Yacht europeo dell'anno 2023: Mostra delle imbarcazioni candidate al largo di Port Ginesta

Quattro giorni, 14 barche. Questo ha promesso un programma vario ma anche ricco per i caporedattori e i capi collaudatori, che per la ventesima volta in questa forma cercano le migliori novità dell'anno. E anche se i vincitori saranno annunciati solo poco prima del boot di Düsseldorf, dove la cerimonia di premiazione si terrà il 21 gennaio alla Flagship Night di Delius Klasing Verlag e Messe Düsseldorf: Possiamo già rivelare alcune cose. Ad esempio, Oyster ha inviato in gara lo yacht più speciale che abbiamo mai visto. Il 495 denominato "Tuga" si presentava con un look graffiti giallo-arancio e non mostrava il consueto understatement britannico sottocoperta. Il motivo: l'imbarcazione di prova appartiene nientemeno che all'ex proprietario della scuderia di Formula 1 Eddie Jordan, per la quale hanno guidato, tra gli altri, Michael Schumacher e Heinz-Harald Frentzen.

La combinazione di colori e il design non sono stati inclusi nella decisione della giuria, che francamente non è stata così facile. I commenti sul design sono stati vari: all'esterno, alcuni colleghi hanno trovato somiglianze con "un pezzo del muro di Berlino", all'interno con "l'arte psichedelica". Un collega è dovuto tornare immediatamente in cabina di pilotaggio perché altrimenti rischiava di soffrire il mal di mare. Tuttavia, ciò potrebbe essere dovuto anche al moto ondoso, che raggiungeva i due metri e mezzo; non è stato possibile distinguerlo con precisione. In ogni caso, Eddie è un armatore in gamba perché non ci ha messo molto a darci la sua barca, che era praticamente fresca di resina. Su YouTube ci spiega perché ha deciso il nome e perché il 495 non dovrebbe mai essere bianco.

In qualche modo il suo "Tuga" è piaciuto a tutti, in un modo o nell'altro. Naturalmente, ciò è stato favorito dalle caratteristiche di navigazione davvero eccellenti e dalla costruzione di qualità del più giovane e più piccolo yacht di Oyster.

Bente 28 e Excess 14 come nuovi prodotti interessanti

Perché stavamo parlando di mareggiate: anche il Bente 28, uno dei più piccoli del campo, è andato bene. L'abbiamo avuta due settimane prima ha navigato per la prima volta sul Lago di Costanza ora ancora una volta in libertà, alle 5, con raffiche fino a 6 Beaufort. Era presente anche Antoine Cardin, il suo progettista, che normalmente disegna barche da regata presso Judel/Vrolijk & Co e che sta lavorando a un entusiasmante progetto di piccola serie di cui parleremo presto qui. Il designer porta con sé le influenze della scena offshore bretone, ed è proprio questo l'aspetto del Bente. Anche se con poco più di tre tonnellate di stazza è chiaramente una barca da crociera e non da regata, è stato facile batterla sul percorso ondulato. Di tanto in tanto scivolava anche. Brava!

Excess 14 si colloca a metà strada tra la casa galleggiante per le vacanze e la barca a due scafi che viaggia a velocità elevate

La giuria attendeva con ansia il nuovo Excess 14, l'ultima imbarcazione dell'ancora giovane linea di cat del Gruppo Beneteau. Chi frequenta spesso questo sito saprà che i modelli precedenti non ci sono piaciuti del tutto, perché non erano all'altezza delle aspettative di Beneteau, soprattutto in termini di prestazioni. Beh, ora è tutto finito! L'ultimo modello raggiunge il giusto equilibrio tra una casa galleggiante per le vacanze e un doppio scafo da regata.

Risparmio di peso di due tonnellate

Tra qualche settimana, vi mostreremo e racconteremo in dettaglio come è stato realizzato. Anche se in realtà non ci è permesso mostrarlo. Lo sviluppatore Hervé Piveteau, un tempo temuto skipper di mini-transat e oggi ancora ispirato ottimizzatore di pesi e propulsioni, ha gettato in mare diverse centinaia di chili insieme ai progettisti di VPLP. In effetti, si trattava di quasi due tonnellate! Ma non vuole che riveliamo tutti i trucchi che abbiamo trovato. Anche Vincent Lauriot-Prévost, "LP" in "VPLP", è venuto a Port Ginesta appositamente per vedere la sua creazione durante i test. Ha ancora più idee per la prossima barca e ce ne ha rivelate alcune. Sarà quindi interessante vedere cos'altro ha in serbo. E Beneteau può essere orgogliosa di ciò che ha già realizzato. Chapeau!

Le prove per l'elezione dello Yacht dell'Anno in Europa sono come un qualsiasi incontro tra più imbarcazioni: Anche se non si tratta di stabilire chi può correre più veloce e più in alto (o più in profondità).- l'abbinamento è sempre fatto. L'Excess 14, nominato nella classe Multihull Cruisers, si è ripetutamente trovato coinvolto in duelli con i catamarani della categoria Performance. Ed è stato molto bravo a farlo.

Quattro incrociatori performanti alla partenza

Inevitabilmente, i giudici si sono misurati anche quando hanno viaggiato sui performance cruiser, quelli con un solo scafo. Quattro dei cinque candidati di questa classe sono arrivati a Port Ginesta: l'Elan E6, il Grand Soleil 40 Performance, l'Italia 12.98 nella versione Bellissima e il Solaris 50, oltre all'Ice 62 e all'Oceanis Yacht 60, entrambi rappresentanti della classe lusso, entrambi di lunghezza simile, entrambi non proprio lenti. Ovviamente sono state organizzate regate spontanee.

Se avessi potuto desiderare qualcosa, sarebbe stato un Wolpertinger. È quello che dicono i bavaresi di una creatura che è in qualche modo molteplice. Il nostro Wolpertinger in mare avrebbe la precisione della timoneria del Grand Soleil, il feedback dell'Italia, le linee del Solaris, la cuccetta di prua del Beneteau, la chiglia sollevabile e il Code 55 dell'Ice, ma anche l'ingegnosità del Balance 482, la sua esperienza di doccia a poppa, la sfacciataggine del Bente, la solidità dell'Oyster, la sostenibilità dell'Ecoracer 25 e qualche altro attributo tra quelli non menzionati qui. Forse l'anno prossimo ci sarà un candidato che ha tutto questo e può farlo. Sarebbe già qualcosa!

La prima serie di test si è svolta al largo di La Rochelle a metà settembre. Ecco tutti i candidati allo Yacht Europeo dell'Anno 2023!