Robbe & Berking Sterling Cup: Condizioni impegnative nei fiordi per la classica vetta

Nell'anno del 30° anniversario della Robbe & Berking Sterling Cup, i dragoni classici e i 22er da crociera dell'arcipelago hanno regatato per ottenere gli onori del campionato mondiale. Il primo campionato mondiale organizzato nell'ambito della Sterling Cup è stato il campionato per yacht di 5,5 mR nel 2001, vinto da Jochen Schumann, che quest'anno puntava al Campionato Europeo con il dodici "Jenetta". Tutto è iniziato a Flensburg nel 1995 come appuntamento per la scena della vela classica. Oliver Berking racconta gli inizi: "Ho semplicemente invitato tutti e al terzo anno c'erano già 200 barche. Poi a un certo punto abbiamo detto che dovevano essere costruite prima del 1970 e infine abbiamo iniziato a invitare classi specifiche".

Da oltre 20 anni, la regata è un appuntamento fisso al Flensburg Sailing Club di Glücksburg. Alle porte si trova il "fiordo più bello del bellissimo Mar Baltico", come si legge nel classico marittimo in forma di libro, L'enigma del banco di sabbia. La foresta costiera di Meierwik, con le sue chiome di faggi spazzate dal vento, è la prova che qui il vento può soffiare. La loro formosa curvatura è stata ripresa dagli yacht partecipanti con le loro modanature, le sovrastrutture scolpite delle cabine e le prue a cucchiaio. Eppure i filari di alberi raccontano l'impatto delle forti correnti d'aria da ovest, che gli equipaggi dei tesori di legno hanno sperimentato quest'anno più spesso di quanto molti avrebbero voluto.

Finale infelice per i Draghi

Giovedì, al momento della partenza, ha soffiato sul fiordo fino a 25 nodi da W-NW. Di conseguenza, sia i sei equipaggi di dodici uomini che i 28 equipaggi dragon di sei nazioni hanno deciso di non salpare. Invece di una pausa il primo giorno, i dragon boat hanno disputato tre prove il giorno successivo in condizioni leggermente più moderate e con il sole. Dopo una partenza anticipata il sabato nel profondo del fiordo con venti ancora deboli da SW, un fronte accompagnato da burrasche ha costretto il comitato di regata ad abbandonare la gara, ponendo fine alla giornata di regate.

Essendo l'unica classe che ha voluto regatare fino a sabato compreso, i dragoni hanno disputato solo tre prove. Ciò significa che mancava una regata per essere classificati come campionato del mondo. Chi ha viaggiato a lungo per raggiungere l'evento ha fatto lunghe smorfie durante il veloce grufolare, tra cui due giapponesi che avevano acquistato una barca in Germania e navigavano con il britannico Martin Payne. In cima alla lista dei risultati c'erano Niklas Ganssauge e l'equipaggio del NRV, seguiti da Rob Dekeukeleire, Timo Claassen e Inky Lampe dai Paesi Bassi. Seguono i dragon sailer danesi Frank Berg e Markus Glas dello Yacht Club Bavarese.

L'arcipelago delle 22er brilla per le forti qualità del vento

La situazione era molto diversa per i 22er skerry cruiser che hanno portato a termine sette regate e sono stati gli unici a presentarsi al traguardo per due regate costiere all'inizio del forte vento. Sebbene gli alberi a frusta con stralli a violino siano in gran parte scomparsi e siano stati installati alberi in alluminio sul ponte, gli skerry con i loro ponti verniciati lucidi e le loro forme sottili sembrano strumenti a corda galleggianti. Anche la maggior parte dei trincarini è priva di modanature. I boccaporti, i palchi, i fiocchi o le gallocce forniscono un sostegno ai pennoni di prua.

Le fessure dei 22 variano immensamente, anche nelle lunghezze complessive e nelle forme degli archi. Sono tutte massimamente strette e costrette. Le differenze si notano in due progetti adiacenti di Knud Reimers: Uno scafo sembra a fondo piatto, l'altro a bordi alti. La classe di progettazione prevede poche specifiche. Quella centrale: la superficie velica totale non deve superare i 22 metri quadrati. Ciò che accomuna quasi tutti i progetti è l'orgogliosa sovrastruttura della cabina, con le caratteristiche finestre ovali, rispetto allo scafo a fuso, preferito dalla stragrande maggioranza dei rappresentanti della vetroresina.

Piallatura a chiglia lunga e caposquadra in mare

Dei 15 skerry, 13 hanno navigato fuori dal porto, o meglio sono stati tirati fuori dal porto o ormeggiati al vento aperto tramite delfini. I 22 non sono dotati di propulsori ausiliari, ma hanno pagaie e guardaroba di vele impressionanti. Torkel Sintorn, uno degli otto partenti svedesi, ha dichiarato prima di partire il primo giorno: "Vogliamo navigare e abbiamo montato un genoa più piccolo di sette metri quadrati". Alcuni si sono affidati a vele di prua appena sovrapposte, che hanno creato uno spettacolo insolito.

E le manovre di prua-uomo in mare dovevano essere eseguite. Non c'è da stupirsi con i ponti verniciati lucidi. Thomas Ericsson è stato sorpreso dopo il traguardo mentre recuperava il longherone che sette equipaggi avevano fissato nella prima regata. Alla domanda se fosse davvero così scivoloso nella parte anteriore, Ericsson ha risposto: "È anche questo che rende la classe così attraente". Durante il tratto sottovento, lo svedese ha registrato un valore di 13,2 nodi sul log. Andreas Haubold di VSaW è stato tra gli scafi a chiglia lunga di circa due tonnellate che hanno lasciato per breve tempo il proprio sistema di onde. Il berlinese ha portato "Ramona II" al titolo di Campione del Mondo con un comodo cuscino di punti, lasciandosi alle spalle una falange di sette skerry svedesi.

Cinque barche hanno trovato la strada verso nord dalla capitale, dove hanno incontrato gli spettatori che avevano viaggiato a lungo. Due velisti svedesi hanno percorso 750 chilometri in auto solo per vedere in azione "Pilgrim", l'ex arcipelago cruiser del padre. Georg Milz è arrivato da Fehmarn e, come la maggior parte dei velisti tedeschi dell'arcipelago, ha passato la regata costiera numero due giovedì. Peter Müller è stato l'unico velista del sud della Germania a partire venerdì con "Lill Tutti".

Abbonamento permanente per i dodici alla Sterling Cup

I dodici sono arrivati alla Sterling Cup ben preparati. Una settimana prima dei Campionati Europei, sette di loro si sono incontrati a Dyvig per una messa a punto. "Jenetta" ha vinto con sicurezza l'esercizio di riscaldamento sul fiordo vicino. Dopo sette prove, sono stati seguiti da "Nini Anker" e da "Flica II" di Alexander Falk, che aveva partecipato alla Robbe & Berking Sterling Cup al settimo posto, ma non ha potuto prendere parte al Campionato Europeo e alla regata da Sønderborg a Glücksburg. È un bene che il lungo percorso sia già apparso come prima fonte di punti nella lista dei risultati. Come i Draghi, anche i dodici titolari hanno deciso di non partire giovedì.

Sullo splendido fiordo, i grandi, accomunati dal valore di regata 12, hanno potuto mettersi alla prova in tre regate di percorso in due giorni. Domenica, i venti miti hanno favorito la cultura velica di alto livello: le barche a dodici hanno tagliato maestosamente il mare piatto con corpi snelli e piatti sui ponti in teak. Con raffiche di oltre 20 nodi, venerdì ha messo alla prova gli equipaggi, che si sono sdraiati o seduti al traverso sui bordi privi di recinzione del mare in posizione di fantino. Le partenze molto combattute e i fitti campi di bolina sono stati la prova degli elevati standard velici della classe regina.

Gara combattuta per il Campionato Europeo 12mR

L'ultima nata della flotta aveva il suo tappo di poppa in acciaio inossidabile nella parte anteriore più spesso "Nini Anker"che ha vinto il titolo di Campione d'Europa con una serie quasi pulita di 2-1-1-1-1-2-2. Dietro di lui c'era "Jenetta"su cui Jochen Schümann svolgeva il ruolo di tattico. Il terzo posto è andato al dodici uomini "Vim" costruito per Harold Vanderbilt. È stato il primo con l'albero in alluminio, che continua a funzionare bene come i macinini a due ingranaggi originali. "Heti" è stato l'unico dodici uomini di primo rango a gareggiare nella divisione vintage. Il progetto di Max Oertz, armato a gaff, si è distinto per aver lottato contro le burrasche da sud-ovest e per essere rientrato in porto dopo la rottura di sabato.

La squadra di dodici elementi è un appuntamento fisso alla Robbe & Berking Sterling Cup e non mancherà di fare la sua comparsa ogni anno. "Questo è il terzo Campionato europeo. Esattamente dieci anni fa abbiamo organizzato un Campionato Europeo per i Dodici. Allora c'erano 15 barche, mai prima d'ora nella storia della classe. E sono in circolazione dal 1906", spiega Oliver Berking a Glücksburg. Tra i sette yacht 12mR, "Sphinx" era un rappresentante molto speciale. L'argentiere di Flensburg l'ha acquistata nel 2005 come parte di un trio di proprietari provenienti dalla Marina tedesca, dove ha servito come "Ostwind" per l'addestramento degli ufficiali.

Flensburg come epicentro di Scena di dodici

Quando Berking ha riportato la "Sfinge" al suo antico splendore, in un primo cantiere a scomparsa, ha gettato le basi per l'attuale cantiere e per la Flotta del Baltico, che conta più di una dozzina di unità. Ha trasformato Robbe & Berking Classics in uno dei primi indirizzi per gli orologi in legno a dodici pezzi, ha aperto un negozio di orologi in legno a dodici pezzi. Museo della vela internazionale e divenne il custode del graal della classe dei metri più grandi. I suoi costruttori creano eleganti ricostruzioni basate su crepe originali come "Nini Anker" o restauri completi come "Jenetta". Lo yawl S&S "Baruna 1938" e lo slup Fife "Cambria", lungo 41 metri e revisionato a Flensburg fino al 2024, si sono già affidati alla loro esperienza. C'è qualcosa in ballo anche per gli yacht di dodici metri: Robbe & Berking Classics sta ricostruendo il progetto Nicholson "Evaine" per un armatore statunitense entro l'autunno del 2026.