A prima vista, la chine inclinata verso l'alto del Sailart 18 dalla prua wave piercer sembra molto appariscente, quasi aggressiva. Ma Frank Störck, proprietario del cantiere Sailart, non ha dubbi: la sua nuova imbarcazione non è assolutamente una barca da regata, né tanto meno da competizione; al contrario, il progetto è stato un deliberato allontanamento dalla classe dei micro-tonnisti. Ciononostante, i geni sportivi del 18 sono evidenti, anche se il suo scopo principale è quello di essere un'imbarcazione veloce per il tempo libero, piuttosto che di segnare punti sul campo di regata.
Störck non è quindi disposto ad accettare l'ovvio confronto con la concorrenza, vale a dire Seascape e First 18. "La nostra barca è molto più bonaria, quasi attenuata", sottolinea. Non c'è un palo del gennaker retrattile - che facilita la gestione del grande telo - né il tipo di vela è così brutalmente largo nella linea di galleggiamento di poppa - il che migliora le prestazioni con vento leggero, in particolare quando si naviga in posizione verticale, grazie alla minore superficie bagnata. "Questo significa anche che è necessaria una sola pala del timone", spiega Störck.
Tuttavia, le linee moderate si notano sull'acqua: All'inizio la barca sembra piuttosto snella. Non appena la Chine si immerge, è molto stabile. Tuttavia, durante il test, che si è svolto tra i 12 e i 15 nodi e con raffiche a volte molto forti, ben oltre i 20 nodi di vento, tre persone sul bordo non sono poche per garantire che il Sailart 18 rimanga controllabile anche in condizioni di vento e sotto gennaker. Grazie alle cinghie di rinvio nell'ampio pozzetto, il peso del corpo può essere portato ben a prua. Questo crea una sensazione di navigazione davvero sportiva, proprio come su una barca a vela. L'unica differenza è che i 130 chili di zavorra offrono una sicurezza tale da permetterci di tirare fuori il gennaker senza esitazioni, nonostante le raffiche.
Pieno controllo del Sailart 18
In bolina, il log sale a poco più di 5 nodi, il che è già molto buono per una barca di soli 5,30 metri. Sotto gennaker, però, si entra davvero nel vivo: 7 nodi e oltre sono facilmente raggiungibili, a patto che la coordinazione tra il prodiere e il timoniere sia corretta, soprattutto nelle raffiche. La prua deve essere pescata per tempo e la poppa deve essere ammainata rapidamente per convertire effettivamente la pressione in velocità.
Questo non è sempre possibile sul piccolo Outer Alster di Amburgo, con le sue numerose barche da allenamento e gli stand-up paddler, perché non è solo importante trovare la linea ideale per le regate con gennaker, ma anche non investire nessuno. Ma qualche volta funziona. Poi il Sailart inizia a scivolare, si sente un leggero ronzio nella barca, poi l'onda di poppa rimane a poppa. Il GPS indica poco meno di 9 nodi a terra, senza che abbiamo sfruttato appieno il potenziale di una scotta ancora più veloce a causa della mancanza di vento costante.
È facile e veloce stivare il gennaker nella tromba di recupero opzionale. Con la metà del vento, ora registriamo oltre 6 nodi e, quando cala una raffica, possiamo anche planare brevemente con solo la randa e il fiocco. Al traverso, il 18 può essere facilmente governato sul bordo del vento, il timone dà un buon feedback senza una forte pressione.
Che ci sia molto o poco vento, l'assetto del peso è importante sul Sailart 18. Non appena il vento cala, almeno il trinchetto deve essere in pozzetto, altrimenti la piccola barca sbanderà di bolina. L'equipaggio ideale in caso di vento leggero è di due piuttosto che tre marinai.
Razzo a vento spaziale
Il Sailart 18 dispone di 20 metri quadrati di superficie velica di bolina (14 metri quadrati di randa, sei di fiocco avvolgibile), una quantità non indifferente se si considera che la barca pesa poco meno di mezza tonnellata. Il gennaker misura 25 metri quadrati. Non c'è quindi da stupirsi che la nuova barca acceleri così bene al traverso, dato che la superficie velica è quasi raddoppiata.
Un bel dettaglio sulla vela di prua: il sistema di avvolgimento è montato sottocoperta nel gavone dell'ancora. Ciò significa che il piede può essere tagliato molto in basso e anche la vela di prua ha un aspetto molto ordinato. Nel complesso, tuttavia, l'attrezzatura è piuttosto semplice. Ad esempio, le sartie superiori sono guidate da crocette che si estendono fortemente verso poppa, rendendo superfluo il paterazzo. In ogni caso, questo intralcerebbe solo la randa, che è svasata in testa.
C'è anche una sartie inferiore su ciascun lato e, naturalmente, lo strallo di prua. Oltre alle drizze, ci sono tre dispositivi di regolazione - il downhaul, il cunningham e l'outhaul - che sono disposti intorno al companionway insieme alle scotte di prua. L'angolo di scotta può essere modificato utilizzando la tavola centrale 3D, fissata alla sovrastruttura, che consente angoli ridotti. Il boma in fibra di carbonio, disponibile come opzione, è il più possibile privo di accessori. Al suo posto vengono utilizzati grilli e cime in Dyneema. Nonostante la semplicità dell'imbarcazione, questo dimostra che il cantiere ha posto grande enfasi sulla funzionalità. Questo vale anche per il sistema del timone: la pala è montata in una cassetta in modo da poter essere agganciata e si adatta perfettamente. Non si sente alcuno sferragliamento e non si avverte alcuna sensazione di spugnosità durante il governo. Inoltre, se necessario, la pala del timone può essere tirata verso l'alto con un solo movimento.
Ci sono anche due piastre in acciaio inox su entrambi i lati del bordo poppiero della poppa aperta. La scaletta da bagno e la staffa del motore possono essere inserite in queste piastre. Si tratta di una soluzione pratica e che non crea intralcio se l'una o l'altra non è montata. In navigazione, la scaletta e il motore possono essere riposti nell'ampio gavone di poppa. È accessibile attraverso due portelli a tenuta stagna nel pavimento del pozzetto ed è largo due metri, lungo oltre un metro e alto circa 35 centimetri. Tuttavia, non è consigliabile stivare troppe attrezzature, poiché un peso eccessivo in quest'area potrebbe avere un effetto negativo sulle caratteristiche di navigazione.
Il Sailart 18 è inaffondabile
Lo spazio sotto la sezione di prua del pozzetto fino alla piccola cabina è riempito con schiuma epossidica, così come la sezione di prua sotto i cuscini della cuccetta. In questo modo, il Sailart 18 rimane in superficie anche se dovesse riempirsi durante una manovra di gennaker non riuscita, ad esempio. Inoltre, grazie alla disposizione delle due camere di galleggiamento, si trova orizzontalmente nell'acqua e può essere recuperato vuoto.
La cuccetta occupa quasi tutto lo spazio della piccola cabina. Con una dimensione di 200 per 161 centimetri all'altezza delle spalle, è comoda per due persone, anche se la barca non è stata progettata per viaggiare sull'acqua. È certamente possibile trascorrere una o due notti a bordo. Soprattutto perché le finestre della sovrastruttura possono essere aperte e c'è anche uno spazio di stivaggio: Le borse di stivaggio possono essere fissate a un binario di tubazioni su entrambi i lati del collegamento ponte-scafo e posizionate a seconda delle esigenze.
Tuttavia, non c'è spazio per la testa nella cabina. L'altezza è di 126 centimetri sotto il portello nel vano piedi di fronte alla cuccetta, con 79 centimetri di spazio sopra la cuccetta. Sull'imbarcazione in prova, la batteria, il log e il plumb bob sono alloggiati sotto i cuscini a dritta. I cavi della strumentazione nella paratia della scaletta di navigazione sono ben posati in una canalina appositamente adattata alla forma della paratia, che si abbina alla finitura degli interni: un altro esempio della lavorazione di alta qualità anche nei piccoli dettagli.
Quanto posso avere in più?
Considerata la qualità del costruttore, il prezzo sembra equo: il Sailart 18 costa 20.900 euro (IVA inclusa) nella sua configurazione base. Con gli extra della barca in prova, ovvero finestra della sovrastruttura, boma in carbonio, vele in laminato, sistema di avvolgimento, gennaker, tromba, pacchetto elettrico, staffa per motore fuoribordo e altro ancora, il prezzo è di 28570 euro. Ma non è necessario che abbia tutte queste dotazioni aggiuntive. Con il solo gennaker, l'avvolgifiocco e la tromba di recupero, il Sailart 18 è un ottimo racer per il tempo libero che dovrebbe anche garantire divertimento e buoni piazzamenti nelle regate di club.
Valutazione dello YACHT
Il Sailart 18 è un'imbarcazione di grande successo per il divertimento nel tempo libero e per le regate di club, con un potenziale di velocità elevato.
Design e concetto
- + Potenziale di alta velocità
- + Tre persone necessarie sul bordo in caso di vento
Prestazioni e assetto a vela
- + La barca si avvia molto bene
- + Inizia a scorrere bene
- + Ben controllabile; feedback dal timone
Attrezzature e tecnologia
- + Fathead grande; senza paterazzo
- + avvolgifiocco sottocoperta
- + Tromba del Gennaker regolazione e recupero semplificati
Dati tecnici
- Lunghezza del busto:5,30 m
- Larghezza:2,30 m
- Profondità: 0,20-1,30 m
- Peso: 480 kg
- Ballast/proporzione:130 kg/27 %
- Randa: 14,0 m²
- Fock: 6,0 m²
- Gennaker:25,0 m²
- Costruzione dello scafo e della coperta: Ponte e scafo come un sandwich in vetroresina con resina poliestere e anima in schiuma Divinycell
- Prezzo base franco cantiere*: 20900 €
- Prezzo pronto per la navigazione*: 25240 €
- Cantiere:Sailart, Siemensstraße 8a, 50374 Erftstadt; www.sailart.de
* come sono stati definiti i prezzi indicati si può trovare qui !
Interessante anche questo:
- Metà gommone, metà piccolo incrociatore: Sailart amplia il suo portafoglio con il 17.5
- Piccolo incrociatore "Dopamine": Tuttofare adatto per gli autocostruttori
Questo articolo è apparso su YACHT nel numero 18/2020.
