È un saluto irritantemente banale quello con cui il First 27 accoglie il suo equipaggio. Un suono profondo e calmo, con un beccheggio e un rimbombo, si sprigiona dal corridoio di accesso al pozzetto. Ricorda più le vecchie barche da pesca che un moderno incrociatore dalle prestazioni compatte. E in effetti, la stessa tecnologia di propulsione arcaica ronza nello scafo: un diesel Yanmar che non si adatta molto a questo speedster.
Per una moderna imbarcazione sportiva con un dislocamento di appena 1,6 tonnellate e una lunghezza di otto metri, questo tipo di motore sembra addirittura controindicato. Eppure il bicilindrico da 14 CV è una delle caratteristiche più importanti del nuovo First 27. Beneteau sta cercando di rendere il modello attraente per il maggior numero possibile di armatori grazie all'affidabile motore diesel e a una serie di altri dettagli di equipaggiamento.
La First 27 SE è la base sportiva
Il First è una barca familiare e collaudata. Lanciato per la prima volta nel 2012 come Seascape 27, è entrato a far parte della serie First quando Beneteau ha rilevato il cantiere sloveno. Inizialmente ha mantenuto il suo design sportivo e spartano.
Da allora, tuttavia, il leader del mercato mondiale ha ampliato la sua gamma. La versione originale rimane il First 27 SE e continua a godere di una popolarità ininterrotta. Ad essa si affianca la nuova imbarcazione, progettata più per le esigenze dei velisti da crociera. In totale sono stati costruiti quasi 250 esemplari dei due 27: un successo sorprendente in questo segmento.
Si potrebbe definire il First 27 un modello base, ma questo non renderebbe giustizia alla barca. Sebbene sia più economico, è l'offerta più completa. Questo è probabilmente uno dei motivi per cui ha superato il SE in termini di vendite nei due anni successivi al suo lancio sul mercato all'inizio del 2021.
Il concorso
Non è solo il diesel incorporato a distinguerla dalla sorella veloce, che è priva di motore e può essere alimentata da un motore fuoribordo nell'albero, se lo si desidera. Anche le due finestre della sovrastruttura distinguono il nuovo modello a prima vista. La loro forma ricorda il modello di punta First Yacht 53, alle cui linee ha lavorato il designer Lorenzo Argento. Le finestre lunghe e piatte fanno apparire l'imbarcazione ancora più sottile e appariscente. Inoltre, creano una maggiore luminosità sottocoperta e una migliore sensazione di apertura dello spazio.
Anche le panche nel pozzetto, originariamente vuoto, sono nuove: misurano 1,37 metri di lunghezza e sono profonde 37 centimetri - sufficienti per sedersi, troppo corte per prendere il sole, ma utili per ottenere 300 litri aggiuntivi di spazio di stivaggio dove è possibile utilizzarlo al meglio.
Geometria del rig
Per il resto, il pozzetto e le dotazioni sono in gran parte identiche a quelle della versione sportiva, che ha già impressionato nei test precedenti. Ci sono solo due differenze: la scotta della randa non è deviata verso il centro del pozzetto, ma è attaccata direttamente al carrello montato più a poppa, il che comporta angoli di pescaggio leggermente meno favorevoli. E poi c'è un paterazzo per la prima volta.
Questo non accadeva in precedenza sulle barche sportive Seascape, a causa dell'ampia randa svasata in testa. Il First 27, tuttavia, ha una randa classica e rastremata, montata su un albero in alluminio di Seldén. Di conseguenza, uno strallo di poppa è possibile e necessario; l'armo in carbonio più rigido del 27 SE non ne ha bisogno.
La geometria del rig, invece, è praticamente identica. Infatti, tutti i fiocchi sono rimasti invariati. Se si volesse, si potrebbe quindi posizionare anche l'albero in fibra di carbonio del 27 SE sul First 27, ottenendo una combinazione molto attraente; tuttavia, non è necessario. Il 27 SE trasporta ben otto metri quadrati o il 20% di tela in più sul vento rispetto alla barca base, soprattutto a causa delle dimensioni della testa grassa. Tuttavia, con una capacità di carico delle vele di 5,2, è anche una barca indubbiamente sportiva.
La chiglia fissa sotto lo scafo contrasta questo fenomeno; la SE ha una chiglia girevole un po' più efficiente che può essere sollevata e abbassata idraulicamente. Il momento di raddrizzamento dovrebbe essere quasi identico per entrambi.
Anche il design è lo stesso: la pinna è realizzata in vetroresina leggera, la zavorra in piombo e non in ghisa come avviene di solito nella produzione di serie, in modo da mantenere basso il centro di gravità. Nel First 27, la testa della pinna è inserita in un incavo dello scafo, dove è anche imbullonata. Un solido gruppo pavimento assorbe le forze. Solo pochi cantieri di produzione lavorano in modo così elaborato, il che dimostra ancora una volta che i costruttori sloveni non hanno preso scorciatoie quando si tratta di barche da crociera.
Viaggio inaugurale infuocato
Alla fine di novembre, la costruzione numero 1 è stata a nostra disposizione per due giorni per il test. Subito all'inizio, una Bora ha fornito 5 Beaufort da nord-est, e ancora di più con raffiche - condizioni in cui non solo il diesel Yanmar è stato in grado di mostrare ciò che può fare.
Per anticipare questo aspetto: Ha riserve rassicuranti per spingere la barca in sicurezza anche contro vento e onde corte e ripide. In origine, Beneteau aveva installato il monocilindrico 1YM10 da soli 10 CV, montato anche sul prototipo. Nonostante l'elica pieghevole, spingeva il First fino a 6,9 nodi a pieno carico; a velocità di crociera, il GPS indicava una media di 6,5 nodi. Sebbene il motore a due cilindri, ora montato di serie, aggiunga circa 30 chili al peso, fornisce ben il 50% di potenza in più e funziona in modo molto più fluido. Dovrebbe persino rendere possibile la planata.
Sotto vela, il First 27 si stacca facilmente dal suo sistema di alberi. Il primo giorno di test, ha già superato la velocità dello scafo con le scotte avvolte ed è letteralmente esploso su una rotta di mezzo vento: In men che non si dica, il log indica 9-10 nodi solo con randa e fiocco. E questo è solo l'inizio.
Con la scotta quadra sotto il gennaker di 71 metri quadrati, ha navigato costantemente a due cifre. Con una media di 500 metri, il First ha raggiunto 12,6 nodi senza alcun accenno di nervosismo, e un impressionante 15,4 nodi al suo apice. Solo il mare corto ha talvolta rallentato lo slancio in avanti, in particolare quando la barca si è infilata con la prua nell'onda più lenta a tutta velocità e alcune centinaia di litri d'acqua si sono riversati sulla coperta.
Elevata stabilità
La barca era impressionante anche sottovento. Guidata con attenzione sul bordo di bolina, è stata in grado di portare un carico pieno. Questo è indice di una buona rigidità, evidente anche in porto quando si camminava sul ponte laterale. Con il 39% di zavorra, il First dispone di riserve di stabilità rassicuranti, che lo rendono più manovrabile della versione sportiva, che nelle stesse condizioni avrebbe richiesto il primo terzarolo e forse anche lo strallo.
Tuttavia, a causa della randa più piccola e meno efficace, il punto di pressione delle vele è più avanti rispetto alla SE. Questo e il sistema a doppio timone assicurano una sensazione di governo molto neutra: c'è una mancanza di pressione sul timone e quindi una mancanza di reattività. Di conseguenza, se il vento continua a rinfrescare, dovrete avvolgere il genoa per qualche giro prima di legare il primo terzarolo alla randa. Ciò richiederebbe delle strisce di compensazione sull'inferitura della vela di prua, che mancavano sulla barca in prova. Anche il punto del foro della bugna e il taglio non erano del tutto corretti; sulla randa, il tipo di scalo più economico e una bugna troppo bassa erano sgradevoli. Tuttavia, il fondatore del cantiere Andraz Mihelin promette che questi problemi saranno risolti per l'inizio della produzione in serie.
Il secondo giorno, venti leggeri tra i 5 e i 10 nodi hanno rappresentato un tipo di sfida completamente diverso, e la versione sportiva che ha navigato nello stesso periodo ha fornito un buon confronto. In queste condizioni, la barca riesce a sfruttare appieno la sua potenza extra; riesce persino a superare lentamente il First 27 da una posizione sottovento. Con un buon mezzo nodo in più di velocità, è possibile anche guadagnare qualche grado in più di altezza.
Tuttavia, chi non viaggia costantemente in zone senza vento e non ha grandi ambizioni di regata non troverà la differenza dolorosa. Anche in questo caso, la versione standard naviga più agilmente della maggior parte delle barche di circa otto metri di lunghezza.
Lusso leggero
Sottocoperta, il First 27 rimane pragmaticamente semplice grazie alla sua costruzione leggera. Tuttavia, con opzioni come il serbatoio dell'acqua, la toilette, la doccia in pozzetto, il blocco dispensa e il box refrigerante, è un vero e proprio piccolo yacht a cui non manca nulla di essenziale, a parte lo spazio per la testa. La tappezzeria in tessuto color sabbia e i rivestimenti del pavimento coordinati le conferiscono un senso di intimità. Rispetto al design minimalista della SE, sembra quasi lussuoso.
Se si tiene conto dell'equipaggiamento, è più economica della sorella sportiva e di molti altri concorrenti. Il capo del cantiere Andraz Mihelin nutre quindi grandi speranze: "Credo che sarà uno dei nostri modelli più attraenti per gli anni a venire", afferma. Non c'è bisogno di grandi profezie.
I valori misurati per il test del Beneteau First 27
Il Beneteau First 27 in dettaglio
Dati tecnici del Beneteau First 27
- Ingegnere progettista:Sam Manuard
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto:7,99 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:7,93 m
- Larghezza: 2,54 m
- Profondità:1,70 m
- Velocità teorica del tronco:6,8 kn
- Peso:1,6 t
- Ballast/proporzione:0,63 t/39 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:12,20 m
- Randa:20,0 m2
- Genoa avvolgibile (105 %):17,3 m2
- Motore (due cilindri Yanmar 2YM15): 10kW/14 PS
- Serbatoio del carburante:25 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (opzionale):55 l
- Serbatoio di raccolta (opzionale): 30
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma, laminato con resina vinilestere in un processo di infusione sotto vuoto. Chiglia fissa con pinna in vetroresina e bomba di piombo
Prezzi e cantiere
- Prezzo base franco cantiere:98.320 € (IVA inclusa)
- Garanzia/contro l'osmosi:3/7 anni
Prezzi a partire dal 01/2024, come vengono definiti i prezzi indicati, troverete qui !
Cantiere navale
Seascape d.o.o., Rjava cesta1a, 1260 Ljubljana Polje, Slovenia. info@thinkseascape.com
Distribuzione
rete di concessionari: www.beneteau.com/de/das-beneteau-netzwerk
Recensione YACHT del Beneteau First 27
Non solo una variante: con il First 27, Beneteau ha sviluppato un modello a sé stante. Non naviga certo in modo meno agile, ma è molto più accessibile della sua sorella super-sportiva.
Design e concetto
- + Costruzione di alta qualità
- + Barra di traino, ma non scivolosa
- + Linee chiare e allungate
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di alta velocità
- + Intervallo di stabilità elevato
- - Regolazione limitata del punto di foratura
Qualità abitativa e di finitura
- + Idoneità alla guida sufficiente
- + Dimensioni della cuccetta relativamente confortevoli
- - Ambiente piuttosto sobrio
Attrezzature e tecnologia
- + Raccordi ben dimensionati
- + Extra utili
- - Scarsa attrezzatura di base
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 03/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
