In genere i velisti tendono a dire che le barche che hanno un bell'aspetto navigano altrettanto bene. Mi chiedo se sia vero. Per molti anni, il cantiere Latitude 46 di La Rochelle ha fornito una buona prova di questa audace affermazione con il suo intelligente programma di daysailer particolarmente attraenti, che possono anche conquistare i cuori dei regatanti con le loro caratteristiche di navigazione ad alte prestazioni. Le barche sono conosciute e apprezzate con i nomi Tofinou 7, 8 e 9.5, soprattutto lungo la costa occidentale francese, dove sono probabilmente rappresentate in quasi tutti i porti e portano imponenti campi di regata sulla linea di partenza.
Le barche Tofinou sono immediatamente riconoscibili per il loro look inconfondibile. Gli scafi sono sottili con un bordo libero basso e le linee sono di una bellezza senza tempo. Inoltre, il ponte è ricco di teak, il mogano verniciato a specchio e le sovrastrutture sono generalmente piatte. Tipici rappresentanti del genere daysailer, ma ugualmente indipendenti nello stile e nell'aspetto.
Look collaudato, nuove forme
Ma Tofinou è disponibile anche in grandi dimensioni. Sebbene i tipi 12 e 16 riprendano lo stile accattivante delle loro sorelle più piccole, sono più eleganti e lussuose navi da crociera. Con l'accogliente Tofinou 10c, inoltre, i francesi hanno creato una nave principalmente orientata alla crociera, una novità assoluta per il cantiere. Qualche anno fa, tuttavia, Latitude 46 sembrava volersi concentrare nuovamente sulle proprie radici e ha presentato il Tofinou 9.7, un potenziale successore del diffusissimo 9.5, offerto inizialmente per motivi di conservazione della classe. Il DNA tipico del marchio viene mantenuto anche nella nuova nave. Naturalmente, è riconoscibile come un vero Tofinou anche da lontano.
Il design, invece, è cambiato in modo significativo. Rispetto al suo predecessore, la nuova barca è diventata molto più larga in generale e a poppa in particolare, e lo scafo subacqueo è corrispondentemente più piatto. Ciò corrisponde a una tendenza generale nella progettazione degli yacht e significa maggiore stabilità dimensionale e quindi caratteristiche di navigazione più rigide. In confronto, il nuovo Tofinou è più largo di oltre mezzo metro rispetto al suo predecessore, con un'estensione di poco meno di tre metri, ma anche più corto di circa 40 centimetri. Un rapporto d'aspetto minore, quindi, ma un volume significativamente maggiore.
Michele Molino, che - contrariamente a quanto suggerisce il suo nome - dirige uno studio a La Rochelle, è responsabile della progettazione del nuovo Tofinou 9.7. Ora ha raccolto l'eredità di Michel Joubert (Joubert/Nivelt), che in precedenza aveva progettato tutti i modelli Tofinou, per il cantiere Latitude 46. Joubert è scomparso nel 2016. Per il design visivo, Latitude 46 ha cercato nuovi approcci nell'industria automobilistica. Peugeot Lab, l'agenzia di design della casa automobilistica francese, ha sviluppato lo stile per la nuova nave di Tofinou, sia sopra che sottocoperta.
Il Tofinou 9.7 offre diverse opzioni per la chiglia
Il 9.7 è disponibile in tre versioni di chiglia. Di serie, la barca è dotata di una chiglia fissa a T con un pescaggio di due metri. In alternativa, è disponibile una chiglia girevole elettroidraulica con una variazione di pescaggio da 0,9 a 2,10 metri. Come terza soluzione, è possibile installare sotto la nave una chiglia di sollevamento telescopica, che può essere sollevata di 80 centimetri grazie a un mandrino integrato azionato elettricamente. Anche la nuova nave di prova del cantiere, la costruzione numero uno, è dotata di una chiglia telescopica. Sfortunatamente, durante il collaudo dello YACHT, l'azionamento era difettoso e non è stato possibile testare l'innalzamento e l'abbassamento della pinna. Il cantiere ha ammesso che il meccanismo telescopico deve essere migliorato e ora dovrà lavorarci su.
I clienti possono anche scegliere se vogliono la loro barca con una o due pale del timone. Naturalmente, le doppie pale del timone sono consigliate per le varianti di chiglia con pescaggio flessibile, in modo da poter navigare anche in acque poco profonde. Tuttavia, il Tofinou 9.7 non può andare in secca in nessuna delle versioni, nemmeno con la chiglia girevole. Né i cuscinetti del timone né la sospensione della chiglia sono progettati per questo.
Un altro punto focale nello sviluppo del nuovo Tofinou 9.7 è il risparmio di peso. Grazie all'elevata stabilità dimensionale dello scafo, il progettista Molino è riuscito a ridurre la quantità di zavorra nelle chiglie a meno del 30%. Rispetto al 9.5, la chiglia fissa può essere alleggerita di oltre 200 chilogrammi. Inoltre, la coperta è ora costruita con un nuovo processo di infusione sotto vuoto, che riduce ulteriormente il peso.
Tra l'altro, la coperta è in costruzione presso il cantiere Wauquiez Boats. I due marchi si sono fusi per formare un gruppo aziendale. Lo scafo, invece, è laminato a mano presso Latitude 46 a La Rochelle con un processo a sandwich e un'anima in schiuma di PVC. Con un peso di 2,3 tonnellate, il Tofinou 9.7 pesa più o meno come la sorella minore Tofinou 8, più corta di oltre un metro.
Le ottime prestazioni di navigazione di Tofinou 9.7
La baia di La Baule, nella Francia occidentale, offre tra i 10 e i 12 nodi di vento per la prova del Tofinou 9.7, oltre a un'onda molto corta e ripida da cui non è facile uscire. La bella francese supera a pieni voti il difficile test. Nonostante la prua piena e la carena piatta e subacquea, il progetto Molino entra dolcemente nelle onde e non si inclina quasi mai. La barca di prova, equipaggiata con l'albero in fibra di carbonio disponibile come optional e con buone vele in laminato, raggiunge una velocità di 6,2 nodi con un angolo di 40 gradi rispetto alla direzione del vento reale. Secondo i diagrammi polari, che calcolano il potenziale teorico delle prestazioni, il Tofinou dovrebbe raggiungere 6,0 nodi con l'armo standard in alluminio e nelle stesse condizioni.
Navigato con un gennaker superiore, il daysailer può talvolta registrare valori a due cifre nelle raffiche e con il supporto dell'onda. Con un angolo di vento di circa 120 gradi, la velocità media rimane tra gli 8,0 e i 9,0 nodi. L'imbarcazione di prova, dotata di due pale del timone e di un meccanismo di governo insolitamente diretto, è facile da governare sotto pressione e reagisce rapidamente e intensamente anche ai più piccoli movimenti della barra, il che richiede un alto livello di attenzione da parte del timoniere. Anche in caso di sbandamento deliberatamente forzato, l'imbarcazione rimane in rotta e non mostra alcun segno di perdita di controllo.
Pozzetto stretto, facile da usare
Rispetto ad altri daysailer delle stesse dimensioni, il pozzetto del Tofinou 9.7 è relativamente corto e piccolo. Con un equipaggio di tre persone, lo spazio disponibile nel pozzetto è già esaurito. Due piattaforme per il verricello delle scotte e delle drizze, dalla forma piuttosto vistosa, dividono il pozzetto in due aree di lavoro. Il timoniere lavora nella parte posteriore, dove può manovrare sia la scotta della randa con regolazione fine sia la scotta del fiocco autovirante di serie a portata di mano senza doversi contorcere. In questo senso, il Tofinou 9.7 è perfettamente adatto alla navigazione in solitario, che è quasi un prerequisito per un daysailer di queste dimensioni e orientamento.
Le cime supplementari per il trimmaggio delle vele e per la navigazione con il gennaker sono inoltre condotte sottocoperta alle batterie di arresto sulla passerella. I verricelli supplementari sono assolutamente necessari, ma vengono offerti dal cantiere solo come extra a pagamento. Per il resto, la qualità e la disposizione degli accessori standard sono impressionanti. Anche con molteplici deviazioni per la rotta sottocoperta, le scotte e le cime possono essere azionate facilmente e con poco sforzo.
Dal cantiere navale, il Tofinou 9.7 sarà equipaggiato con un motore diesel Volvo-Penta da 15 CV. L'alternativa è un pod drive elettrico di Torqeedo con prestazioni approssimativamente paragonabili ma con un'autonomia limitata. Anche l'imbarcazione di prova ne è dotata. Per l'intera tecnologia di bordo, compreso il motore, è previsto un bel pozzo largo che va dalla passerella al gavone di poppa, accessibile da entrambi i lati a poppa. Le installazioni tecniche e la loro accessibilità sono esemplari.
Il Tofinou 9.7 è sufficiente anche per il fine settimana
In linea con il suo orientamento di tipico daysailer, la sistemazione sottocoperta è ridotta e si limita essenzialmente alle possibilità di pernottamento durante le crociere del fine settimana. Tuttavia, sei adulti possono dormire abbastanza comodamente a prua, sulle panche laterali del salone e nelle cuccette di poppa. Le cuccette sono sufficientemente ampie. Sotto i cuscini sono presenti dei vani portaoggetti e, su richiesta, è possibile installare un WC chimico a prua.
Il Tofinou 9.7 costava circa 130.000 euro quando è stato lanciato nel 2019 con l'equipaggiamento standard franco cantiere. Il prezzo base attuale (a partire da maggio 2023) è di 201.100 euro. Si tratta di un prezzo relativamente alto per un daysailer con uno scafo lungo poco meno di dieci metri e un allestimento interno ridotto. Inoltre, l'elenco delle opzioni possibili è piuttosto lungo e costoso.
Il Tofinou 9.7 non può essere classificato. La sua indipendenza e il suo look entusiasmante lo rendono qualcosa di molto speciale, che attirerà soprattutto gli individualisti.
Valori misurati Tofinou 9,7
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 10 kn (3 Bft.), altezza delle onde: mareggiata di circa 1,0 metri
* Con gennaker
Potenziale STZ
Il Tofinou 9.7 è leggero per le sue dimensioni. Le prestazioni potenziali sono elevate
1: Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Dimensioni della cuccetta
Valutazione YACHT Tofinou 9.7
Emozionante e sotto vela molto potente daysailer dalla Francia con un look eccitante e grazioso. Equipaggiamento di base di alta qualità in coperta. Tuttavia, gli interni sono adatti solo in misura limitata al turismo. Costoso in modo comparabile
Design e concetto
- + Allineamento senza compromessi
- + Buona qualità, costruzione solida
- - Non è possibile cadere a secco
- - Pozzetto relativamente piccolo
Prestazioni e assetto a vela
- + Elevato potenziale di prestazioni con il vento
- + Reattivo sul timone
Qualità abitativa e di finitura
- + Posti letto per un massimo di sei persone
- - Adatto solo in misura limitata al turismo
Attrezzature e tecnologia
- + Diverse varianti di chiglia
- + Motore elettrico in alternativa
- - Argani anteriori solo in opzione
Dati tecnici Tofinou 9.7
- Ingegnere progettista: Michele Molino
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto:9,15 m
- Larghezza: 2,99 m
- Pescaggio (chiglia fissa): 2,00 m
- Pescaggio (chiglia telescopica):1,22-2,00 m
- Pescaggio (chiglia girevole): 0,90-2,10 m
- Peso:2,3 t
- Ballast/proporzione (chiglia fissa): 0,65 t/28 %
- Randa: 28,0 m2
- Fiocco autovirante:20,0 m2
- (Volvo Penta): 10 kW/15 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in PRFV con anima in schiuma di PVC e resina vinilestere.
- Scafo:Laminato a mano
- Ponte: Infusione sotto vuoto
Prezzo base (ad aprile 2023)
- 201.100 €, franco cantiere, lordo incl. 19% IVA
Cantiere e distribuzione
Latitudine 46, La Rochelle (FRA), tofinou.com
Questo test è apparso nel numero 21/2019 di YACHT ed è stato rivisto dalla redazione nel maggio 2023.
