere evitata, quindi non navigate troppo a ovest.
3. Isole Canarie/Capo Verde
I gruppi di isole offrono un'ampia gamma di possibilità tattiche. Tra le isole si possono formare effetti a getto accelerato, ma sottovento ad esse si nascondono anche zone di copertura e di tregua.
4° Doldrums
In questa zona, nota anche come zona di convergenza intra-tropicale o calme, si scontrano i due alisei, quello di nord-est e quello di sud-est. Quest'area è caratterizzata da temporali, forti raffiche improvvise e bonacce, nonché da onde talvolta molto alte.
5° Liceo St Helena
La marcata zona di vento leggero blocca la rotta diretta verso sud e viene circumnavigata a ovest. Gli skipper cercano di intercettare le piccole aree di bassa pressione che si muovono verso est dalla costa brasiliana. Tuttavia, vogliono rimanere il più lontano possibile dalla costa, perché altrimenti navigherebbero troppo lontano. Ciò significa che solo una stretta fascia è disponibile per la selezione della rotta.
6. confine del ghiaccio
Per evitare collisioni con iceberg e growler, gli organizzatori della regata hanno istituito una zona di protezione, l'Antarctic Exclusion Zone (AEZ). Si tratta di un cerchio immaginario intorno all'Antartico compreso tra i 45 gradi sud delle Isole Crozet e i 68 gradi sud di Capo Horn; tra questi punti ci sono altri punti GPS, che insieme formano una linea. Questa linea non può essere oltrepassata. La zona sarà modificata durante la gara in base alle condizioni del ghiaccio.
7 Oceano Meridionale
La circumnavigazione dell'Antartide rappresenta quasi un terzo della distanza totale ed è considerata la parte più difficile. È caratterizzata da freddo, venti forti e onde alte. Dopo aver lasciato l'Atlantico del Sud, l'obiettivo è quello di intercettare il più rapidamente possibile una delle aree di bassa pressione provenienti dal Brasile, dal Madagascar o dalla Nuova Zelanda sulla rotta verso est. Queste si muovono in direzione ovest-est, per cui la circumnavigazione dell'Antartide si svolge solitamente con venti forti.
8. pause
Il limite dei ghiacci costringe gli skipper a prendere una rotta più settentrionale rispetto al passato, con il rischio di finire in una delle aree di alta pressione dell'Oceano Indiano o dell'Oceano Pacifico.
9° Capo Horn
La sua estensione verso sud porta gli yacht sotto il 56° parallelo sud e quindi nei "cinquanta furiosi", noti per i loro venti tempestosi.
10. indietro nel tempo
Nell'ultimo terzo si devono affrontare le stesse sfide tattiche di navigazione e meteorologiche della prima parte: l'Alta di Sant'Elena, i Doldrum, l'Alta delle Azzorre e il Golfo di Biscaglia.
"Malizia - Seaexplorer": un record?
Se le condizioni meteorologiche e il limite dei ghiacci consentono un viaggio da record, ci sono indubbiamente abbastanza navi sul campo che hanno le carte in regola per stabilire un nuovo miglior tempo intorno al mondo. Oltre alla I preferiti in assoluto tra cui l'attuale detentore del record, "Banque Populaire VIII" di Le Cléac'h, pesantemente modificato con il nuovo nome "Medallia", con lo skipper britannico Pip Hare.
Boris Herrmann e la sua "Malizia - Seaexplorer" hanno tutte le carte in regola per battere i record, come il professionista tedesco dell'offshore ha già dimostrato nella Ocean Race. Con il suo equipaggio ha stabilito un nuovo record assoluto di 641,13 miglia nautiche in 24 ore. È possibile che, se non il record di percorso, almeno il record di 24 ore in solitario venga battuto alla Vendée. Le barche dell'ultima generazione Imoca non sono mai state così sofisticate e veloci, soprattutto grazie allo sviluppo del foil. L'albero alare e la chiglia basculante, invece, sono gli stessi per tutte le barche.
Dati tecnici
- Progettista / Cantiere: VPLP / Multiplast
- Lunghezza del busto: 18,28 m
- Lunghezza totale: 20,12 m
- Larghezza: circa 5,60 m
- Profondità: 4,50 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 29,00 m
- Peso: circa 8,8 tonnellate
- Ballast/proporzione: circa 2,3 tonnellate / 26 %
- Superficie velica sottovento / STZ: circa 265 m² / 7,9
- Motore (Lombardini LDW 1003): 30 CV
